WAWKOM

Spokojnie, DAF też nie grzeszy niezawodnością. Przynajmniej 5237 i 5246 miały remonty silników, a 5222 to w ogóle dostał nowy silnik, a przebieg ok. 600tys. km.

SU89 pisze: ↑

24 cze 2025, 19:56

93xx i 94xx są naprawdę super z poziomu pasażera i mogłyby śmiało jeździć z kolejne 5 lat, ale one mają silniki Cumminsa, a one trwałe nie są, więc zaraz pewnie wejdą w okres remontów, o ile już tego nie wymagają.

Pewnie i tak są w lepszym stanie aniżeli 18xx.

michael112 pisze: ↑

24 cze 2025, 22:31

SU89 pisze: ↑

24 cze 2025, 19:56

93xx i 94xx są naprawdę super z poziomu pasażera i mogłyby śmiało jeździć z kolejne 5 lat, ale one mają silniki Cumminsa, a one trwałe nie są, więc zaraz pewnie wejdą w okres remontów, o ile już tego nie wymagają.

Pewnie i tak są w lepszym stanie aniżeli 18xx.

18xx i 88xx są w złym stanie głównie wizualnie. Silniki to chyba najbardziej pancerna seria jaką DAF wypuścił, czego nie można powiedzieć o nowszych.

SU89 pisze: ↑

24 cze 2025, 19:56

Hybrydy Mana nadają się tylko na dojeżdżenie gdzieś na wioskach i na śmietnik historii. Spora rezerwa 95xx ratuje mobilis z planem, te wozy są naprawdę mocno awaryjne. 93xx i 94xx są naprawdę super z poziomu pasażera i mogłyby śmiało jeździć z kolejne 5 lat, ale one mają silniki Cumminsa, a one trwałe nie są, więc zaraz pewnie wejdą w okres remontów, o ile już tego nie wymagają.

Ponoć 8szt. hybryd stoi jako "sztywne" i nie wyjeżdżają.

michael112 pisze: ↑

24 cze 2025, 22:31

SU89 pisze: ↑

24 cze 2025, 19:56

93xx i 94xx są naprawdę super z poziomu pasażera i mogłyby śmiało jeździć z kolejne 5 lat, ale one mają silniki Cumminsa, a one trwałe nie są, więc zaraz pewnie wejdą w okres remontów, o ile już tego nie wymagają.

Pewnie i tak są w lepszym stanie aniżeli 18xx.

Jesteś pewny tego co piszesz, czy są to mikolskie domysły? Bo jak patrzę na relacje kolegów, ktorzy z wozami 93xx mają do czynienia na codzień, patrząc jak ZTM oststnio Grodziowi co chwila tnie zadania, patrząc jak często dyspozytorzy z Grodzia "molestują" kierowców, zeby przychodzili do pracy z wolnego, to nie byłbym tej tezy taki pewien. Nawet patrząc z perspektywy tego, ze raczej nie ma 18xx czy 88xx, która nie ma co najmniej 1 100 000km nalotu, przy średnio 600 000-700 000km nalotu w 93xx...

Co ma brak kierowców do stanu technicznego pojazdów?

marco_wawa pisze: ↑

25 cze 2025, 2:26

michael112 pisze: ↑

24 cze 2025, 22:31

Pewnie i tak są w lepszym stanie aniżeli 18xx.

Jesteś pewny tego co piszesz, czy są to mikolskie domysły? Bo jak patrzę na relacje kolegów, ktorzy z wozami 93xx mają do czynienia na codzień, patrząc jak ZTM oststnio Grodziowi co chwila tnie zadania, patrząc jak często dyspozytorzy z Grodzia "molestują" kierowców, zeby przychodzili do pracy z wolnego, to nie byłbym tej tezy taki pewien. Nawet patrząc z perspektywy tego, ze raczej nie ma 18xx czy 88xx, która nie ma co najmniej 1 100 000km nalotu, przy średnio 600 000-700 000km nalotu w 93xx...

No dla kierowców MZA to może ziemia obiecana. Dla pasażerów nie bardzo. W upalny piniedziałek - trafiłem na Autosana bez klimy tylko z uchylonymi szyberdachami i zamkniętymi oknami. Na szczęście można je było otworzyć. Nie wierzę, że nie było stempla, bo według prognoz miało być 31 stopni U ajentów by coś takiego nie przeszło, gdyby była awaria klimatyzacji, musieliby wóz podmienić.

fraktal pisze: ↑

25 cze 2025, 8:16

U ajentów by coś takiego nie przeszło, gdyby była awaria klimatyzacji, musieliby wóz podmienić.

xD

Przecież gołym okiem widać sprawność klimatyzacji czy systemu informacji pasażerskiej w MZA i u ajentów.

No faktycznie, widać. Tak, że jak przyjeżdża 167 lub 186 to wychodzę mokry

Takie są założenia.

temperatura zewnętrza:22,1÷26°C
wewnętrzna: 22±1°C

temperatura zewnętrza:26,1÷29,9°C
wewnętrzna obniżona o 4±1°C w stosunku do temp. zewn.

temperatura zewnętrza:30÷34,9°C
wewnętrzna obniżona o 5±1°C w stosunku do temp. zewn.

temperatura zewnętrza: ≥35°C
wewnętrzna obniżona o 6±1°C w stosunku do temp. zewn.

Chyba jednak masz wątpliwości do tego, a nie do sprawności.

Jakby ci to powiedzieć. Znam się na rzeczy i wiem co mówię.
Dodatkowo twoja rozpiska jest bardzo ogólna, bo normalna tabela na podstawie, której ztm przeprowadza kontrolę jest bardzo szczegółowa i zawiera różnice dla każdej z serii autobusów (choć część może się pokrywać) dla każdej temperatury. Więc jak już coś wrzucasz to konkretnego, a nie takie zarysy

Regularnie jak jeżdżę jako pasażer i trafiam na wóz Mobilisu czy Relo klima wali daje gorącym powietrzem.

W SU12 PKSu na 179 zawsze klima chłodzi aż miło. I są czyste. W SU18 albo SM18 na 136 zawsze jest zaduch, klima wyłączona, uchylony lufcik dachowy i śmierdzi jak w męskiej szatni na siłowni, a siedzenia się lepią. Tyle z obserwacji pasażera.

Jakby Ci to powiedzieć. Również znam się całkiem dobrze na rzeczy i również wiem co mówię.

Przede wszystkim czego możesz nie rozumieć, system dmucha ZAWSZE (poza zakresem temperatur 15-22), a to jakim powietrzem jest uzależnione od aktualnej temperatury wewnętrznej. Każdy pojazd jest opomiarowany, można sprawdzić temperaturę wewnętrzną na bieżąco i historycznie zarówno u jednego i jak drugiego przewoźnika.

To, że Tobie ta temperatura nie odpowiada bo jesteś przyzwyczajony do okresowego walenia zimnym powietrzem to nie znaczy, że klimatyzacja jest niesprawna. Oczywiście to nie znaczy, że klimatyzacja ma u ajentów 100% sprawności bo nie ma, ale wozy z niedziałającą klimatyzacją są podmieniane.

Wystarczy sobie stanąć przy Młocinach czy Starym Bemowie żeby zobaczyć ile pojazdów MZA jeździ z otwartymi oknami, a ile u ajentów.

Jeżeli chciałbyś porównać 1 do 1 to musiałbyś porównać 99xx do 77xx.

No nie wiem czy wiesz, bo ja jestem z tych co wolą cieplej niż zimniej. I rozróżniam kiedy wieje gorącym z niesprawnej klimy, kiedy klima daje słabej, a kiedy daje zgodnie z zadaną temperaturą. Temat ruszania z pętli też pojmuję, nawet powiem ci więcej, to samo mówię ludziom, którzy wsiadają zaraz za pętla I pytają czemu jest ciepło. Ale ciepło to nie gorąco. Ja to wszystko znam.