Nie jeżdżę ale Pesa nimi się chwali podając nawet konkretny, dość wysoki 97,3% współczynnik sprawności.
http://www.silesia-region.pl/zdjecia/20 ... 488642.pdf
Z tego co mi wiadomo może to się pokrywać ze stanem faktycznym. Inna sprawa, że na północy Włoch było trochę uwag krytycznych co do parametrów trakcyjnych tych maszyn ale usterkowość chyba jest do przyjęcia.
Nowe wagony dla metra
Moderator: JacekM
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 | 36 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
Chodzi o to, że możesz jak w tramwaju niskopodłogowym czy w 14WE i 19WE przejść sobie z jednego końca pojazdu na drugi (a nie jak obecnie, żeby zmienić wagon w metrze musisz wyjść na peron...)lukasek1 pisze:Co oznacza to, że pojazd jednoprzestrzenny, bo nie mogę nigdzie znaleźć o co z tym chodzi?Adam G. pisze:Plusy za: "warszawską" tapicerkę, ciepły guzik, cena - tylko 50%, "POJAZD JEDNOPRZESTRZENNY W CAŁOŚCI"
-
hafilip84
- Jego Gryząca Albumowość
- Posty: 7496
- Rejestracja: 14 gru 2005, 21:03
- Lokalizacja: Legionowo
Ale tak właściwie, to na czym ma polegać zaleta ciepłego guzika w metrze? Na stacjach i tak zawsze są warunki "atmosferyczne" zbliżone do tych w wagonach, a w przypadku metra opóźnienie związane z czasem reakcji podróżnych na zapalenie przycisku może być znaczne. Rzadko też się widuje taki kurs, żeby wymiana pasażerska nie następowała przez wszystkie drzwi...
Znaczna oszczędność jeśli chodzi o zużycie maszyn drzwiowych.hafilip84 pisze:Ale tak właściwie, to na czym ma polegać zaleta ciepłego guzika w metrze?
Ja takowe widuję szalenie często.hafilip84 pisze:Rzadko też się widuje taki kurs, żeby wymiana pasażerska nie następowała przez wszystkie drzwi...
noidea
W metrze, to jeszcze jakieś uzasadnienie się znajdzie, ze względu na częstotliwość (a więc i większe prawdopodobieństwo). Ale na kolei - wątpię.
Tylko pytanie, czy gra jest warta świeczki? Bo przecież czas reakcji razy ilość stacji i już mamy jakąś konkretną stratę czasową. Wieczorem i w święta ujdzie, ale w szczycie?Adam G. pisze:Znaczna oszczędność jeśli chodzi o zużycie maszyn drzwiowych.
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 | 36 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... agony.html
Metro robi gigantyczne zakupy: wyda fortunę na wagony
Za tę dostawę Warszawa może zapłacić nawet miliard złotych. Metro ogłosiło właśnie przetarg na 210 wagonów dla pierwszej i drugiej linii.
Tej informacji od dawna wypatrywali producenci z całego świata. Na przedstawienie ofert mają czas do połowy sierpnia. Muszą podać cenę w złotych "z dokładnością do 1 grosza". Kto wygra ten lukratywny kontrakt, może mieć jeszcze nadzieję na jego powiększenie nawet o połowę. W warunkach przetargu Metro Warszawskie nie wyklucza bowiem, że w miarę wydłużania drugiej linii do 2016 r. zamówi 105 kolejnych takich samych wagonów. Chodzi o to, by ich zbytnio nie różnicować - dziś kursuje 120 rosyjskich z fabryk oraz 108 francuskich firmy Alstom.
Pasażerowie mogą spodziewać się kilku różnic. Wagony nie będą od siebie oddzielone - w czasie jazdy przejdziemy z jednego do drugiego półtorametrowym przesmykiem. Chodzi o wygodę i bezpieczeństwo podróżnych. To, co się dzieje w środku, będzie monitorowane kamerami. Zupełną nowością ma być otwieranie drzwi przez pasażerów na mniej ruchliwych stacjach. Komfort jazdy ma zapewnić wentylacja. Między podłogą wagonów a peronem nie może być więcej niż 5 cm różnicy. Karoseria z nierdzewnej blachy lub aluminium powinna być zabezpieczona warstwą antygraffiti, która wytrzyma ataki wandali przez dziesięć lat. Zmieni się nieco zewnętrzna kolorystyka: zostają kolory czerwony i jasnoszary, ale niebieski pasek zastąpi żółty, żeby nawiązać do barw stolicy.
Każdy sześciowagonowy pociąg powinien zabierać 1424 osób, w tym 230 na miejscach siedzących. Musi wytrzymać przynajmniej 30 lat kursowania. Na centralny odcinek drugiej linii Metro chce skierować 20 składów, 12 pomoże rozładować tłok na pierwszej, trzy będą czekać w rezerwie. Pociągi mają być tak skonstruowane, by mogły się przemieszczać między jedną a drugą linią. Połączy je tunel planowany pod rozbieraną właśnie halą KDT na pl. Defilad.
Cena kontraktu nie będzie jedynym kryterium dla komisji przetargowej - da tylko 50 proc. punktów podczas oceny ofert. Liczą się też m.in. zużycie energii i ekologiczne rozwiązania.
Wszystkie wagony mają być dostarczone do końca 2013 r. Nie wiadomo tylko, czy Metru uda się podpisać umowę zgodnie z planem, czyli w październiku. Poprzedni duży przetarg (na 108 wagonów) powtarzano aż trzykrotnie w latach 1996-98. Towarzyszyły mu ogromne spory między producentami i kłótnie w komisji przetargowej. Obecny przetarg odbywa się zresztą w cieniu tamtego. Dopiero w styczniu tego roku prokuratura postawiła zarzuty korupcyjne byłemu dyrektorowi Metra, a sąd zdecydował o jego tymczasowym aresztowaniu. Według śledczych miał przyjmować łapówki w kilku ratach w miarę kolejnych dostaw wagonów firmy Alstom w latach 1999-2002.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
Może to i wygodne, ale czy bezpieczne? Jeśli by doszło do wybuchu strefa rażenia chyba by była większa? To nie to żebym miał fobię czy coś, ale skoro nie ma koszy i pod siedzenia łatwo zajrzeć to o tym chyba też powinni pomyśleć.Adam G. pisze:Plusy za: "warszawską" tapicerkę, ciepły guzik, cena - tylko 50%, "POJAZD JEDNOPRZESTRZENNY W CAŁOŚCI"