WAWKOM

KwZ pisze: ↑

08 cze 2021, 18:21

Silnik spalinowy z instalacją na gaz nadal potrzebuje benzyny. Czy podobnie jest w przypadku autobusów na gaz, że nadal potrzebują tradycyjnego paliwa na początek?

Oczywiście, że nie potrzebują. Autobusy CNG/LNG nie mają silnika benzynowego z instalacją LPG, tylko silnik fabrycznie zaprojektowany do pracy na gazie.

Auta wyjechały tylko z właściwymi dla siebie numerami rejestracyjnymi, żadnych oznaczeń MZA. I jeden z wozów już raczej nie dojedzie, bo po 18:00 stał w fabryce.

konri pisze: ↑

08 cze 2021, 19:15

KwZ pisze: ↑

08 cze 2021, 18:21

Silnik spalinowy z instalacją na gaz nadal potrzebuje benzyny. Czy podobnie jest w przypadku autobusów na gaz, że nadal potrzebują tradycyjnego paliwa na początek?

Oczywiście, że nie potrzebują. Autobusy CNG/LNG nie mają silnika benzynowego z instalacją LPG, tylko silnik fabrycznie zaprojektowany do pracy na gazie.

Myślenie z LPG LPG potrzebuje na początek rozgrzać parownik. Lpg w zbiorniku jest w formie ciekłej i go gazowej trzeba je rozgrzać. Teoretycznie są też instalacje z parownikiem elektrycznym i wtedy można ruszać na gazie.
Ale zwykle gaz podgrzewany jest płynem chłodniczym.

zxcvbnm pisze: ↑

08 cze 2021, 13:50

Hybrydy nie generują specjalnych korzyści,

Dlaczego? Hybrydowe osobówki mają przecież mniejsze zużycie paliwa, dlaczego autobusowe nie?

W Warszawskich warunkach hybrydy mają spalanie porównywalne do zwykłych wozów.

Zbyt mało w korkach stoją? Przecież sama rekuperacja powinna dawać oszczędności, to są hybrydy równoległe czy szeregowe?

Glonojad pisze: ↑

09 cze 2021, 8:53

Zbyt mało w korkach stoją? Przecież sama rekuperacja powinna dawać oszczędności, to są hybrydy równoległe czy szeregowe?

To chyba nie tak, że wcale nie generują korzyści, ale korzyść w postaci zmniejszenia smogu i co2 o 10%, gdy gazowce dają 50%, a elektryki 90% jest nikła.

Glonojad pisze:Zbyt mało w korkach stoją? Przecież sama rekuperacja powinna dawać oszczędności, to są hybrydy równoległe czy szeregowe?

W Mobilisie są to hybrydy szeregowe, w Arrivie i MZA nie orientuję się. Oszczędności owszem są, ale rzędu kilku-kilkunastu (zależnie od linii, stylu jazdy kierowcy itd) % względem zwykłego diesla.

O ile pamiętam testowanie hybryd na 521, wyszło, że oszczędności nie uzasadniają większego kosztu autobusu. I że najlepiej wychodzą przy używaniu na długich prostych odcinkach o stałej prędkości, jak 521 do Falenicy.

Skoro silniki na CNG/LNG są zaprojektowane od zera tudzież w wersji przystosowanej tylko na gaz, to fajnie. O parowniku do LPG nie słyszałem, a to logiczna część. Mogę sobie łatwo wyobrazić, żeby był grzany płynem chłodniczym oraz prądem.

Z czego Solbusy LNG piec mają na ropę jak elektryki.

LNG to postać płynna jak LPG dlatego prawdopodobnie ropa będzie potrzebna.
Ja mam inne pytanie, czy LNG przynosi jakieś korzyści względem CNG, że MZA w nie idzie i dlaczego nie ma solówek LNG oprócz prototypu Solbusa?

Konied Makevski pisze: ↑

09 cze 2021, 9:05

Glonojad pisze:Zbyt mało w korkach stoją? Przecież sama rekuperacja powinna dawać oszczędności, to są hybrydy równoległe czy szeregowe?

W Mobilisie są to hybrydy szeregowe, w Arrivie i MZA nie orientuję się. Oszczędności owszem są, ale rzędu kilku-kilkunastu (zależnie od linii, stylu jazdy kierowcy itd) % względem zwykłego diesla.

Wszystkie warszawskie Solarisy hybrydy są równoległe. Silnik spalinowy pracuje przez cały czas, a elektryczny "doładowuje" w trakcie ruszania bądź większego obciążenia (podjazd pod wzniesienie itp.). Więcej na ten temat polecam Wikipedię: KLIK

zxcvbnm pisze: ↑

09 cze 2021, 9:18

LNG to postać płynna jak LPG dlatego prawdopodobnie ropa będzie potrzebna.

Nie. Chyba, że do ogrzewania w zimie bo gazowce mają normalne Webasto. Z normą Euro 0

Ciekawe, że hybryda szeregowa jest mniej oszczędna niż równolegla (jak twierdzi wiki) - byłem przekonany, że jest właśnie odwrotnie. Pewnie to też kwestia dopasowania wielkości silnika i pojemności kondensatorów/baterii.

Doświadczenie pokazuje, przynajmniej w przypadku Urbino hybrid, że szeregowa jest bardziej oszczędna.

No tak sugeruje logika inżynierska...