WAWKOM

112 to dubel, wyłączając 2 przystanki, z czego jeden istotny.
A pasażerowie go nie oddadzą, bo to także tranzyt, a w dodatku z bardziej zachęcająca częstotliwością

Rostafinskich się na autobus nie nadaje, więc sprawa raczej bezprzedmiotowa. Co do tej prędkości trasy Lazienkowskiej, cóż, nieprawda, ale po prostu 523 oferuje ciekawsze połączenia niż 14 (powiedzmy, że 15 mniej więcej równoważy, 188).

Za miesiąc rozpoczyna się przebudowa ul. Włodarzewskiej. Ważna informacja jest taka, że ulica będzie jednokierunkowa przez czas trwania robót, a linia 208 będzie kursowała bez przeszkód z wyjątkiem wakacji, kiedy zostanie zawieszona.

Źródło:
http://www.urzadochota.waw.pl/page/626, ... 4AjChG5kKY

Jest jakaś szansa na przystosowanie Włodarzewskiej do dwukierunkowego ruchu większych autobusów?

Teoretycznie takie są plany. W praktyce ja totalnie tego nie widzę. No chyba że trochę posesji rozbiorą. Obecnie mamy niewielką ulicę z małym chodnikiem po jednej stronie (po drugiej już się nie zmieści), a oni chcą zrobić szerszą ulicę, o wiele większy chodnik, chyba nawet jakąś ścieżkę rowerową? Pytam się: jak? W niektórych miejscach jest szerzej, ale tylko w niektórych.

Powinna zostać jednokierunkowa. Pół Europy ma miasta oparte na jednokierunkowych a u nas wszystko się musi ze wszystkim przecinać.

Wyjazd w Grójecką i tak jest średni.

Ewentualnie wiadukt do Instalatorów.

Łukasz pisze: ↑

04 lut 2019, 11:54

Wyjazd w Grójecką i tak jest średni.

Ewentualnie wiadukt do Instalatorów.

Jeśli, zgodnie z planami, w przyszłym roku przebudują skrzyżowanie Grójecka - Harfowa wyjazd będzie prostszy.

Ja to widzę tak:

208 BITWY WARSZAWSKIEJ 1920 - Grójecka - Włodarzewska (powrót: Harfowa - Grójecka) - Al. Jerozolimskie - DW. ZACHODNI

Dojazd z Włodarzewskiej do tramwaju przez Bitwy już nie będzie potrzebny, bo ludzie dojadą Włodarzewską. Dw. Zachodni jest pętlą, gdzie zmieści się spokojnie jeszcze mały autobus, a ludzie z Włodarzewskiej nie tylko będą mogli się przesiąść na Beresteckiej, ale także przy dworcu. Wiem, że jest sporo osób, która jedzie na TŁ, a 187 to trochę mało (zwłaszcza, że nie zawsze kursuje o czasie).

Jeżeli chodzi o wyjazd z Grójeckiej, to przejazd przez Harfową oprócz tego że sprawi że 208 wyjedzie swobodnie na Grójecką w lewo (zakładam, że będą tam światła), to jeszcze umożliwi obsługę przystanku Korotyńskiego, gdzie ludzie będą mogli wysiąść do tramwaju. A chętni jadący do Hal Banacha i węzła Bitwy Warszawskiej pojadą do skrzyżowania z Bitwy i zawrócą sobie* dojeżdżając do dotychczasowej pętli.

* - Czy tam jest sygnalizator do zawracania? Czy tylko do skrętu w lewo? Pamiętam, że kiedyś darmobus z Reala zawracał...

Lewoskręt bez zawracania.

Tak myślałem. Ale może byłaby szansa na przerobienie tej sygnalizacji by była także dla zawracających? Wydaje mi się, że niczego niebezpiecznego by się wtedy nie działo.

Trzeba by wyłączyć przeciwbieżną strzałkę warunkową w prawo, dowiesić jeden sygnalizator nad obecnym podwójnym skrętem i zmienić dwa komplety blend na już wiszących tam sygnalizatorach. Sytuację, gdy na dwóch pasach do lewoskrętów z wydzieloną fazą jeden z nich ma dopuszczone zawracanie, już w Warszawie mamy.

Wydaje mi się zatem, że to byłaby najlepsza opcja.

Śmiem twierdzić, że łatwiej jest jednak okręcić to 208 przez Białobrzeską.

Niby w jaki sposób?

reserved pisze: ↑

05 lut 2019, 11:26

Niby w jaki sposób?

Zapewne Grójecka > BW 1920 > Białobrzeska > Dickensa > Grójecka.