WAWKOM

bartoni722 pisze:Słuchaj, muszę sobie zaplanować, jak wszystko spisać

Buahahahaha Padłem ze śmiechu jak to przeczytałem * Na pewno Walas albo ktoś inny Ciebie wyręczy...


* - BP NMSP

Rok temu nie spisał .

Flash8222 pisze:BP

Przeprosiny przyjęte

Flash8222 pisze:Padłem ze śmiechu jak to przeczytałem

Widać łatwo Cię położyć .

linia A - do ok. 1:00 ogórki, potem BWL-ki: 21, 41, 47 i 49.
linia B - brygady: 21, 2, 3, 4, 7 - PKS; 5, 6 - MZA (SU12), później BWL-ki na skróconej trasie: 31 i 33
linia C - brygady: 31, 2, 33 - Mobilis (Alpino)
linia D - brygady: 41, 2, 3, 4, 5, 6, 47, 8, 49, 10 - PKS
linia E - brygady: 1, 2, 3, 4 - Mobilis (2 SU10 i 2 SU12)
linia F - brygady: 1, 2, 3 - MZA (SU18)
linia G - brygady: 1, 2, 3, 4 - PKS
linia J - brygady: 1, 2, 3 - Mobilis (SU12)

W zeszłym roku nie udało mi się zrobić rozkładów na czas to w tym roku się udało...

Rozkład linii A to fikcja, od samego początku kursuje wg. SB

Flash8222 pisze:Rozkład linii A to fikcja, od samego początku kursuje wg. SB

fikcja, czy nie fikcja, w rozkładzie widnieje "kursuje co 5 minut"

Zadaniem ekspedytorów jest tę regularność zachować, nie?

SB Spróbujemy kursować wg. rozkładu, jeśli się to okaże nie realne to wtedy opóżnienia wpiszę w kartę, likwidując lub skracając przestoje można próbować nadrabiać, tolerancja +/- 1 minuta. W najgorszym razie będziemy jeżdzić w czasie innej brygady lub będziemy sterowani cały czas.Regularność zależy też od przerw jakie załogi i obsługa potrzebują po wykonaniu kółek, wymiany pasażerskie też dłużej trwają niż w zwykłym taborze.

ikarus pisze:SB Spróbujemy kursować wg. rozkładu, jeśli się to okaże nie realne to wtedy opóżnienia wpiszę w kartę, likwidując lub skracając przestoje można próbować nadrabiać, tolerancja +/- 1 minuta. W najgorszym razie będziemy jeżdzić w czasie innej brygady lub będziemy sterowani cały czas.Regularność zależy też od przerw jakie załogi i obsługa potrzebują po wykonaniu kółek, wymiany pasażerskie też dłużej trwają niż w zwykłym taborze.

Ale ogórków jest dużo podobno, więc jakoś sobie poradzimy

Sporo ale zawsze któryś ma dłuższą przerwę, kabriolety nie wyjadą w przypadku opadów deszczu, może jak to na trasie jakaś awaria nas zaskoczyć, Sam zadeklarowałem ze w miarę możliwości rezygnuję z przerw na rzecz pilotowania, jednak ostateczna decyzja zawsze podejmowana jest przez kierowcę oraz obsługę całą danego wozu.

ikarus pisze:jednak ostateczna decyzja zawsze podejmowana jest przez kierowcę oraz obsługę całą danego wozu.

Z naciskiem na to pierwsze - zazwyczaj kierowca ma najwięcej do powiedzenia. Pilot najmniej, bo nie musi dyskutować z pasażerami i ciągle otwierać i zamykać ręcznie drzwi.

maciej2482 pisze:Konduktor-dziewczyna odradzam.

Ja konduktorowałam na NM nie raz i jakoś dałam radę. Dobra, kobieta ze mnie rosła , ale wystarczy popatrzeć na Fischlein - ona jest drobniutka, a swoją konduktorską pracę wykonywała bez szemrania lepiej niż niejeden facet !

W tym roku ja niestety odpadam .

Przydział pilotów i konduktorów to też fikcja. I tak sie pozamieniamy jak kto będzie chciał. Ma być pilot i dwóch konduktorów, mało ważne kto z kim.

Dwa lata temu rozkład był w miare utrzymany, przynajmniej w ekipie od Lemańskiego.

Pilotów nigdy za mało. Kierowcy z MZA , mobilisu i grodziska nie wiedza gdzie maja jezdzic.

Ale barki potem bolą po całodziennym szarpaniu się z drzwiami, nie?

Ktoś chętny na koszulki?

maciej2482 pisze:Przydział pilotów i konduktorów to też fikcja. I tak sie pozamieniamy jak kto będzie chciał. Ma być pilot i dwóch konduktorów, mało ważne kto z kim.

Jak Ci koordynator pozwli to się zamienisz, nie kozakuj tutaj.

maciej2482 pisze:Ale barki potem bolą po całodziennym szarpaniu się z drzwiami, nie?

Masz słabe barki, mnie nic nigdy nie bolało.