WAWKOM

A jaki jest problem w tym że autobus na ostatnim odcinku będzie delikatnie opóźniony i dojedzie na tę pętlę 2-4 minuty opóźniony? Chyba lepiej tak niż odstawać? Kurs opóźniony do 3:59 przecież i tak jest teoretycznie punktualny. Pytam całkowicie nieironicznie, z postulatów poprawy beznadziejnych sygnalizacja się zgadzam.

Wystarczy ustawić światła i problem opóźnienia znika na całej trasie

Autobus Czerwon pisze: ↑

19 sty 2025, 16:27

A jaki jest problem w tym że autobus na ostatnim odcinku będzie delikatnie opóźniony i dojedzie na tę pętlę 2-4 minuty opóźniony? Chyba lepiej tak niż odstawać? Kurs opóźniony do 3:59 przecież i tak jest teoretycznie punktualny. Pytam całkowicie nieironicznie, z postulatów poprawy beznadziejnych sygnalizacja się zgadzam.

Jeżeli postój ma 15-17 minut, a autobus przyjedzie na -3, to kolejny kurs może być opóźniony przez przerwy ustawowe.

No i właśnie tak jest w tym przypadku. Rano jest tylko jedna 22min przerwa, a reszta po 17min. Na Wymionicach zostaje mi po 11-12min, a wtorek i piątek to jeszcze mniej. Z tym, że na jeżdżę zwykle max 40-45

pawcio pisze: ↑

19 sty 2025, 18:02

Autobus Czerwon pisze: ↑

19 sty 2025, 16:27

A jaki jest problem w tym że autobus na ostatnim odcinku będzie delikatnie opóźniony i dojedzie na tę pętlę 2-4 minuty opóźniony? Chyba lepiej tak niż odstawać? Kurs opóźniony do 3:59 przecież i tak jest teoretycznie punktualny. Pytam całkowicie nieironicznie, z postulatów poprawy beznadziejnych sygnalizacja się zgadzam.

Jeżeli postój ma 15-17 minut, a autobus przyjedzie na -3, to kolejny kurs może być opóźniony przez przerwy ustawowe.

To chyba postulat powinien brzmieć prędzej że przydałoby się po prostu dołożyć brygadę. Robienie tak krótkich postojów i w idealnych warunkach wydaje się dosyć ryzykowne. A już nawet nie mówiąc o tym żeby kierowca faktycznie odpoczął a nie tylko formalności stało się zadość. Przecież 17 minut postoju to prawie nic.

Przecież była dołożona 9 brygada na wakacje, jak się okazywało, że bez korków było sterowanie. To we wrześniu już zabrali, gdzie zaczęły się utrudnienia związane z budową tramwaju i ruchem szkolnym.

Z drugiej strony co się dziwić ZTMowi, jak potem niektórzy wypisują, że brygady mają po 30min przerwy, a to że 10-15min mają w plecy to już nie ważne...

Zacznijmy od tego że na Młocinach jest miejsce tylko na jeden autobus... Gdy przyjedzie drugi, blokuje wjazd na pętlę. Gdy autobusy wjeżdżały od północnej strony to drugi chociaż mógł sobie stanąć prostopadle do peronów przy krawężniku przed wjazdem na peron. Na 184 jak największe postoje wyrównawcze powinny być na Szczęśliwicach. Jest tam dużo miejsca.

Kron38 pisze: ↑

19 sty 2025, 16:30

Wystarczy ustawić światła i problem opóźnienia znika na całej trasie

Jak będziesz miał kolejny raz 184, to przyjrzyj się, ile trwa zielone światło dla pieszych na wschodniej nitce Kasprowicza przy rondzie Hutników Warszawskich. Należałoby je raczej wydłużyć, a nie skrócić, bo ludzie przechodzą na czerwonym, nie mogąc zdążyć na zielonym. Nie sądzę, żeby ktoś się tym zajął. A samo 184 mogłoby stać przy lesie zamiast na pętli i wtedy mieściłyby się dwa wozy.

Pieszy nie może "nie zdążyć" przejść przez jezdnię. W momencie, gdy na zielonym wkroczył na przejście, to już go uprzejmie nic nie obchodzi, czy światło się zmieni na czerwone, fioletowe, czy różowe posypane tęczowym brokatem.

Powiem więcej. Pieszego często nawet nie obchodzi jakie światło jest w momencie gdy na jezdnię wkracza.

No tak, tylko to jest już nielegalne.

Na Młocinach chyba chodziło o to, żeby uprzywilejowany był kierunek z Trasy Mostu Północnego w Kasprowicza. Tyle, że chyba wyszedł za bardzo uprzywilejowany i ogólnie we wszystkich innych kierunkach wszyscy czekają.
Odnośnie 184 to chyba nie ma specjalnie różnicy w czasie wjazdu na pętle czy wcześniej od północy czy teraz od południa, a faktycznie wcześniej zaletą było miejsce na postój przed peronem.
Bezsensowne są te światła po południowej stronie P+R, tam nic nie ma, tylko krzaki, a światła się świecą cały czas, sporo już je zrobili to powinny być tylko migające pomarańczowe cały czas.
Ogólnie to chyba trzeba poczekać parę lat do budowy S-7, to wtedy będą musieli się wziąć za sensowne połączenie jej z TMP i siłą rzeczy Młociny też będą musiały być przebudowane, niezależnie od tego czy powstanie wiadukt górą czy nie. Chyba nie ma co liczyć, że coś tu znacząco zmienią wcześniej.

mb112 pisze: ↑

22 sty 2025, 10:13

Odnośnie 184 to chyba nie ma specjalnie różnicy w czasie wjazdu na pętle czy wcześniej od północy czy teraz od południa, a faktycznie wcześniej zaletą było miejsce na postój przed peronem.

Przynajmniej teraz przegubowy autobus nie musi się przebijać przez trzy pasy z MM03, co w godzinach szczytu powodowało blokowanie przejazdu z Nocznickiego w stronę mostu.

Dzisiaj w końcu ma być otwarcie przebudowanego skrzyżowania Arkuszowa / Estrady:
https://www.wtp.waw.pl/zmiany/2025/05/1 ... -i-3-maja/

Co ciekawe, mają być podjazdy N91 to ronda Estrady/Ekologiczna, a Z12 zostaje. Może to i lepiej, tylko w takim razie chyba by trzeba zmienić numer na 2xx (chociaż nie, skoro 1xx może nie jeździć w weekendy, a Exx mieć wszystkie przystanki, bo przecież nikt nie zwraca uwagi na numerki, to pewnie i Zxx może zostać jako linia stała ).

Byłem przekonany, że po przebudowie wróci tu 712. Teraz to faktycznie Z12 zastępuje dla samego zastępowania. Gdzle tu logika / taktyka?