Ajenci - dyskusje, komentarze, nowości

[ziemniakizostaw]

Na goworku ktoś napisał na początku września, że kierowcy już jeżdżą ponad 200h w Relo w Wawie żeby firma kar nie dostała, a wczoraj widziałam na fb jednego z kierowców nieprzychylne komentarze pod kierunkiem osób, które nie chcą odejść z arrivy do mza.

Widziałeś, żeby kiedyś było coś pozytywnego na Goworku?

Tak, ja zostawiam i nie wszystkie opinie na temat relobusa są negatywne (tylko im wystawiają pracownicy na 3 profilach).

Sama pracuję u innego podwykonawcy i też czytałam opinie przed zatrudnieniem. Trudniej jest się czasem przebić przez opinie pasażerów niestety

Poznałam jedną osobę, która tam krótko pracowała i mówiła, że była to jedyna praca, w której patroni przestrzegali przed zostaniem.

[Kron38]

A nie netto ? "Ciuchy" są wyłączone z oskładkowania.

Według kartki która wisi na dyspozytorni brutto, na dniach ją wrzucę do tego tematu

Do tego warunki przynajmniej tych starszych warszawskich umów pozwalają zgubić trochę kursów bez większych konsekwencji, więc możliwe że zamiast spinać się chociażby przy zwiększonej absencji i płacić nadgodziny.

I to już moja totalna spekulacja, ale może chwilowo priorytetem jest Tczew?

Gdyby Relo nie płacił dużych pieniędzy za nadgodziny to już w wakacje byłyby dziwadła wyjeżdżające za Estrady/Płochocińską. Spora część kierowców nie chce jeździć nadgodzin, bądź są już nimi zmęczeni.
Do Tczewa poszedł kierownik Kuba z Estrady, a także kilku instruktorów, ale ile to w sumie osób to nie wiem.

Ale to tylko i jak wyłącznie ich decyzja że nie chcą przejąć z Arrivy do mza. Przecież nikt nikomu nie broni walić 200h za 7-8k zł miesiąc w miesiąc. Zdrowie rozliczy prędzej czy później.

Ja sobie chwalę przejście "stamtąd" "tu". Dziwię się tylko że można być świadomym różnicy zarobków, i dalej tam zostawać.

Sporo kierowców woli zarobić mniej, łatwiej mieć o konkretną linię, urlopy. Kilkudziesięciu kierowców cały czas siedzi dzięki lojalce, inaczej dawno już odeszliby. Jest też część kierowców, którzy mają niewiele do emerytury i tak bardzo im nie zależy.

[KR88]

Według kartki która wisi na dyspozytorni brutto, na dniach ją wrzucę do tego tematu

Do tego warunki przynajmniej tych starszych warszawskich umów pozwalają zgubić trochę kursów bez większych konsekwencji, więc możliwe że zamiast spinać się chociażby przy zwiększonej absencji i płacić nadgodziny.

I to już moja totalna spekulacja, ale może chwilowo priorytetem jest Tczew?

Gdyby Relo nie płacił dużych pieniędzy za nadgodziny to już w wakacje byłyby dziwadła wyjeżdżające za Estrady/Płochocińską. Spora część kierowców nie chce jeździć nadgodzin, bądź są już nimi zmęczeni.
Do Tczewa poszedł kierownik Kuba z Estrady, a także kilku instruktorów, ale ile to w sumie osób to nie wiem.

Ale to tylko i jak wyłącznie ich decyzja że nie chcą przejąć z Arrivy do mza. Przecież nikt nikomu nie broni walić 200h za 7-8k zł miesiąc w miesiąc. Zdrowie rozliczy prędzej czy później.

Ja sobie chwalę przejście "stamtąd" "tu". Dziwię się tylko że można być świadomym różnicy zarobków, i dalej tam zostawać.

Sporo kierowców woli zarobić mniej, łatwiej mieć o konkretną linię, urlopy. Kilkudziesięciu kierowców cały czas siedzi dzięki lojalce, inaczej dawno już odeszliby. Jest też część kierowców, którzy mają niewiele do emerytury i tak bardzo im nie zależy.

Nowa najniższą kwota płacy za godzinę od stycznia '26 to 31,50zl. I kto tu ma chcieć przyjść do Relobusa?

[Jurand]

Nowa najniższą kwota płacy za godzinę od stycznia '26 to 31,50zl. I kto tu ma chcieć przyjść do Relobusa?

Przyjdą jeździć tacy jak ty, czyli odrobienie lojalki i zrywka tam gdzie lepiej płacą.

[KR88]

Nowa najniższą kwota płacy za godzinę od stycznia '26 to 31,50zl. I kto tu ma chcieć przyjść do Relobusa?

Przyjdą jeździć tacy jak ty, czyli odrobienie lojalki i zrywka tam gdzie lepiej płacą.

Powiało chłodem.

[Jurand]

Przyjdą jeździć tacy jak ty, czyli odrobienie lojalki i zrywka tam gdzie lepiej płacą.

Powiało chłodem.

Wystarczy ruszyć rozumem zanim się coś napisze.
Ile dała ci Arriva po podpisaniu lojalki i na tyle się zgodziłeś i za tyle jeżdziłeś, a teraz pytasz się kto tam przyjdzie jezdzić?

[KR88]

Inflacja, koszty życia, niż demograficzny, rynek pracy. Takie tam. Chyba nie muszę tłumaczyć jak bardzo różnią się pensje sprzed 5 lat od tych z dzisiaj?

Tak czy siak, raczej Polak świadomy rynku nie pójdzie pracować za te 31,5 na autobusie, skoro w Biedronce będzie więcej.

[Jurand]

Inflacja, koszty życia, niż demograficzny, rynek pracy. Takie tam. Chyba nie muszę tłumaczyć jak bardzo różnią się pensje sprzed 5 lat od tych z dzisiaj?

Tak czy siak, raczej Polak świadomy rynku nie pójdzie pracować za te 31,5 na autobusie, skoro w Biedronce będzie więcej.

Otóż to, czyli 5 lat temu podpisałeś lojalkę za dokładnie takie same pieniądze, jakie teraz proponują po inflacji.
Tłumaczyć nie musisz jak zmieniły się pensje, ale twojego zdziwienia że ludzie za takie pieniądze się godzą pracować nie rozumiem, gdyż sam za takie pracowałeś i u tego samego przewoznika

[Kron38]

Zgadzam się z wami, głównie dla Relobusa i Mobilisu siłą było wyszkolenie nowych kierowców, którzy dzięki lojalce odrabiali prawko, a firmy nie miały większych problemów z wystawieniem brygad na miasto. Z tym, że do MZA było też bardzo ciężko się dostać czego sam doświadczyłem.
Teraz, gdzie nawet w MZA szukają ludzi, to z całym szacunkiem dla ajentów, stawki godzinowe są marne w porównaniu z nimi.
Do tego zajezdnia na "krańcu swiata", narazie ze słabym dojazdem (od października ma wrócić 712).
Powtórzę się, jeżeli kontrakt na 9 i 18m zostanie podpisany Relobus musi podnieść stawkę i to o naście złotych (co najmniej do poziomu Grodzia) żeby zachęcić ludzi.
Rozmawiałem z kumplami z mojej poprzedniej pracy (handel), którzy nawet interesowali się co z czym, ale po usłyszeniu, że dostaną jakieś 400-500 złotych więcej, a pracują w niedziele czy czerwone święta, a do tego łatwo dostać po premii (brak spisanego licznika, jazda w dżinsach czy braku adnotacji o TSB) to jednak wolą poczekać na jakieś lepsze szansę na nowego pracodawce. Do tego szkoła jazdy dosyć daleko, no nie spina się.

[Jurand]

Zgadzam się z wami, głównie dla Relobusa i Mobilisu siłą było wyszkolenie nowych kierowców, którzy dzięki lojalce odrabiali prawko, a firmy nie miały większych problemów z wystawieniem brygad na miasto. Z tym, że do MZA było też bardzo ciężko się dostać czego sam doświadczyłem.
Teraz, gdzie nawet w MZA szukają ludzi, to z całym szacunkiem dla ajentów, stawki godzinowe są marne w porównaniu z nimi.
Do tego zajezdnia na "krańcu swiata", narazie ze słabym dojazdem (od października ma wrócić 712).
Powtórzę się, jeżeli kontrakt na 9 i 18m zostanie podpisany Relobus musi podnieść stawkę i to o naście złotych (co najmniej do poziomu Grodzia) żeby zachęcić ludzi.

Tak z ciekawości zapytam, ile teraz płaci PKS GM i Mobilis?

[ZielonyJamnik]

Tłumaczyć nie musisz jak zmieniły się pensje, ale twojego zdziwienia że ludzie za takie pieniądze się godzą pracować nie rozumiem, gdyż sam za takie pracowałeś i u tego samego przewoznika

Czasem musi ktoś dojrzeć do decyzji przejścia do mza. Jak ja pracowałem w EEC i po złapaniu topografii miasta chciałem przejść do mza, to kierownik mnie 'ostrzegał', że w mza za 3 kolizje z własnej winy to wylot, że deskorolki są jeszcze w firmie, a to że grafiku mi nie ustawią jak potrzebuję. Jednak chciałem spróbować, szczególnie że w EEC kasa była słaba. Wiadomo trochę beton z mza jeśli chodzi o jakieś prośby czy ulepszenia, no ale chociaż lepiej płacą za tą samą robotę

[fraktal]

Jeszcze jakiś czas temu, gdy MZA nie przyjmowało na zlecenie, część osób, którzy nie wiązali swojej przyszłości z zawodem kierowcy, a było to zajęcie na jakiś czas, woleli się zatrudniać u ajentów ze względu na bardziej elastyczny grafik i mniejszą liczbę linii do ogarnięcia na raz. Kiedyś rozmawiałem z kierowcą z Arrivy, który studiował ratownictwo medyczne, a kierowanie autobusem miało być tylko tymczasowym zajęciem na czas studiów (kurs zrobił za własną kasę). Do dziś to pewnie został już tym ratownikiem i ciekawe, w której pracy mu się bardziej podoba...

Teraz nie zazdroszczę ajentom, bo z miejską spółką trudno wygrać walkę o kierowców.

[ziemniakizostaw]

Jeszcze jakiś czas temu, gdy MZA nie przyjmowało na zlecenie, część osób, którzy nie wiązali swojej przyszłości z zawodem kierowcy, a było to zajęcie na jakiś czas, woleli się zatrudniać u ajentów ze względu na bardziej elastyczny grafik i mniejszą liczbę linii do ogarnięcia na raz.

To jest nadal - sama dlatego jestem u ajenta na cześć etatu i nie interesuje mnie na razie umowa zlecenie. Nie wiem, czy przeszłabym na uop do mza, bo bałabym się, że sami wskazywaliby mi dni pracy, a tu pracuję, gdy zgłaszam + kiedy mogę i jest czas. Wiem, że są pracownicy zasilający z innych firm. Nie wiem, czy to prawda, bo wydawało mi się, że w mza jest lojalka, ale poznałam osobę stamtąd mówiącą, że też dorabia u ajenta, bo jest kiepsko z nadgodzinami u głównego pracodawcy (może jest tam na część etatu, nie dopytałam).

Natomiast np. Relobus potrafił pocisnąć ludzi na mniej niż 1/10 etatu tak, że też pozwiewali (nie dostawali przeszkolenia na linie weekendowe tylko pon.-pt., choć pracowali w weekendy. Zmieniano im zajezdnie etc., ciągnięto o więcej dni pracy). Nie wiem, jak takie postępowanie ma szansę przyciągnąć nowych do pracy. Chyba, że liczą na przejścia z Mobilisa.

[R-9 Chełmska]

Bez "szkolenia weekendowego" można jeździć tylko w DP? :O

[Łukasz]

Bez "szkolenia weekendowego" można jeździć tylko w DP? :O

Może na weekendowym uczą, że trzeba punktualnie jeździć