WAWKOM

michael112 pisze: ↑

17 cze 2025, 21:58

zxcvbnm pisze: ↑

13 cze 2025, 22:37

No dobra, a za 2 brakujące kontrakty to w końcu przetargu nie będzie?

Ciekawe jak to policzyłeś bo przypomnę że część kontraktów już się skończyła i nie dostała zastępstwa w ogóle (94xx) lub częściowo (92xx, uwzględniając ten właśnie rozstrzygnięty przetarg).

Jakie mamy kontrakty ajenckie obecnie?
- 50 MAXI Mobilis
- 50 MAXI PKS GM
- 25 MIDI Relobus
- 50 MEGA Arriva
- 50 MEGA Mobilis

Jakie utraciliśmy?
- 50 MIDI Mobilisu
- 25 MAXI Michalczewski (ale 28 wozów przeszło na R11)
- 50 MAXI Relobus

Rozumiem, że 25 MIDI mogą być spisane na straty przez ZTM i łatane przez MZA, to samo - 50 MAXI.
Ale dalej potrzebujemy 50 brygad za Grodzia oraz 50 brygad za Arrive i to do 2027 r powinny być nowe wozy wyprodukowane.
Stąd conajmniej 2 kontrakty brakują jeszcze, żeby zabezpieczyć te brygady na przyszłość.

zxcvbnm pisze: ↑

17 cze 2025, 22:15

Rozumiem, że 25 MIDI mogą być spisane na straty przez ZTM i łatane przez MZA, to samo - 50 MAXI.

No właśnie dokładnie to miałem na myśli. Czyli ich nie wliczyłeś do bilansu potrzebnych przetargów.
Kontraktu Michalczewskiego celowo nie brałem pod uwagę, bo skoro wozy (a nawet zajezdnię) przejęło MZA, to zakładam że mogli w ramach swoich mocy przerobowych podnieść plan obsługi.
Mimo wszystko, 75 brygad to dość dużo.

Jeśli dobrze rozumiem to obecny przetarg jest za 90xx, 93xx i 98xx. Zostało jeszcze 95xx i 99xx

ZielonyJamnik pisze: ↑

18 cze 2025, 7:08

Jeśli dobrze rozumiem to obecny przetarg jest za 90xx, 93xx i 98xx. Zostało jeszcze 95xx i 99xx

Za 90xx, 95xx, 98xx.
Zostały jeszcze 93xx i 99xx.

michael112 pisze: ↑

17 cze 2025, 22:56

zxcvbnm pisze: ↑

17 cze 2025, 22:15

Rozumiem, że 25 MIDI mogą być spisane na straty przez ZTM i łatane przez MZA, to samo - 50 MAXI.

No właśnie dokładnie to miałem na myśli. Czyli ich nie wliczyłeś do bilansu potrzebnych przetargów.
Kontraktu Michalczewskiego celowo nie brałem pod uwagę, bo skoro wozy (a nawet zajezdnię) przejęło MZA, to zakładam że mogli w ramach swoich mocy przerobowych podnieść plan obsługi.
Mimo wszystko, 75 brygad to dość dużo.

Nie wliczałem, pewnie ZTM postawił na nadrabianie brygad przez MZA, ale to tylko predykcje. Ogólnie KM jest w słabym stanie skoro nawet ajenci są zbyt drodzy dla ZTM.
Chyba, że pokryją to tym sławnym mitycznym przetargiem na 200 diesli

A co z Hybrydami Moba? Są do końca roku, będzie przedłużka?

Heets pisze: ↑

24 cze 2025, 10:50

A co z Hybrydami Moba? Są do końca roku, będzie przedłużka?

Z tego co wiem to nikt nic nie wie...

Nieoficjalnie są do końca kontraktu, na dalsze ruchy o wiele za wcześnie. Może odkupi MZA a może pojadą w Polskę.

Niby za nie jest szykowany przetarg, chyba już nawet rozstrzygnięty (tylko mogą być odwołania), ale zasilenie floty MZA zawsze mile widziane. I tak już bolało mnie serce jak Wawa straciła 50 SU8.9 LE po Mobilisie i 50 SU12 po Relobusie.

Matko jedyna, przestańcie robić z MZA złomowisko. Odkupienie wozów od ajenta w tym przypadku Michalczewskiej było jednorazowe i nie powtórzy się już.

Flash8222 pisze: ↑

24 cze 2025, 11:38

Matko jedyna, przestańcie robić z MZA złomowisko. Odkupienie wozów od ajenta w tym przypadku Michalczewskiej było jednorazowe i nie powtórzy się już.

Tak, bo 18xx czy tam 88xx są lepsze...

zxcvbnm pisze: ↑

24 cze 2025, 11:49

Flash8222 pisze: ↑

24 cze 2025, 11:38

Matko jedyna, przestańcie robić z MZA złomowisko. Odkupienie wozów od ajenta w tym przypadku Michalczewskiej było jednorazowe i nie powtórzy się już.

Tak, bo 18xx czy tam 88xx są lepsze...

Tak są lepsze, bo nie maja takiej ilości elektroniki w sobie. I zamienianie wytłuczonego autobusu na troszkę mniej wytłuczony autobus nie ma uzasadnienia finansowego, bo serwis młodszego, ale bardziej skomplikowanego autobusu jest po prostu droższy. Prosty przykład:

w kartonach #59.. czy #77.. lubią padać przyciski od świateł awaryjnych. W #88 czy #18 jak padnie przycisk, to eymieniasz przycisk - mysle, ze koszt nie przekroczy 200-300 zł. W kartonie trzeba wymienić przycisk z modułem. Koszt? 20k PLN za caly moduł.

Nie ma to jak Ikarusy!

Ogólnie te MANy są w słabym stanie, pełno kontrolek się w niemal każdym świeci.

Po za tym zaraz będą do wymiany baterie, falowniki, silniki elektryczne, a to są największe koszty. Lepiej by było odkupić 93xx i 94xx, to są w miarę proste wozy do naprawy, nawet po ajentach

Hybrydy Mana nadają się tylko na dojeżdżenie gdzieś na wioskach i na śmietnik historii. Spora rezerwa 95xx ratuje mobilis z planem, te wozy są naprawdę mocno awaryjne. 93xx i 94xx są naprawdę super z poziomu pasażera i mogłyby śmiało jeździć z kolejne 5 lat, ale one mają silniki Cumminsa, a one trwałe nie są, więc zaraz pewnie wejdą w okres remontów, o ile już tego nie wymagają.