O spółce PKP Intercity

[fraktal]

Nie do końca to prawda, bo jadąc od strony Warszawy, często oba pojazdy na Centralnym są o czasie. Opóźnienia łapią w rejonie Gdańska i Słupska, plus wiadomo, że Posejdon jadąc dalej może złapać opóźnienie jeszcze za Kolobrzegiem. Ale to nie rłumaczy dlaczego Słoneczny może wydatnie zmniejszyć opóźnienie często nawet do zera, podczas gdy opóźnienie ekspresu często rośnie zamiast maleć.

[Łukasz]

Nie do końca to prawda, bo jadąc od strony Warszawy, często oba pojazdy na Centralnym są o czasie. Opóźnienia łapią w rejonie Gdańska i Słupska, plus wiadomo, że Posejdon jadąc dalej może złapać opóźnienie jeszcze za Kolobrzegiem. Ale to nie rłumaczy dlaczego Słoneczny może wydatnie zmniejszyć opóźnienie często nawet do zera, podczas gdy opóźnienie ekspresu często rośnie zamiast maleć.

Dojechali do Kołobrzegu +76, a tam jest tylko 40 minut na przejście (co jest jakimś absurdem przy 910 km i remontach po drodze). Z Krakowa przywieźli już +18, było 15 wagonów to
potem i dokładało się, więc w Gdyni +36, a wpadasz w jednotory i remonty.

Wyjechali +64 z Kołobrzegu i wpadli w jednotory i remonty. +88 w Gdyni i potem znów było 15 wagonów i się dokładało.

Na Posejdonie masz rozkład jak w pendolino, na 200, z małymi rezerwami, co może przy 8 wagonach by poszło, przy 15 to już bez szans (2:22 GG-WWO). Słoneczny jedzie o godzinę dłużej (3:14), ma rezerwy jak to „pośpiech” i jest bardziej kompaktowy, a faktyczna różnica 200 vs 160 do GG to kwadrans.

[Stary Pingwin]

MSZ, jeżeli Posejdon wyjechał opóźniony, to musiał puszczać wszystkie składy jadące o czasie. Jednotor też swoje dokłada. Ciężko nadrobić. Krótki czas na obrót swoje dokłada. Wakacje i dużo składów na torach.

[Łukasz]

MSZ, jeżeli Posejdon wyjechał opóźniony, to musiał puszczać wszystkie składy jadące o czasie. Jednotor też swoje dokłada. Ciężko nadrobić. Krótki czas na obrót swoje dokłada. Wakacje i dużo składów na torach.

Wszystkie to nie, priorytety wciąż obowiązują, a to
ekspres - ale też mogło nie być go gdzie przyjąć.

[Wiliam]

Ja miałem okazję przejechać się EC do Wiednia i potem z powrotem z Moraw. Polskie, wyremontowane w 2026 r. wagony - dopóki jesteś w Polsce to klimatyzacja i drzwi działają, po przekroczeniu granicy wszystko magicznie sprawia problem. Zastanawiam się czy to może mieć związek z tym że wszystkie panele i guziki są po polsku, a po zmianie obsady i czoła w Bohuminie, może być potrzebne na nowo ustawienie/zresetowanie elektroniki, czego ani Czesi, ani Austriacy nie umieją?

[person]

Czy na podobnej zasadzie „przestają działać” wagony czeskie lub austriackie w PL? Nie.
Czy napisy i guziczki to w 2026 roku rocket science, dziwne szlaczki których nie sposób nie tylko odczytać, ale też domyślić się o co chodzi na zasadzie analogii?

To w większości kwestia dobrej woli i wyebania przez nich na polski tabor. Po prostu. A Czesi - bądźmy szczerzy - mają najbardziej wyebane.

[TranslatorPS]

MSZ, jeżeli Posejdon wyjechał opóźniony, to musiał puszczać wszystkie składy jadące o czasie. Jednotor też swoje dokłada. Ciężko nadrobić. Krótki czas na obrót swoje dokłada. Wakacje i dużo składów na torach.

Wszystkie to nie, priorytety wciąż obowiązują, a to
ekspres - ale też mogło nie być go gdzie przyjąć.

Priorytety obowiązują przy planowaniu RJ. W prowadzeniu ruchu ma być wykorzystywanie możliwości linii i taboru na maksa przez dyspozytorów i dyżurnych ruchu. Zmiana ta weszła 1.07.br. w ramach zm. 19 do Ir-1, ale co Ekspozytura i dyżurni robili to już jest też inna sprawa.

(Do komentarza z 22 lipca celowo się nie odniosłem, bo nie było do czego po podjeździe ad personam.)