WAWKOM

Skoro każdy swing jest przypisany do danej linii to kiedy nastąpi wpisanie ich w rozkłady np. na 4?

Nigdy, jak jeszcze co poniektórzy motorkowi będą musieli wychodzić z kabiny po to, żeby wprowadzić wózek do tramwaju, to dopiero będzie "najgorsza rzecz w karierze, jaką muszą robić" - wychodzić z tramwaju na deszcz, wiatr i mróz? BP, NMSP. A tak już całkiem spokojnie, poważnie i merytorycznie - myślę, że jest jeszcze trochę za wcześnie, w końcu nadal różni motorniczowie testują nowy tabor.

Ryży pisze:Skoro każdy swing jest przypisany do danej linii to kiedy nastąpi wpisanie ich w rozkłady np. na 4?

Raczej nieprędko. Jak będzie odpowiednia rezerwa uwzględniająca także szkolenia.

Ryży pisze:Skoro każdy swing jest przypisany do danej linii to kiedy nastąpi wpisanie ich w rozkłady np. na 4?

Są przypisane do projektów, nie do linii. Na przykład "bródnowskie" mogą jeździć na 1 i 4, mogłyby np. na 3 i 25, a nie mogłyby na 18 i 33.

@ Siecool: zakłady przyjmują tyle, ile mogą, zarazem powinno to iść w miarę równomiernie. Nie może być tak, że w tym roku tylko na Mokotów, a Wola swoje dostanie dopiero w 2013. Z drugiej strony - zakłady muszą mieć czas, by przeprowadzić szkolenia itp.

Jezu, ale paranoja. Chcecie powiedzieć, że jak już będzie te 186 Swingów, to w zajezdniach będą musieli głowić się, że te to są na Bródno, inne numerki na Tarchomin, a jeszcze inne na Jana Pawła? Ktoś tu chyba stracił rozum.

Tak będzie. Takie są wymogi projektów unijnych,

fraktal pisze:Szarpanie przy ruszaniu - niekiedy, bardzo rzadko rzeczywiście występuje, ale myślę, że to kwestia wyczucia. .Ale jasne, że ideałem byłoby ruszanie bez żadnego szarpania.

W tym newsie jest napisane, co powoduje to szarpanie: w tym momencie będzie to brak wyczucia, bo motorowi wychylają manetkę... i nic, więc wychylają dalej no i tram wali ile się mu nastawiło do przodu. Jakby poczekać na minimum, to nic nie będzie.
Z tego co wiem faktycznie takie opóźnienie (może nie 4 sekundy) występuje, ale chyba da się do tego przyzwyczaić. Z dohamowaniem to tylko polegam na tym wpisie, bo nie znam sprawy.
W każdym razie jeżeli motorowi twierdzą, że nikt się nie interesuje tym, co zgłaszają to na prawdę jestem w stanie w to uwierzyć na podstawie doświadczeń z transportem, ale kolejowym, gdzie (jak już pisałem wielokrotnie) układa się cały pojazd ze sterowaniem na czele pod czyjeś widzimisie i potem nie widać, żeby ktokolwiek się tym interesował. Jak tak samo jest z tymi tramwajami to źle to świadczy o twórcach. Powinni się interesować swoim dzieckiem i poprawiać co się da, skoro sa takie uwagi.

Tak na marginesie motorniczy opisuje te usterki. Niekoniecznie musi to być od razu narzekanie na wszystko...

Adam G. pisze:Chcecie powiedzieć, że jak już będzie te 186 Swingów, to w zajezdniach będą musieli głowić się, że te to są na Bródno, inne numerki na Tarchomin, a jeszcze inne na Jana Pawła?

Tylko przez parę lat. To jest dokładnie tak, jak np. długi ITS/PKS I/PKS II/Mobilis 18/krótki ITS... Różnica taka, że jedna spółka i identyczny tabor. Ale zasada rozdysponowania dość podobna, choć z czego innego wynikająca.

pawcio pisze:Tak będzie. Takie są wymogi projektów unijnych,

I dlatego Swingi tyle czasu jeździły na 9 czy 17, a nagle nie mogą opuszczać linii bródnowskich?
Jak dla mnie, to jest jakiś mega-przeogromny absurd, że konkretne numerki muszą iść na konkretne linie. Ile trudności to spowoduje? Ile razy za Swinga będzie musiała wyjechać stopiątka, podczas gdy 5 wozów z innej partii będzie sobie stało w zajezdni, bo nie mogą podmienić tego zepsutego?

Adam G. pisze:I dlatego Swingi tyle czasu jeździły na 9 czy 17, a nagle nie mogą opuszczać linii bródnowskich?

Na 17 z puli tarchomińskiej, a na 9 tylko przejściowo, dopóki nie objechano innych tras. Więc żadne "tyle czasu", to było parę tygodni.

Adam G. pisze:Jak dla mnie, to jest jakiś mega-przeogromny absurd

Jakieś pomysły?

Bastian pisze:

Adam G. pisze:I dlatego Swingi tyle czasu jeździły na 9 czy 17, a nagle nie mogą opuszczać linii bródnowskich?

Na 17 z puli tarchomińskiej, a na 9 tylko przejściowo, dopóki nie objechano innych tras. Więc żadne "tyle czasu", to było parę tygodni.

Ale jednak, kurczę, można... I to znaczy, że obecnie pula tarchomińska jeździ na Bródno?

Bastian pisze:

Adam G. pisze:Jak dla mnie, to jest jakiś mega-przeogromny absurd

Jakieś pomysły?

Ja tylko stwierdzam fakt, że albo przepisy unijne są idiotyczne i absurdalne, albo ktoś u nas je stanowczo nadinterpretuje.

Adam G. pisze:podczas gdy 5 wozów z innej partii będzie sobie stało w zajezdni, bo nie mogą podmienić tego zepsutego?

Będzie pula luźna.

Adam G. pisze:I to znaczy, że obecnie pula tarchomińska jeździ na Bródno?

To jest jedna pula - w ramach projektu "Obsługa północno-wschodnich części Warszawy (...)" - obejmuje on budowę trasy Młociny - Winnica oraz modernizację trasy Dw. Wileński - Żerań Wschodni oraz zakup 60 tramwajów. Inne projekty też obejmują po ileś tam tramwajów, tyle że TW - aby obniżyć koszty - realizuje pozyskanie taboru za pomocą jednego kontraktu. Równie dobrze mogłyby kupić, powiedzmy, Citadisy na Tarchomin, Bombardiery na WZ-kę, a Pesy na Jana Pawła. Wtedy byś się nie dziwił, że nie można ich dowolnie podmieniać, prawda?

Adam G. pisze:Ja tylko stwierdzam fakt, że albo przepisy unijne są idiotyczne i absurdalne, albo ktoś u nas je stanowczo nadinterpretuje.

Wyjaśniłem - to są odrębne dofinansowania, co wynika z faktu, że można było zdobyć dofinansowanie na tabor do projektów modernizacyjnych. Plus 40 tramwajów luzem, co nie znaczy, że przeszłoby 186 luzem.

I jakiś urzędnik z Brukseli będzie się oglądał za Swingami i kontrolował czy jeżdżą gdzie trzeba?

Wystarczy Urząd Marszałkowski.