Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
No i ważne, że pierwsza łopata będzie na Pl. Wileńskim.
znaczy że na centralnym odcinku będzie tunel jakiś specjalnie oświetlony czy co ?
Zdążą z metrem na Euro 2012?
Krzysztof Śmietana2007-10-04, ostatnia aktualizacja 2007-10-04 21:16
Projektanci drugiej linii metra zmienili lokalizację niektórych stacji, tak by przesiadki stały się wygodniejsze. Prace sparaliżują jednak ruch w wielu rejonach Śródmieścia i Pragi, bo przystanki będą budowane techniką odkrywkową
- Za półtora roku zaczynamy budowę centralnego odcinka drugiej linii metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Ten fragment powinien być gotowy przed Euro 2012 - zapowiedziała wczoraj prezydent miasta Hanna Gronkiewicz-Waltz podczas prezentacji wstępnej koncepcji inwestycji. Przygotował ją Metroprojekt wspólnie z biurem projektowym Andrzeja Chołdzyńskiego. Ponadsześciokilometrowy odcinek ma kosztować ok. 3,5 mld zł.
Wygodniejsze przesiadki
Projektanci ogłosili wczoraj dobrą wiadomość dla pasażerów: zmieniła się lokalizacja niektórych stacji. Przesiadki staną się nieco wygodniejsze. Wcześniej planiści miejscy zakładali, że przystanki powstaną raczej obok skrzyżowań, żeby ich zbytnio nie rozkopywać w czasie budowy. W efekcie powtórzyłaby się sytuacja, jaką mamy np. na stacji Ratusz Arsenał, do której z południowej części pl. Bankowego trzeba iść aż dwie-trzy minuty.
Na trasie drugiej linii bezpośrednio pod skrzyżowania przesunięto jednak tylko dwie stacje: pod rondo ONZ, a także u zbiegu Świętokrzyskiej i Nowego Światu (ta będzie najgłębsza w Warszawie - aż 27 m pod powierzchnią!). Pierwszy przystanek centralnego odcinka pozostanie jednak na zachód od ronda Daszyńskiego. - Bo w tej lokalizacji ze stacji będzie korzystać więcej pasażerów. Na zachód od ronda Daszyńskiego powstaje mnóstwo inwestycji - stwierdził Chołdzyński.
Jaki peron dla kibica?
Konsorcjum projektowe zdecydowało też, że stacje powinny powstawać techniką odkrywkową. Dlaczego wzorem innych miast, np. Madrytu, nie można drążyć stacji tarczą? - Bo tak byłoby drożej i dłużej - odparł Chołdzyński. Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego, nie wykluczył jednak, że niektóre stacje będą drążone, np. te, które muszą się znaleźć znacznie głębiej - Nowy Świat czy Powiśle przy moście Świętokrzyskim. Budowa tej ostatniej nie będzie łatwa, bo musi powstać pod tunelem Wisłostrady. Do rozstrzygnięcia pozostaje też szerokość peronu na stacji Stadion, z której mają korzystać kibice w czasie Euro 2012.
Metroprojekt wstępnie zakłada, że budowa centralnego odcinka zacznie się od stacji Dworzec Wileński. Dwie zmechanizowane tarcze, przynajmniej dziesięciokrotnie szybsze od wykorzystywanych na budowie pierwszej linii, będą przesuwać się w stronę ronda Daszyńskiego. Zanim powstaną tunele, muszą jednak już być gotowe w stanie surowym stacje. Wszystko po to, żeby ogromnych tarczy nie trzeba było wydobywać na powierzchnie. Ostateczna technologia budowy zostanie wybrana w czasie negocjacji z wykonawcą. Będzie wyłoniony w dość nietypowy sposób - w tzw. dialogu konkurencyjnym. Na tym etapie rozstrzygnie się m.in. wiele kwestii technicznych.
Napięty harmonogram
W Metrze liczą, że do podpisania umowy z wybranym konsorcjum dojdzie na wiosnę przyszłego roku. W ciągu roku ma powstać ostateczny projekt budowlany, a sama budowa ma się rozpocząć wiosną 2009 r. Prace zakończyłyby się na przełomie 2011 i 2012 r. Harmonogramu uda się jednak dotrzymać pod pewnymi warunkami. M.in. jeśli nie będzie większych opóźnień z wyborem wykonawcy i późniejszych protestów, a także, jeśli nie pojawią się większe problemy na budowie.
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna