WAWKOM

A co w nich dziwnego, że do Warszawy się nie nadają ?

Za mało pojemne.

No to zrobią dłuższą wersję NGT8 i będzie po kłopocie (Taką jak TLG zapronował w swoim rysunku )

To będzie NGT8, a nie NGT6

No tak, trochę się zagubiłem

Jasne. Też lubię wagony w tym układzie, bo można im zrobić np. siedzenia 1+1 bez obawy, że przekroczone zostaną maksymalne naciski, nie ma członów wiszących... a jakby jeszcze Bombardier dogonił Alstoma i opracował skrętne napędowe wózki niskopodłogowe...

Czy myslicie, ze mozliwe byloby ich funkcjonowanie w Warszawie?? Ze wzgledu na swoja dlugosc (54m) wiadomo,ze nie nadaja sie na obecne trasy ale juz na planowana trase na Tarchomin od metra Mlociny??? Tam mozna byloby wybudowac przystanki przystosowane do obslugi tak dlugich tramwajow + sklady z 16 i 21. W koncu linia ta ma byc jakby przedluzeniem metra do Winnicy i zapewne bedzie z niej korzystalo bardzo duzo ludzi.
Dla niewtajemniczonych wklejam link do informacji o tramwaju ( w jezyku angielskim)

http://en.wikipedia.org/wiki/Combino_Supra

PS: wiem,ze mieli z nimi jakies problemy techniczne ale juz sie z nimi uporali.

inż. Glonojad pisze:@Piotram - nie masz racji. Popatrz sobie na fotki z Combino Supra na przykład. Doskonały przykład, że wagony niskie można sensownie zaaranżować.
A już przy założeniu układu siedzeń 2+2 - który się na Zachodzie spotyka - wieloczłonowcey niskie biją wysokie wagonowce na głowę - nic nie zrekompensuje przestrzeni straconej w wagonowcach.
A miejsca stojące na schodach są wysoce substandardowe; zresztą, zgodnie z normą się ich nie liczy.

W każdym razie, dopóki standardowym napełnieniem bedzie 100%, musimy polegać na wagonach o duzej liczbie miejsc stojących, zapewniajacych łatwą i szybką wymienę pasażerów. 2 + 2 jest dobre właśnie na zachodzie, a nie u nas.

Przypominam że ludzi podobno mamy zachęcać do komunikacji zbiorowej. Jeśli standardowym zapełnieniem jest 100% to to trzeba zmienic a nie zmuszać ludzi przed i po pracy do kilkudziesięciominutowego stania bo idąc ta droga z samochodu łatwo nie zrezygnują.

Wysokopodłogowe tramwaje akurat zapewniają łatwą i szybką wymianę pasażerów, he he he.

13N na przykład?

Na przykład.

Teoria, że niskopodłogowce obniżają prędkość wymiany jest dość oryginalna.

W kwestii napędu do 118N nie spodziewałbym się żadnej sensacji, zresztą dużego wyboru wsród polskich producentów nie ma: Enika lub Medcom.

Mogę jedynie napisać, że napęd ten był już w Polsce, a nawet w Warszawie testowany.

No to chyba że tak. Ciekawe, jak odbije się na cenie zastosowanie zagranicznego napędu.