WAWKOM

Czyli 128 i 504 (z ew. podbijaniem częstotliwości obu) na ŻiW to za słaba alternatywa dla 175, tak?

128 jako wiodące na ŻiW już było i wygląda na to że się nie sprawdziło skoro znowu się wyrównano częstotliwości obu linii. Szkoda mi tego, ale trzeba oddać że:
a) na połączonym 128 i 175 teraz jest równe 7,5 w międzyszczycie, zamiast 10-5-10 a są relacje studenckie z ŻiW na Uniwersytet które przed pandemią generowały niezabieralność
b) sporo ludzi bierze się na przystanku KOR, pewnie z okolicznych biurowców - ich 504 nie obsłuży
c) szkoda byłoby ciągnąć 504 na Ursynów co 7,5 minuty

A jeszcze Baleya jest po drodze które nie ma ani 128, ani 504.

Rejon ZP Baleya nie jest w strefie ciążenia do PKP SKM KM ŻiW? (a do tego ma 188 dla tych, którzy nie jadą do pl. Zawiszy i DWC)

person pisze: ↑

11 maja 2021, 11:13

Rejon ZP Baleya nie jest w strefie ciążenia do PKP SKM KM ŻiW? (a do tego ma 188 dla tych, którzy nie jadą do pl. Zawiszy i DWC)

Może i by był, jakby dało się przejść z końca peronu. Ale niestety, kładka górą to za duża inwestycja. Już nie mówiąc o Marinie, na stronę której nie da się przejść dołem, by nie stać na światłach.

Myślę, że nie ma co się opierać istnieniu 175 na odcinku Lotnisko - pl. Zawiszy, to jednak naturalny ciąg, ale uważam że powinien być równie naturalnie przedłużony do M2. Podbijanie skrętnej relacji 504 na Sasankach nie wydaje mi się z kolei uzasadnione, ta linia pracuje skrajnie odcinkowo i w relacjach międzydzielnicowych jest średnio atrakcyjna.

Czyli co proponujesz? 175 Lotnisko - MR Daszyńskiego? I na Krakowskim samo 128?

reserved pisze: ↑

10 maja 2021, 10:07

A propos Ochoty. Czy są jakieś przecieki odnośnie dwukierunkowego 208? Bo już sporo czasu mija, a w temacie cisza.

Remont Harfowej i dokończenie wlotu Włodarzewskiej do AJ - to podstawowe przeszkody.

KwZ pisze: ↑

11 maja 2021, 21:05

Czyli co proponujesz? 175 Lotnisko - MR Daszyńskiego? I na Krakowskim samo 128?

Gdybym miał jakąś kompleksową propozycję, to bym przedstawił, ale od paru dni myślę w wolnych chwilach i nie wymyśliłem.

[edit] w pewnym momencie moich rozważań dotarłem do 154 CH Blue City - Metro Kabaty i wtedy postanowiłem jednak odpoczać

fik pisze: ↑

11 maja 2021, 21:54

[edit] w pewnym momencie moich rozważań dotarłem do 154 CH Blue City - Metro Kabaty i wtedy postanowiłem jednak odpoczać

Czy w tej bajce były smoki?
Przypominam tylko, że w czasach precovidowych 504 było wzmacniane na Ursynowie. Moim zdaniem mocne Kabaty-Mordor-ŻiW-RDasz jest sexy.

Daniel_FCB pisze: ↑

15 maja 2021, 23:15

fik pisze: ↑

11 maja 2021, 21:54

[edit] w pewnym momencie moich rozważań dotarłem do 154 CH Blue City - Metro Kabaty i wtedy postanowiłem jednak odpoczać

Czy w tej bajce były smoki?
Przypominam tylko, że w czasach precovidowych 504 było wzmacniane na Ursynowie. Moim zdaniem mocne Kabaty-Mordor-ŻiW-RDasz jest sexy.

Pytanie gdzie je zakrańcować i czy korki do placu Zawiszy jej nie zabiją. Teraz nie jest tak źle, ale przed pandemią korki za RDaszyńskiego były normą.

Daniel_FCB pisze: ↑

15 maja 2021, 23:15

fik pisze: ↑

11 maja 2021, 21:54

[edit] w pewnym momencie moich rozważań dotarłem do 154 CH Blue City - Metro Kabaty i wtedy postanowiłem jednak odpoczać

Czy w tej bajce były smoki?
Przypominam tylko, że w czasach precovidowych 504 było wzmacniane na Ursynowie. Moim zdaniem mocne Kabaty-Mordor-ŻiW-RDasz jest sexy.

Moim zdaniem nie da się pogodzić mocnego 175 i mocnego 504 na Żwirkach, tam trzeba coś sprytnie skomasować. Myślałem o uzwyklonym 504 przez Cybernetyki (żeby obsłużyć ZP 17 Stycznia), ale wtedy traci się przesiadkę na kolej. W efekcie pozostaję jednak zwolennikiem rozcięcia 504 na skręcie.

kajo pisze: ↑

16 maja 2021, 9:31

Pytanie gdzie je zakrańcować i czy korki do placu Zawiszy jej nie zabiją. Teraz nie jest tak źle, ale przed pandemią korki za RDaszyńskiego były normą.

No ja wiem, nie ma buspasa, więc nie ma linii, więc nie ma potrzeby wyznaczenia buspasa. Nie dajmy się znów w tę pętlę zagonić, dojazd do M2 jest potrzebny z całej Ochoty i nie tylko, jeśli nie ma bezpośredniego tramwaju, trzeba wyciągnąć autobus i wyznaczyć buspas.

fik pisze: ↑

16 maja 2021, 13:53

No ja wiem, nie ma buspasa, więc nie ma linii, więc nie ma potrzeby wyznaczenia buspasa. Nie dajmy się znów w tę pętlę zagonić, dojazd do M2 jest potrzebny z całej Ochoty i nie tylko, jeśli nie ma bezpośredniego tramwaju, trzeba wyciągnąć autobus i wyznaczyć buspas.

No ja jestem za bus-pasem, pytanie tylko, czy w realiach Warszawskich dla jednej, nawet dość mocnej linii jest to możliwe. No i gdzie kraniec, by na dojeździe do bus-pasa jej nie zabić.

kajo pisze: ↑

16 maja 2021, 15:57

No i gdzie kraniec, by na dojeździe do bus-pasa jej nie zabić.

Towarowa > Prosta > Rondo Daszyńskiego 02 > Przyokopowa > Grzybowska > Towarowa (stanowisko postojowe na prawym pasie za skrzyżowaniem z Grzybowską) > Rondo Daszyńskiego 03. Moim zdaniem nic rozsądniejszego wymyślić się nie da (opcjonalnie zamiast Przyokopowej może być Karolkowa, ale wtedy wychodzi jeszcze więcej km).

Przecież zatoka w zespole Rondo Daszyńskiego jest nieczynna. Chyba, że mówimy o dwóch liniach ze Żwirek, tj. i 504, i 176.