WAWKOM

Gmeranie przy 504 jest złym pomysłem. Ta linia na obecnej trasie bardzo dobrze się sprawdza, zwłaszcza w szczycie. Ursynów szeroko pojęty (czyli od Kabat do CO) jeździ nim do pracy nie tylko na Służewiec - autobus rozluźnia się dopiero przy 1 Sierpnia, ale za chwile na przystanku Rakowiec ponownie zapakowuje. Podobnie jest po południu: sporo ludzi wysiada na Rakowcu, ale przy Novotelu już znów robi się ciasno. Wiem, bo sam codziennie jeżdżę.

kocur pisze:Gmeranie przy 504 jest złym pomysłem. Ta linia na obecnej trasie bardzo dobrze się sprawdza, zwłaszcza w szczycie. Ursynów szeroko pojęty (czyli od Kabat do CO) jeździ nim do pracy nie tylko na Służewiec - autobus rozluźnia się dopiero przy 1 Sierpnia, ale za chwile na przystanku Rakowiec ponownie zapakowuje. Podobnie jest po południu: sporo ludzi wysiada na Rakowcu, ale przy Novotelu już znów robi się ciasno. Wiem, bo sam codziennie jeżdżę.

Trochę majstrowanie przy 504 wydaje się działaniem na siłę.

kocur pisze:Gmeranie przy 504 jest złym pomysłem. Ta linia na obecnej trasie bardzo dobrze się sprawdza, zwłaszcza w szczycie. Ursynów szeroko pojęty (czyli od Kabat do CO) jeździ nim do pracy nie tylko na Służewiec - autobus rozluźnia się dopiero przy 1 Sierpnia, ale za chwile na przystanku Rakowiec ponownie zapakowuje. Podobnie jest po południu: sporo ludzi wysiada na Rakowcu, ale przy Novotelu już znów robi się ciasno. Wiem, bo sam codziennie jeżdżę.

No nareszcie znalazł się ktoś z kim można porozmawiać o 504. Taka prawda że część osób wypowiadających się w tym wątku niema bladego pojęcia o tej linii. Jeżeli coś zmieniać to 175 wywalić, a 128 przedłużyć do sasanki.

Czy ja mógłbym dowiedzieć się, w jakich konkretnie godzinach to 504 jest "napakowane" na skręcie na Sasanki?

Napakowane to przesada Owszem, jest nieźle napełnione z Ursynowa do Służewca, ale na Sasanki to akurat bywa pustawo nawet w szczycie. Ponowne napełnienie następuje dopiero po przejechaniu nad PKP ŻiW.

fik pisze:Czy ja mógłbym dowiedzieć się, w jakich konkretnie godzinach to 504 jest "napakowane" na skręcie na Sasanki?

Ok, pomijając już fakt Sasanki. Jak proponujesz utrzymać obecną podaż na odcinku: PL. ZAWISZY - RAKOWIEC? W kierunku południowym nie masz nawet 128. A na tym odcinku autobusy raczej jeżdżą napakowane i to nie tylko w godzinach szczytu.

Pan Piotr pisze:W kierunku południowym nie masz nawet 128. A na tym odcinku autobusy raczej jeżdżą napakowane i to nie tylko w godzinach szczytu.

Oczywiście, że mam 128, strefy obsługi ZP RAKOWIEC i PRUSZKOWSKA w znacznej mierze pokrywają się. Na południe od Rakowca nadpodaż we wszystkich liniach furczy przez większą część dnia i to jest fakt, z którym coś trzeba zrobić; 504 tylko przeszkadza w budowaniu rozsądnej oferty, bo jest niekoordynowalne ze 175/128, co przy dużym pokryciu się potoków powoduje nieefektywne wykorzystanie części kursów, więc jako pierwsze z tego odcinka powinno wylecieć.

Lub się uzwyklić...

Zaproponuj częstotliwości i układ koordynacyjny.

Jak bym miał jakiś sensowny pomysł, to już bym o nim napisał.

Ale kiedyś wspominałem o 504 do M R Daszyńskiego. Uzwyklone rzecz jasna, powtórki z 436 nie potrzeba.

Zaproponuj częstotliwości i układ koordynacyjny.

Gdyby podbić 504 do 10 minut w DP przez cały dzień, to razem ze 179 na Ursynowie pracowałoby lepiej. Tak czy tak na ŻiW - 504 (uzwyklone) albo 175. Nie ma sensu, żeby zostały oba.

fik pisze:

Pan Piotr pisze:W kierunku południowym nie masz nawet 128. A na tym odcinku autobusy raczej jeżdżą napakowane i to nie tylko w godzinach szczytu.

Oczywiście, że mam 128, strefy obsługi ZP RAKOWIEC i PRUSZKOWSKA w znacznej mierze pokrywają się. Na południe od Rakowca nadpodaż we wszystkich liniach furczy przez większą część dnia i to jest fakt, z którym coś trzeba zrobić; 504 tylko przeszkadza w budowaniu rozsądnej oferty, bo jest niekoordynowalne ze 175/128, co przy dużym pokryciu się potoków powoduje nieefektywne wykorzystanie części kursów, więc jako pierwsze z tego odcinka powinno wylecieć.

Uwzględniając spóźnienia 504 w szczycie, kiedy zarówno 128, 175, 504 kursują co 10 minut, nie jest tak że linie jeżdżą jedna za drugą, nawet jeśli to wynikałoby z rozkładu. Poza tym masz obecnie 18 kursów w szczycie/h na tym odcinku. Nawet jeśli usuniesz 504 i uwzględnisz nieefektywne wykorzystanie części brygad to poniżej 15 kursów/h z nieefektywnego wykorzystania części kursów w przepełnienie części kursów.


Dalej rozbijając podaż 15 kursów na 2 linie - 128, 175 też ciężko kombinować. Wyślesz co 6 minut 128 na Szczęśliwice? Obecnie 128 na odcinku: PRUSZKOWSKA - SZCZĘŚLIWICE jeździ gorzej wykorzystane niż 504 na odcinku: DW. CENTRALNY - SASANKI. Wobec czego pozostaje 175, które zasilania na południe od Sasanki już zupełnie nie potrzebuje.

Pan Piotr pisze:Dalej rozbijając podaż 15 kursów na 2 linie - 128, 175 też ciężko kombinować. Wyślesz co 6 minut 128 na Szczęśliwice? Obecnie 128 na odcinku: PRUSZKOWSKA - SZCZĘŚLIWICE jeździ gorzej wykorzystane niż 504 na odcinku: DW. CENTRALNY - SASANKI. Wobec czego pozostaje 175, które zasilania na południe od Sasanki już zupełnie nie potrzebuje.

Trochę mi to przypomina casus 5xx z Ostrobramskiej na Zapłowieczu. 520 i Marysin wcale nie są najbardziej potrzebujące, a mają najlepszą częstotliwość. Dlaczego? Bo są najbliżej, więc na podbiciu częstotliwości straty w systemie są najmniejsze.

Pan Piotr pisze:Uwzględniając spóźnienia 504 w szczycie, kiedy zarówno 128, 175, 504 kursują co 10 minut, nie jest tak że linie jeżdżą jedna za drugą, nawet jeśli to wynikałoby z rozkładu.

Oczywiście. Dziś rano przyśniło mi się, że pięć linii (wszystko poza 306) odjechało z SASANEK 02 w przeciągu dwóch minut. Każda z wolnymi miejscami siedzącymi, 175 i 188 z jednocyfrową frekwencją.

Nieśmiało wtrącę, że odchylenia od rozkładu z wielu powodów znacznie częściej idą w kierunku tworzenia stad, a nie ich rozbijania.