Nowe wagony dla metra

[TLG]

Chodzi mi właśnie o to, że jak nikt MW nie przypilnuje, to robi co chce

Jakiś instynkt samozachowawczy chyba mają, że po nauczce z ostatnimi "ruskami" nie popełnią drugi raz tego błędu.

[MeWa]

Chodzi mi właśnie o to, że jak nikt MW nie przypilnuje, to robi co chce

no nie! Przecież to będzie ogromny przetarg.
Na takiej samej zasadzie jak nikt TW nie przypilnuje to kupuje wysokopodłogowe tramwaje

[Glonojad]

Przynajmniej nie mają rozruchu oporowego i beznadziejnej wentylacji. Więc strzał w płot zwłaszcza, że miasto zostało zapytane i nie zgłosiło sprzeciwu. Nie wyraziło także chęci współfinansowania zakupu czegoś lepszego, a pieniądze "obiecane" przy tworzeniu spółki na nowe tramwaje poszły na budowę dróg.

Wystarczy zresztą, że zapytasz kogokolwiek w ZTM z kim się lepiej współpracuje, to się dowiesz, kogo trzeba pilnować. Przypomnę, że MW od półtora roku nawet umowy wieloletniej nie wynegocjowało.

[przewoz]

TLG napisał/a:
Nolem napisał/a:
Myślę, że o wymóg zastosowania silników asynchronicznych możnaby się pokusić w tym przetargu.


Teraz innego się już nie stosuje,l.


Nie dalej jak w tym roku dojechały do MW dwa składy wyposażone w rozruch oporowy.

Rozruch oporowy to rozruch, bo sam typ silnika zły nie jest. Jeżeli zaś chodzi o nowoczesność, to coś czuję, że warto by pójść w silniki synchroniczne, które powoli wkraczają do trakcji.

[Glonojad]

Silniki silnikami, ale z jakiegoś powodu obecnie odchodzi się od wszystkich osi napędnych.

Bez wątpienia zaletą systemu serii 81 jest możliwość dowolnego formowania składu pociągu, tyle, że w warunkach MW jest to w praktyce niewykorzystywane (nie wiem, może w przypadku wyłączenia zepsutego wagonu, acz podejrzewam, że przy tym uruchomieniu wycofuje się i tak cały skład, bo nadmiarowych wagonów środkowych na podmianę i tak nie ma).

[MeWa]

Żaden strzał w płot - wysokopodłogowość nie jest przejawem nowoczesności, i to w wymiarze funkcjonalnym, najbardziej interesującym pasażera.
Metro też nie miało środków "z miasta". W tym czasie, z tymi środkami, w tej perspektywie czasowej, jeżeli chodzi o potrzeby przewozowe, choćbyś nie wiem jak zaklinał rzeczywistość, był to jedyny możliwy wybór.
Trudno natomiast podpisać umowę wieloletnią wobec opóźnień z przetargiem czy zmianami inwestycyjnymi miasta.

[Glonojad]

Dobra, z mojej strony EOT, nie mam dziś nastroju na przepychanki. Powiem tylko tyle - jakby sie nie nakłamało do uchwały Rady, to by się umowę miało.

[MeWa]

Bez wątpienia zaletą systemu serii 81 jest możliwość dowolnego formowania składu pociągu, tyle, że w warunkach MW jest to w praktyce niewykorzystywane (nie wiem, może w przypadku wyłączenia zepsutego wagonu

co nie znaczy, że nie było stosowane - jak pociągi były krótsze, przy poważnym uszkodzeniu lub remontach głównych

[ Dodano: Nie 01 Lis, 2009 17:12 ]

Dobra, z mojej strony EOT, nie mam dziś nastroju na przepychanki. Powiem tylko tyle - jakby sie nie nakłamało do uchwały Rady, to by się umowę miało.

ja bym raczej stawiał na błąd w założeniach

[zofey]

Puszczenie skróconego składu współcześnie na I linię miałoby kiepską prasę i plotkę;). Może zasada krótszy-częstszy miałaby zastosowania na początku funkcjonowania drugiej linii. Tylko czy to "może" wystarczy żeby wymagać takiej funkcji? Równie dobrze Dw. Wileński może 1 dnia zawstydzić dużą część stacji M1.

ps. 5. monitoring w pociągu z szybką wymianą danych na każdej stacji (zapis z tego co się działo w tunelu od razu trafia do komisariatu).

[przewoz]

Silniki silnikami, ale z jakiegoś powodu obecnie odchodzi się od wszystkich osi napędnych.

Są plusy i minusy takiego rozwiązania. Zależy, ca co się patrzy.
Jak zwykle do wszyskiego trzeba podchodzić z umiarem.
Więcej osi napędnych oznacza z jednej strony to, że mamy silniki mniejszej mocy (tańsze) a jednocześnie łatwo osiągamy dobre przyspieszenie. Do tego w razie uszkodzenia falownika napędzającego z reguły jeden lub dwa silniki - wiele się nie dzieje. Mamy praktycznie te same parametry rozruchowe, bez opóźnienia dojedziemy do końca. Uszkodzenia falowników w Metropolisach czasem się zdarzają, tak jak w każdym rodzaju taboru.
Z drugiej strony to więsze koszty utrzymania, ale w przypadku silników AC: synchronicznych lub asynchronicznych... w zasadzie nie bardzo jest co przeglądać.

[Wolfchen]

– Nie wykluczamy uruchomienia produkcji w Polsce – ujawnił w piątek dyrektor Jarosław Piotrowski z Siemens Mobility. – Możemy zaproponować Warszawie np. pociągi jednoprzestrzenne, jak dla Wiednia i Oslo – zachęcał.

Pociągi jednoprzestrzenne byłyby bardzo dobrym rozwiązaniem. Bo póki co jest tak, że w pierwszym wagonie jest dosyć luźno, a w drugim już nie. I skład jest nierównomiernie zapełniony...

[MeWa]

Władze miasta poinformowały o podpisaniu umowy wieloletniej z Metrem do 2027 r. Umożliwi ona zdobycie funduszy na zakup 35 składów, także do wzmocnienia obsługi I linii metra. W I półroczu 2010 r. ogłoszony ma zostać przetarg, który rozstrzygnięty zostanie rok później. Tabor wejdzie do eksploatacji w II poł. 2013 r.

[KwZ]

Czy są jakieś plany rozdziału tych 35 składów pomiędzy I i II linię metra? Względnie, jaka jest zakładana częstotliwość na początek na II linii metra?

[MeWa]

Ok. 12-15 składów na I linię.
Częstotliwość OIDP początkowo w okolicach 3,5-4 minut - sprawdzę jutro.

[jaco]

Za miesiac ogłoszenie przetargu na nowe składy dla metra-głownym załozeniem jest bezprzeglądowa jazda przez ponad tydzien,podobnie jak teraz alstomy-także rosjanie juz wykluczeni na szczęście-kandydaci to bombardier,simens,alstom ,hyundai