WAWKOM

MIDI raczej będą Vectio bo Kent nie ma wersji 9m. Choć na stronie nie ma też nic o hybrydowych przegubach, ani MIDI.

Czy poza artykułami infobusa (które czasami zawierają błędy/spekulacje) jest inne potwierdzenie nt. Otokarów?

Może i tak, tylko tak dziwnie napisano.

Podejrzewam, że wielkiej tu filozofii nie będzie tylko włożą zwykłą DIWA NXT i tyle


@Vlady https://warszawa.eska.pl/gigantyczny-ko ... -hBxy.html

ZielonyJamnik pisze: ↑

21 paź 2025, 16:53

Podejrzewam, że wielkiej tu filozofii nie będzie tylko włożą zwykłą DIWA NXT i tyle.

Nie inaczej Milordzie.
Ja tylko ciekaw jestem mixu MX-11 + NXT + start-stop. Solaris mówi temu nie.

Ooo dlaczego?

Nie wiem czy jest wersja MX-11 przystosowana do Star&Stop która odpala w ułamku sekundy. Dotychczas nam znane w Solarisach dość długo kręcą przy odpalaniu. Poza tym znane są problemy tego silnika z uszszkodzeniami zębatego wieńca na kole zamachowym które zazębia się z rozrusznikiem.

Gwarancja do bramy i się nie znamy

konri pisze: ↑

21 paź 2025, 23:56

Nie wiem czy jest wersja MX-11 przystosowana do Star&Stop która odpala w ułamku sekundy.

DAF twierdzi, że takowe motory mają NU18 z Rzymu. Tylko start-stopa jakoś w nich nie słychać...

konri pisze: ↑

21 paź 2025, 23:56

Dotychczas nam znane w Solarisach dość długo kręcą przy odpalaniu. Poza tym znane są problemy tego silnika z uszszkodzeniami zębatego wieńca na kole zamachowym które zazębia się z rozrusznikiem.

Plus parę innych rzeczy, które star-stop by prędzej niż szybciej posłał na złomowisko.

Ale tutaj chyba w ramach mild-hybrid nie będzie rozrusznika tylko odpalanie z generatora, więc przynajmniej ten problem odpada

Ale co z tego skoro pozostają jeszcze takie elementy jak trubosprężarka, koło dwumasowe czy akumulatory. Im start-stop nie służy.

A mild hybrid nie ma dodatkowych akumulatorów tylko do odpalania i regeneracji energii ze zwalniania? Ochronę sprężarki (jeśli chodzi o to żeby miała szansę się schłodzić) w zasadzie powinien zapewniać program silnika/autobusu, nie wyłączając silnika jeśli temperatura jest zbyt wysoka.

Są dodatkowe zasobniki energii o niewielkiej pojemności, jednak prąd z nich idzie w znakomitej większości na cele trakcyjne.

Eh... W Warszawie nie ma ani mild hybrid, ani start-stopów w zwykłych dieslowych Solarisach.
Tak, Solaris oferuje MX-11 z układem mild hybrid i start-stopem. To nie działa tak, że za każdym koniecznie musi się wyłączyć ten silnik, nie wiem kto takich bzdur nagadał. Jest wiele czynników, które wpływają na to, czy silnik się wyłączy czy nie i nie jest to nieprawidłowa praca jednostki. To nie maszynka do mięsa. Cummins L9N z mild hybrid w ogóle nie ma start-stopu i to jest normalna praca.

I tak, Solaris mild hybrid ma rozrusznik. Nie wiem ile razy jeszcze przeczytam, że nie ma.

Ale to osobno ma rozrusznik i silnik elektryczny z modułu hybrydowego? To ma sens? Jeśli dobrze kojarzę to w zwykłych autach mild hybrid oznacza przerośnięty rozrusznik/silnik z większą baterią, tak żeby mógł na tym rozruszniku/silniku przejechać jakiś znikomy dystans

Z tego co się orientuję to w przypadku w mild-hybrid rolę odpalajacego pełni elektryczny silnik (ISG/BSG) – on obraca wał korbowy bezpośrednio albo przez pasek.

Być może DAF z Voithem trochę to inaczej robią. Bo jeśli dobrze rozumiem chudego, to ta mild-hybrida nie zastępuje alternatora, ani rozrusznika jak normalnie w aucie. Natomiast odzyskuje prąd z obrającego wałka skrzynii, przekazuje go do aku, a te do silnika elektrycznego, który wspiera spalinówkę.