WAWKOM

No tak, ale reszta to gdzie jest ?! Maj się zbliża, Pohl zapewniał, że do końca maja się wyrobią z 28 sztukami. A tu mamy marzec i od dwóch miesięcy ani widu ani słychu o nowych 123N. Żeby tak z tym 118N nie robili, bo będą na dzień dobry na przegranej pozycji.

Na razie, to może być co najwyżej najlepszy tramwaj podmiejski, akurat na trasę Kolonia - Bohn, bo nawet na podmiejski do Łomianek czy Piaseczna układ siedzeń 2+2, czy drzwi 1+2+2+2+1 jest zbyt ciasny...

inż. Glonojad pisze:bo nawet na podmiejski do Łomianek czy Piaseczna układ siedzeń 2+2, czy drzwi 1+2+2+2+1 jest zbyt ciasny...

Ale już do Janek?

Albo do Muzeum Powstania Warszawskiego

Piotrek pisze:Ale już do Janek?

do Janek trasa jest miarę zabudowana, dodatkowo linia byłaby dość krótka lub też tramwaj uczestniczyłby w normalnym ruchu na Grójeckiej, tak czy siak układ siedzeń, albo drzwi nieprzydatny
jeśli już to pasowałoby do tras okołołódzkich

Tak czy siak przedłużanie "9" czy innej miejskiej do Janek byłoby raczej kiepskim pomysłem. Zwłaszcza, gdyby konieczny okazał się tabor dwukierunkowy (ze względu na brak mijsca na dwa tory i przystanki dwustronne chociażby).
A poza tym, do Janek ma jeździć WKD

Piotrek pisze:Nie ma co skreślać tramwaju od razu, nie mniej nie chciałbym aby Wawa miała do czynienia znów z tą firmą.

Jak ktoś o wozie którego jeszcze praktycznie nie ma mówi że jest najlepszy to raczej nic dobrego nie wróży.

Piotrek pisze:Choć nasze 2 FPSy chyba nawet nieźle się sprawują.

A co ma się źle sprawować jak najważniejsza część czyli aparatura jest dobrze sprawdzona (patrz N2k). O napędzie nowego tramwaju jeszcze nigdzie nie znalazłem nawet słowa. O podmiejskości tego prototypu napisał już Glonojad. Od siebie dodam tylko, że HCP wyliczyło ilość zabieranych pasażerów na minimalnie niższe niż poznańskie Combino.

Przy czym Combino ma mniej durny układ siedzeń. Ciekawe, czy zgodnie z PN Cegielski to liczył, czy może 6,7 pasażera na metr... a może od razu 8?

Dokładnie to było 325 (118N) do 334 (Combino). Podejrzewam jednak że chodziło tu o wersję 31,5m. Dla przypomnienia Combino ma 29m.

Plesim pisze: A co ma się źle sprawować jak najważniejsza część czyli aparatura jest dobrze sprawdzona (patrz N2k).

Ale z innymi rzeczami z tego co słyszałem bywały problemy, zresztą wózek od któregoś egzemplarza będzie miał zmienioną konstrukcję... zanim go dopracują, będzie 123Na

Właśnie, a 118N będzie konstrukcją w której nawet napęd będzie nowy. Swoją drogą ciekawe czy będą silniki na prąd zmienny.

Swoją drogą ciekawe czy będą silniki na prąd zmienny.

ZTCW tak, będą asynchrony+falownik.

Yyyy... A czemu cała dyskusja o 118N jest w wątku "Nowe tramwaje dla Warszawy"? Czyżby coś było wiadome o następnych przetargach?

JaBaal pisze:A czemu cała dyskusja o 118N jest w wątku "Nowe tramwaje dla Warszawy"?

Pozwolisz, że ja o tym zdecyduje. Jak na razie nie widzę specjalnego odstępstwa. Chyba, że masz jakieś lepsze pomysły

JaBaal pisze:Czyżby coś było wiadome o następnych przetargach?

Od dawna wiadomo, że będzie przetarg na tramwaje dla tras tarchomińskich.

JaBaal pisze:A czemu cała dyskusja o 118N jest w wątku "Nowe tramwaje dla Warszawy"? Czyżby coś było wiadome o następnych przetargach?

Ale ześ walnął. Przecież nawet w cytowanym artykule jest o probach podbicia stolicy przez ten typ.

TLG pisze:ZTCW tak, będą asynchrony+falownik.

Szukałem tej informacji wszędzie. Było tylko o pudle, wózkach, rozplanowaniu wnętrza. O napędzie cisza. A i tak jestem ciekawy czyje to będą elementy (bo raczej swoich nie stworzą).