Strajk w MZA

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 kwie 2006, 0:30

a czemu Twoje pieniądze są marnotrawione w ZUS-ie, na paliwo rolnicze, na emerytury górnicze, na most w Płocku, na podwyżki dla pielęgniarek? Nie wiem, nie potrafię udzielić odpowiedzi.

Natomiast trzeba pamiętać, że MZA to spółka miejska dysponująca niemałą ilością taboru oraz terenów, zatrudniająca niemałą ilość osób i w interesie miasta powinno być, żeby była ona jak najbardziej dochodowa, ale także żeby autobusy nie stały nieużywane. Dlatego też moim zdaniem rozważania powinny iść nie w kierunku zastanawiania się, czemu mamy finansować MZA, tylko co mamy zrobić, by MZA funkcjonowało efektywniej...

fik · Post autor: **fik** » 27 kwie 2006, 0:33

MeWa pisze:tylko co mamy zrobić, by MZA funkcjonowało efektywniej...

Sprywatyzować.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 kwie 2006, 0:43

Niewykluczone, że byłby to wariant lepszy, tylko czy rzeczywiście przyniósłby oczekiwaną poprawę sytuacji i poziomu świadczonych usług, redukcję kosztów obsługi itp. trudno mi w tej chwili oceniać

Choć prywatyzacja w Tczewie nie przyniosła oczekiwanych rezultatów - obecnie miasto znacznie więcej dopłaca Connexowi niż w chwili, gdy spółka była miejska.

Szamot · Post autor: **Szamot** » 27 kwie 2006, 1:50

fraktal pisze:Co do dysproporcji w zarobkach - to nie wiem, czy jest niezgodna z prawem (nie jestem prawnikiem), ale przecież nie od dziś wiadomo, że początkujący pracownik jakiejkolwiek firmy dostaje mniejszą pensję niż jego bardziej doświadczeni koledzy.

w związku z czym sie bardziej oplaca. Prawa rynku

Bo przeciez doświadczenie zawodowe i staż pracy również się liczą. (Nie chodzi tu tylko o premię związaną z wysługą lat). Inna sprawa, że często starsi kierowcy jeżdżą mniej starannie niż ich młodsi koledzy a dostają wyższą pensję. Poza tym dobry kierowca dostaje (a przynajmniej powinien dostawać) premię za dobrze wykonywaną pracę, więc zarobki kierowców nie powinny być zupełnie równe (a tego domagają się związkowcy). Poza tym strajk to ostateczność i jako taką powinno się go traktować. Są jeszcze inne formy protestu (oflagowanie zakładu itp.), acz dużo mniej dolegliwe i przez to mniej skuteczne. Inna sprawa to taka, czy związkowcy naprawdę chcą poprawy bytu pracowników MZA, bo momentami ich postulaty wydają się być ze sobą sprzeczne (choć różne media przedstawiają sprawę trochę inaczej).

Ideały...

[ Dodano: 2006-04-27, 01:52 ]

Fikander pisze:
R-11 Kleszczowa pisze:Chcesz aby legło w gruzach to o co walczyli robotnicy w sierpniu 80 roku -a chodzi mi o prawo do strajku
Jestem zwolennikiem wolnego rynku, a nie socjalizmu, o który walczyli robotnicy w sierpniu 80 ...

moim zdaniem to w XIX w.
I ginęli za to....

[ Dodano: 2006-04-27, 01:54 ]

Fikander pisze:
MeWa pisze:tylko co mamy zrobić, by MZA funkcjonowało efektywniej...
Sprywatyzować.

Pierdolenie. //sa takie slowa jak "bzdura", "idiotyzm" czy nawet "brednie"... haf. Ci to mowi... Slownik Jezyka Polskiego zapewne tez

Własnie ta prywatyzacja trwa. Tylko jak wszystko inne w naszym cudownym kraju, do wolnego rynku ma sie od czapy. Rządzi politykierstwo nie rynek. Więc z czym do ludzi?

Post autor: **pawcio** » 27 kwie 2006, 21:37

ja mam pytanie do Fikandra. Kto by chciał kupić takie MZA - wielkie, zagracone, niedoinwestowane, bez jakichkolwiek terenów za to z ogromną adminisracją i jeszcze większymi ZZ. Czysta makabra. Ja nie widzę w kupowaniu tego najmniejszego sensu.
Przy Twoim podejściu należy dążyć do prywatyzacji rynku i zmniejszaniu udziałów MZA. I to będę poprierał. Prywatyzacja to utopia!

mobil one · Post autor: **mobil one** » 27 kwie 2006, 22:13

pawcio pisze:(...)zmniejszaniu udziałów MZA.

O! Niedoczekanie!

gregory5576 · Post autor: **gregory5576** » 27 kwie 2006, 22:43

Nie narzekają bo w MZA pracują tylko po to żeby dorobić, a nie dlatego że to jest ich jedyne źródło utrzymania. Co innego można powiedzieć o kierowcach jeżdżących na 1/2 lub 3/4 etatu - w ich przypadku jest to główne źródło utrzymania. Moim zdaniem taki strajk jest potrzebny
_________________

I TO JEST RACJA

mobil one · Post autor: **mobil one** » 27 kwie 2006, 23:07

pawcio pisze:Prywatyzacja to utopia

NIESTETY-coraz bardziej realna

Post autor: **Bastian** » 28 kwie 2006, 0:26

mobil one pisze:
pawcio pisze:(...)zmniejszaniu udziałów MZA.
O! Niedoczekanie!

A jakieś argumenty?

slupek · Post autor: **slupek** » 28 kwie 2006, 9:14

Liczba etatów w MZA jest ograniczona. Dodatkowo MZA straci niebawem swoje udziały w rynku tak, czy siak, gdy wejdzie ITS.
A zatem:

część pracowników na pewno zostanie zwolniona

aby zmniejszyć liczbę zwolnień może okazać się, że część pracowników dostanie propozycję przejścia np na 1/2 etatu

Ale zwolnień grupowych chyba nie da sięuniknąć, jedyne rozwiązanie jakie widzę, to dogadanie sięz ITSem, aby przyjmował pracowników zwolnionych MZA do siebie (co z drugiej strony jest nieuczciwe w stosunku do innych kierowców szukających pracę, ale Ci z MZA mają większe szanse chociażby dlatego, że mają duże doświadczenie zawodowe oraz znają Warszawę).

Kleszczu · Post autor: **Kleszczu** » 28 kwie 2006, 9:36

pawcio pisze: Kto by chciał kupić takie MZA - wielkie, zagracone, niedoinwestowane, bez jakichkolwiek terenów za to z ogromną adminisracją i jeszcze większymi ZZ. Czysta makabra. Ja nie widzę w kupowaniu tego najmniejszego sensu.
Przy Twoim podejściu należy dążyć do prywatyzacji rynku i zmniejszaniu udziałów MZA. I to będę poprierał. Prywatyzacja to utopia!

Bardzo mądre słowa.

gregory5576 · Post autor: **gregory5576** » 28 kwie 2006, 10:42

Fikander pisze:Na to lekarstwem jest konkurencja (więcej przewoźników).

Im większa konkurencja tym więcej okazji do "pomocy" kierowców M.Z.A. u konkurencji,a potem we właściwej pracy kiero jedzie i śpi (bo na tym bazują prywaciarze). I co wy na to

.Kierowca to jak lekarz zmęczony, to "niebezpieczny". Jak ktoś kiedyś odpowiedział na zadane pytanie:U jakiego lekarza chciałby pan się pan leczyć, odpowiedz:-u wypoczętego.A tak szczeże mówiąc kierowca i lekarz mają coś ze sobą wspólnego, a co, a to że niedysponowany kierowca przyspaża pracy niedysponowanemu lekarzowi.Ten zle "poskłada" klijenta i kaleka gotowy

[ Dodano: 2006-04-28, 10:53 ]

Tajemnicą POLISZYNELA jest że chodzi o płace,jeżeli byłyby na odpowiednim poziomie, to zniknie proceder zasilania u konkurencji, i przewoznicy typu:-Conex;Michalczewski;Mobilis i e.c.t, e.c.t, by zaczeli upadać. A chcąc utrzymać na rynku musieliby,podnieśc płace, i zatrudniać na 1/1 etat.Ale widocznie komuś to na rękę, tylko jakie potem są tego konsekwencje

MZ · Post autor: MZ » 28 kwie 2006, 10:59

Predator pisze:ZTM twierdzi, że linie podmiejskie są nierentowne, i przynoszą same straty. Każdy przejaw chęci poprawy komunikacji podmiejskiej jest traktowany przez ZTM ze sceptycyzmem i rzadko spotyka się z uznaniem. A tymczasem na tych samych trasach gdzie podobno takie linie są niedochodowe jeżdżą prywatni przewoźnicy i „zbijają kokosy”. Czyli tam gdzie MZA mogło by zarabiać jeżdżąc na liniach organizowanych przez ZTM, tam mówi się że jeździć się nie opłaca.

I tutaj po raz kolejny rzucę przykładem Radomia, gdzie dawniej linie podmiejskie były tak samo organizowane jak w Warszawie. Organizatorzy komunikacji miejskiej zdecydowali jednak, że nie opłaca im się dłużej utrzymywać połączeń z sąsiednimi gminami. Linie podmiejskie przejęli dotychczasowi przewoźnicy, ale już na własny rachunek (90 procent linii wzięło MPK). Z początku cieszyli się, że na tym zarobią mnóstwo kasy, a po ponad dwóch latach okazało się, że trzy linie trzeba skasować, a na innych radykalnie pociąć częstotliwość (na przykład z 30 minut do 2 godzin). Organizator komunikacji płacił przewoźnikom za wykonane wozokilometry niezależnie od ilości pasażerów, a gdy okazało się, że trzeba utrzymać linie wyłącznie z wpływów z biletów, to trzeba było szukać oszczędności.

MeWa pisze:nie, ale są to firmy "nieco" mniejsze i o innej strukturze niż MZA...

I przede wszystkim bez przerostu zatrudnienia pracowników administracyjnych. Widać to też na przykładzie tego, co napisałem powyżej. Dziewięć linii podmiejskich przejęło MPK i ciągle przynoszą mu one straty, a jedną linię przejął ITS i nawet zwiększył na niej częstotliwość.

mobil one · Post autor: **mobil one** » 28 kwie 2006, 11:07

MZ pisze:jedną linię przejął ITS

Ale te radomskie "używańce" ITS-u (jak MAN czy Mercedes) w jakim są wieku i stanie?
Ciekawe co by na to powiedziała ITD?

gregory5576 · Post autor: **gregory5576** » 28 kwie 2006, 11:08

MZ pisze:I przede wszystkim bez przerostu zatrudnienia pracowników administracyjnych. Widać to też na przykładzie tego, co napisałem powyżej. Dziewięć linii podmiejskich przejęło MPK i ciągle przynoszą mu one straty, a jedną linię przejął ITS i nawet zwiększył na niej częstotliwość.
_________________

Za dużo rządzących, a wozić nie ma kto

Kto pierwszy wstanie(przyjdzie) do pracy ten rządzi, i potem mamy takie "kwiatki"