WAWKOM

KwZ pisze:Robi dodatkowe kółko po drodze, przeciw któremu można by protestować (skoro kosztuje nie tylko czas, ale i pieniądze w hipotetycznej taryfie)?

Tak, dokładnie to miałem na myśli przywołując ją w tym temacie. Oczywiście "wyróżnia się" to za dużo powiedziane, bo linii wycinających obertasy, za które dodatkowo płaciłby tranzyt jest trochę w Warszawie. Ot, chociażby podjazdy 708 czy trasy linii legionowskich, kółko pod STOCER-em i tak dalej... Nie dość, że użytkownik systemu traci czas, to jeszcze miałby za to płacić? Nie widzę tego.

ashir pisze:Ej, ale jak jechałem w wakacje PKS Wejherowo i był podjazd 1 km do jakiejś wioski i z powrotem kolejny 1 km, czyli razem 2 km, to wcale ten podjazd się nie liczył. I jak w rozkładzie było napisane, że trasa liczy 71 km, tak na bilecie się drukowało 69 km i przez to łapało się w widełki do 70 km i byłem miło zaskoczony z zaoszczędzenia 2 zł. Tu tak nie może być?

Może być, ale to cofnie nasz system do poziomu larwalnego, czy też mówiąc wprost w ogóle zabije go jako system. Bo co, każdy przystanek miałby mieć własną cenę dojazdu do Warszawy? Aż mnie zmroziło na tę myśl, zwłaszcza że z niektórych by pewnie wyszło, że taniej jest taksówkę brać.

Dlatego uważam też, że już lepszy obecny system.

Nieporozumieniem jest podzielenie tak ogromnego obszaru, jedynie na dwie strefy. Dwie to by mogły być wewnątrz samej Warszawy.

Tak naprawdę to zależy od średniej długości podróży. Jeśli jest krótka (a jest) to równie dobrze wszędzie mogłaby to być jedna strefa i różnicy by nie było.

Z tego co pamiętam to była planowana III strefa biletowa, w której miała się znaleźć m.in. Góra Kalwaria?

Wiliam pisze:Nieporozumieniem jest podzielenie tak ogromnego obszaru, jedynie na dwie strefy. Dwie to by mogły być wewnątrz samej Warszawy.

Nie kojarzę porównywalnego wielkością miasta gdzie w granicach administracyjnych byłyby więcej niż jedną strefa. Za to większość za granicą następne granice ustanawia dość gęsto.

Można w ogóle mówić o jakichś regułach? Porównaj strukturę stref i cen w Berlinie i Wiedniu...

No właśnie. Wiedeń wielkości Warszawy ma 1 strefę, a 50tysięczne Puławy aż cztery. Brak reguły.

Poza tym, że jeśli już koniecznie musimy bezkrytycznie zżynać rozwiązania od innych, to wypadałoby się porównywać do miast podobnej wielkości. Wiedeń ten warunek jakoś tam spełnia, Puławy nie.

Warszawa ma skłonności bezkrytycznie zrzynać rozwiązania z innych miast.
A przykładem podobnego wielkością do Warszawy miasta z 4 strefami może być Hamburg.

KwZ pisze:Robi dodatkowe kółko po drodze, przeciw któremu można by protestować (skoro kosztuje nie tylko czas, ale i pieniądze w hipotetycznej taryfie)?

OK, rozumiem.

Żeby ocenić poszczególne rozwiązania musiałby być opracowany cennik. Wprowadzenie 3 strefy może sprawiłoby, że taryfa będzie bardziej sprawiedliwa. Ale coś za coś. Na pewno najwięcej musieliby zapłacić ci którzy mieliby z tej 3 strefy podróżować. Poza tym jeszcze bardziej skomplikowałoby to taryfę.

A przykładem podobnego wielkością do Warszawy miasta z 4 strefami może być Hamburg.

Stref w samym mieście jest kilkadziesiąt, w 4 ringach (plus jeszcze 3 za miastem). Przy czym standardowe bilety jednorazowe i dobowe kupuje się co najmniej na Grossbereich (miasto), te małe strefy mają znaczenie dopiero przy okresowych i przy biletach na krótkie trasy.
Przy czym Hamburg pod względem taryfy raczej nie jest najlepszym wzorem, inne ich taryfowe dziwactwo to taryfa pospieszna, w której jeżdżą też niektóre dowozówki.

Skoro chcesz by było jak w Niemczech to i ceny biletów powinny być takie same

Dobowy na wszystko w Warszawie 26 złotych, w Berlinie 7.60 euro. Taka różnica?