[M2] Otwarcie i eksploatacja

[Bastian]

W końcu faktycznie zamkną ten łącznik, przynajmniej dopóki nie zbudują M4

[person]

Ludzie śmieją się że ZTM próbuje ich robić w konia.

Tak, tak, a zapłakana kuzynka wróciła do domu, bo coś tam coś tam w Starbucksie.

Przecież twierdzenie że najdogodniejsze przejście jest górą to czysta dezinformacja.

Dezinformacja byłaby, gdyby robiono coś na szkodę. Jest to raczej dramatyczna próba zarządzania kryzysem.

Gorzej, że to samo MW dla przyszłej stacji przesiadkowej pl. Konstytucji... nie przewiduje żadnego łącznika. Bo po co?

[ashir]

A z czyjej winy został wywołany ten kryzys? Tak, jest to próba działania na szkodę pasażerów. ZTM, MW i UM nie chcą wziąć odpowiedzialności za ten łącznik, proponują okrężną drogę i próbują wmówić, że to dla dobra pasażerów. Nawet marchewki nie zaoferowano (otwarte bramki to żadna zachęta, gdy w łączniku ich w ogóle nie ma). Jeszcze marnowanie kasy na oznakowanie i komunikaty, naiwnie wierząc, że to coś da.

[Autobus Czerwon]

Metro w Warszawie jest kompletnie spartolone? Doprawdy nowe, nie znałem.

[JanS]

Są dane z października (pierwszy miesiąc) nowych stacji.

W cyferkach to 13515 wejść dziennie na Kondratowicza w dni powszednie i 358tys miesiecznie

[Daniel_FCB]

peron wyspowy jest wygodniejszy w budowie przy lini budowanej dwoma TBMami - jak M2 właśnie.

No spoko, tylko że peron został całkowicie zagracony kolumnami i schodami. Jak się już z łącznika wyjdzie na peron M2 to trzeba chodzić po guzikach, żeby obejść konstrukcję schodów ruchomych.
Więc gdzie tu wygoda użytkowania?

Z kolei - jeśli puścić cały ruch antresolą w jednym kierunku - czy będzoe dostateczna przepustowość schodów ruchomych?

[fraktal]

peron wyspowy jest wygodniejszy w budowie przy lini budowanej dwoma TBMami - jak M2 właśnie.

No spoko, tylko że peron został całkowicie zagracony kolumnami i schodami. Jak się już z łącznika wyjdzie na peron M2 to trzeba chodzić po guzikach, żeby obejść konstrukcję schodów ruchomych.
Więc gdzie tu wygoda użytkowania?

To prawda, zawsze się zastanawiałem, czy ktoś nie wpadnie na tory, bo trzeba się mijać tuż przy krawędzi peronu.

[mb112]

Nie wiem czy już było takie pytanie, ale po co na stacji Młynów jest jedna winda prowadząca na pas zieleni Górczewskiej ? Między jezdniami znaczy się. Nie ma tam przejścia dla pieszych.

[ashir]

Do ewakuacji i nie tylko na tej stacji.

[michael112]

Nie wiem czy już było takie pytanie, ale po co na stacji Młynów jest jedna winda prowadząca na pas zieleni Górczewskiej ? Między jezdniami znaczy się. Nie ma tam przejścia dla pieszych.

Do ewakuacji i nie tylko na tej stacji.

Nie byłoby głupio jednak zbudować w tym miejscu przejście. Czy nie wygodniej jeździć windą bezpośrednio między powierzchnią a peronem? Tak jak m.in. na Daszyńskiego.

[KwZ]

Do ewakuacji nie wolno używać wind przecież?

[Krokiet]

Ale na przykład nosze z pasażerem, który zasłabł mogą trafić prosto na poziom 0, od razu do karetki itp. itd.

[ashir]

Do ewakuacji nie wolno używać wind przecież?

Zwykłych nie, przeciwpożarowych owszem.
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 48210.html

[mb112]

Do ewakuacji i nie tylko na tej stacji.

OK, ale jeszcze jest gdzieś tak że prowadzi 'donikąd' ? Na wielu stacjach są na środku ale wtedy zwykle prowadzą na przystanek tramwajowy albo przejście.

Ale na przykład nosze z pasażerem, który zasłabł mogą trafić prosto na poziom 0, od razu do karetki itp. itd.

Tylko tam jest właśnie płotek + żywopłoty, więc nawet do karetki ciężko się stamtąd dostać. Chyba faktycznie tam powinno być przejście w poziomie terenu albo dojście od tego istniejącego.

[ashir]

Artykuł przejrzałeś? Nawet masz zdjęcie z Dw. Wileńskiego...