WAWKOM

R-11 Kleszczowa pisze:

solaris8315 pisze:Jakoś domki przy Praskiej i Świdnickiej stoją w najlepsze. A jeszcze ten budynek przy Rondzie Żaba wyremontowali (ten przy starym tunelu). A BP zbierze krocie, gdy wykupią ich stację benzynową... A pomyśleć, że przez dłuzszy czas był tam praktycznie pusty plac z jednym budynkiem po piekarni do wyburzenia... A wogołe ta trasa to jest od ponad 20 lat planowana, tak samo jak tramwaj na Targówek....

Domki się rozbierze, ale stacje BP pewnie zostawią

Jeżeli to ma mieć po dwa pasy w każdą stronę to ta stacja musi zniknąć.

Bastian pisze:Mnie zastanowiły cztery rzeczy (o ile na tej mapce można choć trochę polegać, w co trochę śmiem powątpiewać):

1) Jak zostanie rozwiązany węzeł z Radzymińską? I jaki jest sens puszczania trasy tunelem, zamiast - jak równoległe tory kolejowe - wiaduktem?

2) Po co estakady wzdłuż Zabranieckiej?

3) Czyżby miało nie być połączenia trasy od strony Wiatraka z rejonem Zabraniecka - Rzeczna? Jeżeli rzeczywiście tak by było, to mamy do czynienia z absurdem pierwszej klasy...

4) Czy na trasie planuje się wprowadzenie jakiegoś tramwaju? OIDP plany TW rozwoju sieci przewidywały trasę tramwaju na północ od Wiatraka. Tylko znowu problem - co z w/w węzłami?

Bastian pisze:
3) Czyżby miało nie być połączenia trasy od strony Wiatraka z rejonem Zabraniecka - Rzeczna? Jeżeli rzeczywiście tak by było, to mamy do czynienia z absurdem pierwszej klasy...

Komunikacyjny węzeł gordyjski na rondzie Wiatraczna
Krzysztof Śmietana2007-02-18, ostatnia aktualizacja 2007-02-18 21:52

Jak zmieścić na Wiatracznej tunel dla samochodów, stację metra i pętlę tramwajową? Nad tym głowią się właśnie projektanci, którzy przygotowują dokumentację obwodnicy Pragi

Chodzi o bezkolizyjną trasę, która połączy rondo Wiatraczna na Grochowie z rondem Żaba na Targówku. Arteria ma odciążyć m.in. wiecznie zakorkowaną Targową.

Na obwodnicę Pragi, która w poprzednim wariancie miała prowadzić al. Tysiąclecia przez Szmulki i estakadą przez park Skaryszewski, prawobrzeżna Warszawa czeka już od ponad 30 lat. Wreszcie zaczęło się projektowanie trasy w nowym przebiegu. Jednak już na początku inżynierowie mówią, że nie uda się dotrzymać założonych terminów. - Do końca roku miał być gotowy projekt budowlany pierwszego odcinka od ronda Wiatraczna do Zabranieckiej na Targówku Przemysłowym. Najpewniej ten termin się przesunie. Wszystko przez to, że projektanci trasy swoje plany muszą dokładnie skonsultować z Metrem Warszawskim - mówi Adam Stawicki, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich.

Przy rondzie Wiatraczna szykuje się bowiem prawdziwy węzeł gordyjski. Pod skrzyżowaniem trasa ma prowadzić w tunelu (na przedłużeniu al. Stanów Zjednoczonych). Obok zaś musi się zmieścić stacja metra - tutaj zaplanowano odnogę drugiej linii od stacji przy Stadionie Dziesięciolecia przez Dworzec Wschodni na Gocław.

Projektanci z firmy DHV po analizach liczą na to, że stację uda się zmieścić po wschodniej stronie ronda, bliżej Uniwersamu. - Na pewnym odcinku tunel metra będzie biegł równolegle do tunelu drogowego - przewiduje Piotr Chełstowski z DHV.

Kolejny problem to tory tramwajowe. Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich chcą zostawić pętlę na Wiatracznej i obecny układ torów. Tymczasem na wizualizacjach przygotowanych przez DHV nie ma pętli na rondzie ani nawet skrętu dla tramwajów w al. Waszyngtona. - To pewne przeoczenie. Pętla i skręt w al. Waszyngtona zostanie zachowany - uspokaja Krzysztof Sarna z DHV. Część przystanków tramwajowych trzeba będzie jednak zlikwidować na czas budowy trasy.

Wciąż nieznany jest też ostateczny kształt tunelu drogowego. Według krótszego wariantu powstanie on tylko pod rondem Wiatraczna. Dalej aż za ul. Szaserów trasa prowadziłaby w zagłębieniu. Według innego, droższego wariantu tunel miałby aż 800 m i ciągnąłby się aż do szpitala przy ul. Szaserów. - Wkrótce przeprowadzimy konsultacje w tej sprawie z władzami dzielnicy. Ostateczny wariant zostanie wybrany wiosną - zapowiada Mieczysław Reksnis z miejskiego Biura Drogownictwa i Komunikacji.

Budowa trasy zacznie się w 2008 lub w 2009 r. i potrwa trzy-cztery lata. Inwestycja pochłonie przynajmniej 600 mln zł.

MeWa pisze:

Kolejny problem to tory tramwajowe. Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich chcą zostawić pętlę na Wiatracznej i obecny układ torów. Tymczasem na wizualizacjach przygotowanych przez DHV nie ma pętli na rondzie ani nawet skrętu dla tramwajów w al. Waszyngtona. - To pewne przeoczenie- uspokaja Krzysztof Sarna z DHV.

Bastian pisze:Jak przedłużysz z Gocławka do węzła Płowiecka, to przestaną być niepotrzebne - tam się wtedy zakrańcuje autobusy, zamiast je ciągnąć aż do Wiatraka.