Bilety, kontrole, taryfa

Post autor: **Poc Vocem** » 12 mar 2016, 13:53

Już sobie wyobrażam jak ludzie używający jako tranzytu takiego 712 płacą za dwukilomerowy rajd po Klaudynie. To wszystko wygląda fajnie jak trasa jest prosta i jednoznaczna, ale takie przypadki występują rzadko. A "naprawienie" tego będzie zaś miało mało wspólnego z efektywnym transportem (pod)miejskim.

Piottr · Post autor: **Piottr** » 14 mar 2016, 21:12

Solaris U10 pisze:W dobie elektronicznego wystawiania biletów przedziały odległości mogłyby być co 1 km i byłoby bardziej sprawiedliwie.

Pewnie, że taryfa liniowa jest najuczciwsza w stosunku do klienta. Przedziały cenowe mogłyby być nawet co 500 metrów, tyle tylko, że na przeszkodzie stoi system Kurs90, który powstał ponad 20 lat temu, kiedy nie było jeszcze Internetu...

Premo · Post autor: **Premo** » 14 mar 2016, 21:44

Gdyby różnica w cenie miesięcznego na 2 strefy wynosiła nie 100zł a np 30zł to nikt by nawet proponował zabawy w kilometry. I kombinowanie przestałoby się opłacać.

Post autor: **Poc Vocem** » 14 mar 2016, 22:54

A wpływy do kasy by spadły czy wzrosły?

Premo · Post autor: **Premo** » 14 mar 2016, 23:39

Zastanawia mnie czy zwolennicy tzw. "Taryfy liniowej" przewidzieli że np bilet z Góry Kalwarii albo Leszna mógłby kosztować 400zł? Wpływy muszą przecież pozostać na tym samym poziomie. Skoro pasażer mieszkający blisko granicy strefy miałby płacić niewiele to ktoś musiałby tą różnicę pokryć.

Z drugiej jednak strony domaganie się od pasażera posiadającego ważną kartę miejską na strefę 1 dopłaty 3,40 za to, że wyjechał przystanek czy dwa poza pierwszą strefę to przesada.
Moim zdaniem część różnicy we wpływach pokryliby ci, którzy zwyczajnie jadą bez biletu w pierwszych przystankach drugiej strefy. Bo i kontrole rzadkie, i szansa podpadki niewielka, jak mówimy o dwóch czy trzech przystankach. A i tak mam wrażenie, że to nie pasażerowie okazjonalni robią różnicę. Wytłumacz komuś mieszkającemu dwa czy trzy przystanki za granicą stref, że ma płacić miesięcznie stówę więcej za te dwa czy trzy przystanki. Półtora kilometra, może dwa.

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » 15 mar 2016, 1:46

Nie musi płacić niech od granicznego wali z buta'.

reserved · Post autor: **reserved** » 15 mar 2016, 9:32

Tylko sensu to nie ma żadnego.

Ja tu widzę tylko jedno rozwiązanie - zaorać domy w pobliżu granicy z Warszawą i postawić kilometrowe lasy. A ludzi przesiedlić dalej. I wtedy będzie się każdemu opłacało.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 15 mar 2016, 10:42

Nie musi płacić niech od granicznego wali z buta'.

Mój ulubiony przykład - Linia 124

Tak przy okazji, to że ktos by płacił mniej nie oznacza zę stawki były by równie niskie. Obecnie w systemie taryfowym AUTOBUSOWYM (kolejowy to inna historia) jest także system promuje wręcz maksymalnie mieszkanie daleko. Czy jadę z Rzakty 730 czy jadę z Na Skraju 706 - płace tyle samo za 90 minutowy.
Skoro wiec koszty mieszkania na zadupiu względem transportu zbiorowego są niskie to można dalej mieszkać na zadupiu.

Samochodem właśnie masz koszt liniowy i jakoś nieszczególnie on komukolwiek przeszkadza. nikt tez nie mówi o stopniowaniu per kilometr jakoś znacznie.

Przypadki typu 712 są do rozwiązania w inny sposób.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 15 mar 2016, 12:22

Nie! "Inny sposób" oznacza komplikowanie taryfy.

person · Post autor: **person** » 15 mar 2016, 13:15

Zrobić jak w Grudziądzu - każda linia z własną taryfą

http://imgur.com/QhtIBim

KwZ · Post autor: **KwZ** » 15 mar 2016, 13:25

E, jest normalnie bilet miejski i podmiejski (+2 ulgowe 50%), tylko linia 7 ma wyjątek. A że wypisali każdą linię, to przynajmniej wiadomo, gdzie są przystanki graniczne. Nie jest to bardziej skomplikowane, niż Bilet Ulgowy Młodego Warszawiaka. Dobra, bywa jeszcze podział na więcej odcinków.

Post autor: **Bastian** » 15 mar 2016, 16:29

Teokryt pisze:Obecnie w systemie taryfowym AUTOBUSOWYM (kolejowy to inna historia) jest także system promuje wręcz maksymalnie mieszkanie daleko. Czy jadę z Rzakty 730 czy jadę z Na Skraju 706 - płace tyle samo za 90 minutowy.
Skoro wiec koszty mieszkania na zadupiu względem transportu zbiorowego są niskie to można dalej mieszkać na zadupiu.

Czas też pieniądz. Promowanie by było wtedy, gdyby z Rzakty jechało E-730 i to helikopterem. Nie upraszczajmy wszystkiego do taryfy, a przynajmniej nie wyciągajmy z niej AŻ TAK daleko idących wniosków.

I o co chodzi z 712? Czym ta linia się wyróżnia?

KwZ · Post autor: **KwZ** » 15 mar 2016, 16:33

Robi dodatkowe kółko po drodze, przeciw któremu można by protestować (skoro kosztuje nie tylko czas, ale i pieniądze w hipotetycznej taryfie)?

ashir · Post autor: **ashir** » 15 mar 2016, 16:50

Ej, ale jak jechałem w wakacje PKS Wejherowo i był podjazd 1 km do jakiejś wioski i z powrotem kolejny 1 km, czyli razem 2 km, to wcale ten podjazd się nie liczył. I jak w rozkładzie było napisane, że trasa liczy 71 km, tak na bilecie się drukowało 69 km i przez to łapało się w widełki do 70 km i byłem miło zaskoczony z zaoszczędzenia 2 zł. Tu tak nie może być?