Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
Czy gmina dopłaca/ma koszty z faktu że jakaś linia jest eLką (tzn że mozna podróżować nią na biletach okresowych ZTM)? Jeśli tak - to może się okazać że za tę samą kwotę (ale bez bandery ZTM) będzie więcej kursów?Yelonker pisze: ↑25 gru 2019, 0:02Brawo Raszyn, brawo brak ustawy metropolitalnej. Linia L23 znika z aglomeracji warszawskiej. Rozumiałbym, gdyby to była linia wewnętrzna gminy Raszyn, coś w stylu darmobusów w Łomiankach i komunikacji wewnątrz samego Pruszkowa. W przypadku całkiem długiej linii nie rozumiem, takie połączenie zdecydowanie powinno kursować pod banderą ZTM. Niestety od pewnego czasu, w szczegóły nie bę samorządy są zmuszone, by liczyła się tylko kasa i w związku z tym kasa wygrała.
Już dzisiaj był przegub. SU8,9LE co 2 godziny to za mało.
Super wszystko, tylko po co na takiej linii przeguby. Znam ta linie jak własną kieszen, mieszkam przy niej, obserwuję. Jak to się ma do corono-wiruso-cięć?
Cięte są najpierw brygady, a dopiero potem koszty, bo z wydania nieco większej kasy się wytłumaczysz, a braku kierowców nie przeskoczysz.
Pytanie mam natomiast inne... Czy trasa 703 zaliczająca w kierunku Kosowa dwa przystanki Węzeł Nadarzyn pozostaje jako stała?WTP Warszawa pisze:Uruchomienie zespołu przystankowego P+R NADARZYN
Od dnia 01.06.2020 r. uruchamia się nowe przystanki:
P+R NADARZYN 01 zlokalizowany na terenie zadaszonej pętli autobusowej przy zewnętrznym peronie w przedniej części peronu – przystanek będzie obowiązywał jako krańcowy dla linii 711
P+R NADARZYN 03 zlokalizowany na terenie zadaszonej pętli autobusowej przy wewnętrznym peronie w przedniej części peronu – przystanek będzie obowiązywał dla linii 733 jako stały w kierunku Młochowa
P+R NADARZYN 04 zlokalizowany na terenie zadaszonej pętli autobusowej w tylnej części wewnętrznego peronu – przystanek będzie obowiązywał jako stały dla linii 733 w kierunku krańca P+R Al. Krakowska
W związku z powyższym wprowadzone zostają nowe trasy linii 711 i 733:
711
w kierunku krańca P+R NADARZYN
P+R AL. KRAKOWSKA – (…) – Kościelna – Mszczonowska – Graniczna – parking – P+R NADARZYN
w wybranych kursach:
P+R AL. KRAKOWSKA – (…) – Kościelna – zawrotka na rondzie – Kościelna – jezdnia lokalna trasy S8 – Komorowska – Jodłowa – Pruszkowska – Mszczonowska – Graniczna – parking – P+R NADARZYN
w kierunku krańca P+R AL. KRAKOWSKA
P+R NADARZYN – parking – Graniczna – Mszczonowska – Kościelna – jezdnia lokalna trasy S8 – Komorowska – Jodłowa – Pruszkowska – Kościelna (…) – P+R AL. KRAKOWSKA
w wybranych kursach:
P+R NADARZYN – parking – Graniczna – Mszczonowska – Kościelna – (…) – P+R AL. KRAKOWSKA
733
P+R AL. KRAKOWSKA – (…) - Mszczonowska – Graniczna – parking – przejazd przez pętlę P+R NADARZYN – parking – Graniczna – Mszczonowska – (…) – MŁOCHÓW
Bo moim zdaniem najsensowniejszym rozwiązaniem byłoby puszczenie jej dwukierunkowo przez ul. Warszawską bez zawijasów po rondzie w centrum Nadarzyna. Problemem by było tylko pominięcie przystanku Węzeł Nadarzyn w kierunku Pralki 
Dla mnie zarówno jego lokalizacja, jak i rozmiary są kompletnie nietrafionemb112 pisze: ↑02 cze 2020, 11:34W ogóle taki wielki węzeł przesiadkowy w takim miejscu jest bez sensu. Co z tego, że 733 jedzie stamtąd w miarę szybko, skoro kursuje co 2 godziny. Tym bardziej jak można stamtąd szybko dojechać samochodem do P+R Al. Krakowska i dalej już od razu tramwajem do centrum. To by miało sens gdyby istniała np. odnoga WKDki do Nadarzyna.
Ogólnie fajnie, że węzeł w zamierzeniu integrować będzie cały transport lokalny (linie gminne, międzygminne i ZTM) ale jest w oddaleniu od węzła S8 więc transport dalekobieżny nadal będzie go omijać.