WAWKOM

MeWa pisze:Lokalizacja jest niby zatwierdzona...

inż. Glonojad pisze: liczę na pozytywny wpływ koncepcji programowej na lokalizację niektórych stacji (ale nie tej akurat).

Frencher pisze:Utrudnienia są zawsze przy tego typu inwestycji - wiadomo trzeba pocierpieć.
Ale powtarzam jeszcze raz jak budowa metra będzie taką metodą jak obecna przy Kasprowicza to dziękuje bardzo. Był zwykły remont torów, a autobusy od Kijowskiej do Wileńskiego jechały 3 godziny. A jak jeszcze zrobią takie wykopy jak na Kasprowicza i zwężą ulicę... wolę sobie nawet tego nie wyobrażać.

Frencher pisze:Nie może być tak, że się powie "A teraz budujemy tu metro", i sparaliżuje się połowę miasta, bo akurat taka koncepcja lokalizacji peronu a nie inna z inżynierskiego punktu widzenia wydaje się lepsza

Frencher pisze:To są tak symboliczne odległości, że jak ktoś będzie miał pojechać metrem to pojedzie. A jak ktoś nie będzie chciał jechać to nawet jak mu zbudujesz wejście prosto na stację z przystanku to i tak nie wsiądzie.

Dennis pisze:Na szczęście mieszkańcy Marek nie będą decydować o kształcie metra w Warszawie Inaczej być koleżko śpiewał, gdyby Ci to metro mieli do Marek podciągnąć

Dennis pisze:Uzasadnisz to jakoś, czy tak będziesz sobie radośnie dalej gaworzył?

Dennis pisze:2 lata utrudnień podług niemal wieku funkcjonowania metra wybudowanego jak należy sa również symboliczne. Smutne jest to, że w tym kraju na komunikacji (np.) znają się znakomicie wszyscy, najmniej zaś racji przyznaje się inżynierom

Dennis pisze:Przecież jest 732. I zawsze możnaby wówczas 718/805 skierować przez Szwedzką i Starzyniaka do Hallera, coby takich opóźnień nie łapały.

Dennis pisze:Przecież jest 732. I zawsze możnaby wówczas 718/805 skierować przez Szwedzką i Starzyniaka do Hallera, coby takich opóźnień nie łapały. Nie sądzę natomiast, aby nawet drastyczne, czasowe pogorszenie warunków podróży dla kogokolwiek, mogło być argumentem za niebudowaniem metra, czy zmienianiem jego trasy

UM WARSZAWA pisze:WSzczęto postępowanie administracyjne w sprawie ustalenia lokalizacji inwestycji celu publicznego dla budowy odcinka wschodniego południowego II linii metra od stacji „Stadion ” do stacji „Gocław ” wraz ze stacją techniczno postojową „Kozia Górka”


Obwieszczenie

Zgodnie z : - art. 53 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 80 poz.717 ze zm.) zawiadamiam, że w dniu 11.05.2007r. zostało wszczęte postępowanie administracyjne w sprawie ustalenia lokalizacji inwestycji celu publicznego dla budowy ODCINKA WSCHODNIEGO POŁUDNIOWEGO II linii metra od stacji „Stadion ” do stacji „Gocław ” wraz ze stacją techniczno postojową „Kozia Górka” w Warszawie.

Inwestycja przebiegać będzie przez teren trzech dzielnic : Pragę Północ, Pragę Południe i Wawer.

Odcinek wschodni południowy II linii metra będzie koleją podziemną wraz z towarzyszącymi urządzeniami i obiektami inżynieryjnymi, infrastrukturalnymi oraz usługowymi. Długość tego odcinka od stacji „Stadion” do stacji „Gocław” będzie wynosić około 7,3 km (7,8 km przy uwzględnieniu torów odstawczych ) i założonej średniej odległości międzystacyjnej ok.1200 m oraz dodatkowo tory dojazdowe (łącznik) do stacji techniczno-postojowej „Kozia Górka” o długości około 2,2 km ( całość około 10 km). Planuje się następujące stacje :

Dworzec Wschodni–stacja pomiędzy ul. Kijowską, a halą dworca pod parkingiem i pętlą autobusową

Mińska–stacja w osiedlu Grochów, pod ul. Stanisławowską pomiędzy ul. Terespolską i ul. Podskarbińską

Rondo Wiatraczna–stacja pod rondem Wiatraczna, na przedłużeniu Al. Stanów Zjednoczonych

Ostrobramska–stacja pod ul.Poligonową w rejonie skrzyżowania z ul. Międzyborską

Fieldorfa–stacja pod ul. gen. Bora–Komorowskiego po zachodniej stronie skrzyżowania z ul.gen. Fieldorfa

Gocław–stacja pod ul.gen. Bora–Komorowskiego po zachodniej stronie z ul. Umińskiego

W związku z powyższym informuję, że zgodnie z treścią art. 10. k.p.a. w niniejszej sprawie można zapoznać się z aktami w Biurze Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy w Wydziale Polityki Rozwoju Infrastruktury Technicznej Miasta, Plac Defilad 1, PKiN, piętro XIII, pokój 1310.


2007-08-17, Biuro Naczelnego Architekta Miasta

Projektant drugiej linii metra wybrany
śmik
2007-09-20, ostatnia aktualizacja 2007-09-20 18:16

Firma Metroprojekt wspólnie z architektem Andrzejem Chołdzyńskim znowu bierze się do planowania metra. I podobnie jak przy pierwszej linii także na drugiej stacje mają być zlokalizowane tak, że trudniej będzie się na nich przesiadać
Ratusz rozstrzygnął właśnie konkurs na wstępny projekt drugiej linii metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Jeśli do 25 września nie będzie protestów innych firm, Metro Warszawskie zacznie negocjacje warunków wykonania projektu koncepcyjnego. Ma on powstać w ciągu trzech miesięcy. Określi m.in. koncepcję architektoniczną stacji i ich technologię budowy, a także trasy objazdów w czasie budowy.

Jest już niemal pewne, że stacje drugiej linii będą powstawać taką metodą jak dziś, czyli odkrywkowo. Wymusi to rozkopywanie ulic, m.in. Świętokrzyskiej. W dodatku mimo wielu krytycznych głosów stacje mają być położone nie bezpośrednio pod skrzyżowaniami tej ulicy z Nowym Światem, Marszałkowską i al. Jana Pawła II (rondo ONZ), ale obok. Utrudni to przesiadki do metra.

Do rozpoczęcia budowy drugiej linii jest jednak jeszcze daleko. W przyszłym roku ma zostać wybrana firma lub konsorcjum, które najpierw sporządzi projekty wykonawcze, a potem zbuduje centralny odcinek drugiej linii. Ratusz liczy, że budowa zacznie się wiosną 2009 r. i skończy przed rozgrywkami Euro 2012. Nie wiadomo jednak, czy to realny termin. Jak pisaliśmy dwa dni temu, z zaplanowanych w budżecie na ten rok 25 mln zł na przygotowania budowy w pierwszym półroczu wydano tylko 100 tys.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

homer84 pisze:Pozwolę sobie zauważyć, że firma AMC i Partnerzy projektowała także stację Plac Wilsona, która IMHO (po za tymi szybami przy wyjściach) jest budowlą po prostu piękną.