Komunikacja w Legionowie i okolicach

Post autor: **Emyl** » 20 mar 2016, 14:44

Odnosząc się do tej części zawartości posta Pawcia, która jest jednak jakkolwiek zrozumiała (

) chciałbym jednak się nie zgodzić. Po pierwsze oczywiście wiem, że przesiadka na Dąbrówce jest kiepska, ale już na Tarchodworach umożliwienie przesiadek nie powoduje nagłego wypełnienia jednego konkretnego kursu linii dometrowej. Toteż daleki jestem od proponowania takich rozwiązań, ale posłużyłem się tym skróceniem w ramach próby wizualizacji niegospodarnego podejścia (czyjekolwiek by nie było). Natomiast jeśli już mowa o wartościach dodanych systemowo, to w wydłużaniu 741 nie widzę ich wcale. Są, owszem, korzyści dla pasażerów, którzy mogą dopasować się do kiepskiego rozkładu i mają kłopoty z poruszaniem się przy przesiadkach (inaczej bowiem sprawa wygląda w trakcie walki o towar przy zajebistych promocjach w Lidlu).

TGM · Post autor: **TGM** » 20 mar 2016, 14:54

A może chodzi o to, że 511 coś tam jednak pomija, i może z tych pomijanych były głosy, że chcą do metra. To dostaną...

Post autor: **Emyl** » 20 mar 2016, 14:57

Ah więc to to ma być ta słynna korzyść Systemowa.

(Tylko kto to był ten Systemow?)

Post autor: **pawcio** » 20 mar 2016, 14:58

To jeszcze zależy od częstotliwości. Jeżeli 741 miałoby dalej jeździć co godzinę z hakiem to takie wydłużenie nie ma sensu. Ale i 741 z Dąbrówki co 30 minut zysk czasowy daje znikomy skoro M1 2 czy nawet 511 jeździ wielokrotnie częściej wiec i tak trzeba celować w konkretne kursy do przesiadki.
Wydaje mi się ze tu kluczowe jest jednak 731. Z punktu widzenia Jabłonny to jest dodatkowy kłopot w układance. Tylko pewnie Legionowo będzie go bronić jak niepodległości.

Georg · Post autor: **Georg** » 20 mar 2016, 20:53

A po co 741 ciągle podjeżdża do Czajki, skoro równie dobrze może to robić 900? Byłaby to oszczędność czasu i mniej wariantów trasy.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 25 mar 2016, 23:54

Bastian pisze:
pawcio pisze:generuje stare czasu w podróży a i tak w tych danych kotkach ostać trzeba
Tłumacza!!!

Generuje stratę czasu w podróży, a i tak w tych samych korkach ostać się trzeba

Nieporęt to by chciał pociąg, ale przepisy PLK nie pomagają w tym.
Wtedy pewnie z autobusów by zrezygnowali. Przez Zegrze już się tak średnio opłaca.

Post autor: **Emyl** » 26 mar 2016, 0:56

Nieporęt by chciał pociąg? W codzinnych dojazdach ci mieszkańcy, którzy jeżdzą autami w dużej mierze są nieprzesadzalni i nie jechali komunikacją od czasu studiów. Natomiast pasażerstwo może i by pojechało pociągiem, ale raczej nie to z obszarów na południe od torów, bo musieliby się cofać. Bardziej by się ten pociąg przydał Warszawie w dojazdach nad Zalew.

aqqaqq · Post autor: **aqqaqq** » 30 mar 2016, 13:29

Emyl pisze: W codzinnych dojazdach ci mieszkańcy, którzy jeżdzą autami w dużej mierze są nieprzesadzalni i nie jechali komunikacją od czasu studiów.

Oprócz głównego ciągu Jana Kazimierza, to komunikacja publiczna jest raczej mało opłacalna. Dojazd ze wschodniej strony kanału (ul. Małołęcka) do Mordoru (Domaniewska/Wołoska) na godzinę 9:00 wymaga wyjazdu o 6:59 (+ czas dojścia na przystanek). Jadąc samochodem wyjeżdżasz spod domu o 7:55. (dane wg targeo i jakdojadę)
Jeśli nie jeździsz codziennie i nie masz miesięcznego to koszt podróźy samochodem jest jakieś 2-3 razy niższy niż ZTMem.

Emyl pisze: Natomiast pasażerstwo może i by pojechało pociągiem, ale raczej nie to z obszarów na południe od torów, bo musieliby się cofać. Bardziej by się ten pociąg przydał Warszawie w dojazdach nad Zalew.

Pociąg dla mieszkańców gminy Nieporęt jest całkowicie nieopłacalny.
Na terenie gminy Nieporęt są trzy przystanki kolejowe:
- Dąbkowizna - 786 mieszkańców w zasięgu (sołectwo Wólka Radzymińska)
- Nieporęt - 1657 mieszkańców w zasięgu (sołectwa Beniaminów, Ryni, Białobrzegi, ewentualnie można dodać z 500 osób z północnej części Nieporętu)
- Zegrze (wymaga odbudowy i trasa pociągu nie pokrywałaby się z trasą przez Nieporęt) - 843 mieszkańców
źródło danych http://www.nieporet.pl/gmina-nieporet/statystyki/

fik · Post autor: **fik** » 30 mar 2016, 14:01

Czyli komunikacja zła, bo ponad dwie godziny, ale do przystanku kolejowego, z którego bezpośredni pociąg jechałby na Służewiec 1h05' nikt by się nie cofał, bo trzeba się cofać.

Nie rozumiem czasami tej samochodowej logiki, serio.

Post autor: **Wiliam** » 30 mar 2016, 14:08

Cofanie się jest wbrew pozorom dosyć silną barierą psychiczną przy podróżach. Co nie zmienia faktu ze przy PKP Żerań też można by zorganizować przesiadki do pociągów.

tpawel · Post autor: **tpawel** » 30 mar 2016, 17:30

Tyle że na żeraniu KML się nie zatrzymuje,więc odpada Ci połowa pociągów do Mordoru

aqqaqq · Post autor: **aqqaqq** » 30 mar 2016, 21:48

fik pisze:Czyli komunikacja zła, bo ponad dwie godziny, ale do przystanku kolejowego, z którego bezpośredni pociąg jechałby na Służewiec 1h05' nikt by się nie cofał, bo trzeba się cofać.

Nie rozumiem czasami tej samochodowej logiki, serio.

1) Nie rozumiem czasami wiary w komunikację publiczną zawsze i wszędzie. W tej gminie na 10 tyś ha, mieszka 13tyś osób, z czego tylko część chce jeździć do Warszawy. To jest dużo mniej niż jedna zainteresowana osoba na hektar. Spróbuj policzyć szacunkowy koszt pociągów i sensownego systemu eLek zbierających pasażerów z terenu 10 tys hektarów do przystanku kolejowego położonego na północnych peryferiach gminy. Taniej chyba wyjdzie zorganizowanie komunikacji Uberem (10-15zl na osobę przy zabieraniu 4 osób), niż puszczanie pociągu w sensownym takcie.

2) Większości mieszkańców gminy, jeśli miałaby się przesiadać do pociągu, szybsze połączenie zapewni im przesiadka na Żeraniu, Choszczówce, w Legionowie. PKP Nieporęt jest daleko od głównych ośrodków generujących ruch do Warszawy (Józefów, Stanisławów).

fik · Post autor: **fik** » 30 mar 2016, 22:07

Wobec przeliczania pasażerów na hektary jestem bezbronny podobnie jak wobec propozycji, aby Nieporęt przesadzać do pociągu na Choszczówce.

aqqaqq · Post autor: **aqqaqq** » 31 mar 2016, 9:59

fik pisze:jestem bezbronny podobnie jak wobec propozycji, aby Nieporęt przesadzać do pociągu na Choszczówce.

Rozumiem Twoją bezbronność wobec matematyki, dla ułatwienia pokolorowane drogowe z poszczególnych sołectw gminy Nieporęt do przystanków kolejowych
Józefów (szkoła) - PKP Choszczówka 4km, PKP Legionowo 6 km, PKP Żerań 9 km, PKP Nieporęt 6km
Rembelszczyzna (sołtys) - PKP Choszczówka 7,5km, PKP Legionowo 9,1 km, PKP Żerań 10,1 km, PKP Nieporęt 7,5km
Michałów Grabina - PKP Choszczówka 5,7 km, PKP Legionowo 9,1 km, PKP Żerań 7,7 km, PKP Nieporęt 8,6km
Kąty Węgierskie (GOK) - PKP Choszczówka 6,8km, PKP Legionowo 6,8 km, PKP Żerań 10,6 km, PKP Nieporęt 8,2km
Stanisławów II (GOK) - PKP Choszczówka 14,3km, PKP Legionowo 2,9 km, PKP Żerań 13,8 km, PKP Nieporęt 8,5km
Wola Aleksandra - PKP Choszczówka 8,3km, PKP Legionowo 7,2 km, PKP Żerań 10,9 km, PKP Nieporęt 8,6km

fik · Post autor: **fik** » 31 mar 2016, 10:06

aqqaqq pisze:
fik pisze:jestem bezbronny podobnie jak wobec propozycji, aby Nieporęt przesadzać do pociągu na Choszczówce.
Rozumiem Twoją bezbronność wobec matematyki, dla ułatwienia pokolorowane drogowe z poszczególnych sołectw gminy Nieporęt do przystanków kolejowych
Józefów (szkoła) - PKP Choszczówka 4km, PKP Legionowo 6 km, PKP Żerań 9 km, PKP Nieporęt 6km
Rembelszczyzna (sołtys) - PKP Choszczówka 7,5km, PKP Legionowo 9,1 km, PKP Żerań 10,1 km, PKP Nieporęt 7,5km
Kąty Węgierskie (GOK) - PKP Choszczówka 6,8km, PKP Legionowo 6,8 km, PKP Żerań 10,6 km, PKP Nieporęt 8,2km
Stanisławów II (GOK) - PKP Choszczówka 14,3km, PKP Legionowo 2,9 km, PKP Żerań 13,8 km, PKP Nieporęt 8,5km
Wola Aleksandra - PKP Choszczówka 8,3km, PKP Legionowo 7,2 km, PKP Żerań 10,9 km, PKP Nieporęt 8,6km

Oddam pół pensji (skromnej, bo kolejarskiej, ale jednak) osobie, która legalnie przejedzie autobusem z Józefowa do Choszczówki tą drogą, co to niby ma 4 km