Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

[Bastian]

Ale realniejsze jest chyba jednak rozpatrywanie wytyczenia tramwaju na Żoliborz wzdłuż Tatarskiej i trasy Krasińskiego

Realniejsze, ale jak z czasem przejazdu (trasa chyba na odcinku wolskim byłaby dość kręta), jak z węzłami przesiadkowymi? Nie chcę krakać, ale budowa przesuniętych stacji Ratusz oraz Pl. Wilsona też była realniejsza, ale lepszą być się nie okazała...

[Glonojad]

Na wolskim odcinku miałbyś dwa węzły minięte trochę bokiem (PDT i Płocką) - ale nie bardziej, niż idąc po torach kolejowych - oraz nowy węzeł przy Teatrze na Woli (jeśliby tramwaj szedł Skierniewicką i Brylowską).

Co do czasu przejazdu - pewnie trochę byłby niższy, ale z nawiązką nadrabiałby to lepszą dostępnością. Na Młynarskiej i Tatarskiej problemów z priorytetowaniem nie widzę raczej.

[Bastian]

Hm. A średnia prędkość?

[MeWa]

Ogłoszono przetarg na wykonawcę centralnego odcinka II linii metra
Informacje
16.10.2007

Wczoraj Metro Warszawskie przekazało do Urzędu Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich ogłoszenie o przetargu na „Projekt i budowę II linii metra od stacji Rondo Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński w Warszawie”. Ukazanie się ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej będzie jednoznaczne z ogłoszeniem przetargu.

Przetarg odbędzie się według procedury dialogu konkurencyjnego (Art. 60a - 60e Ustawy Prawo Zamówień Publicznych).

W wyniku dialogu konkurencyjnego, wyłoniony zostanie wykonawca, do którego należeć będzie realizacja robót budowlano - montażowych wraz z wykonaniem projektów budowlanych
i wykonawczych, zgodnych z zatwierdzonym Wielobranżowym Projektem Koncepcyjnym.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu upłynie 3 grudnia 2007 r. Spośród zgłoszonych firm wybranych zostanie 5 (kryteria: m. in. kondycja finansowa, możliwości techniczne, doświadczenie w tego typu inwestycjach). Z tymi pięcioma oferentami prowadzony będzie dialog konkurencyjny, który doprowadzić ma do takiego opisania przedmiotu zamówienia, które będzie odpowiadać potrzebom zamawiającego i możliwościom wykonawców. Ta, uzgodniona wspólnie, dokumentacja stanowić będzie podstawę ostatniego etapu procedury – składania ofert.

Planowane zakończenie procedury wyłonienia wykonawcy i podpisanie z nim umowy planowane jest na przełom I i II kwartału 2008 r.

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wybudowanie „pod klucz” centralnego odcinka II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego wraz z łącznikiem między I i II linią metra, zgodnie z Wielobranżowym Projektem Koncepcyjnym oraz Programem Funkcjonalno Użytkowym, którego ostateczne brzmienie zostanie ustalone w wyniku przeprowadzonego dialogu konkurencyjnego.

Zaprojektowanie i wybudowanie „pod klucz” centralnego odcinka II linii metra winno zostać zrealizowane w okresie nie przekraczającym 45 miesięcy od daty zawarcia umowy.

Podstawowe informacje dotyczące przedmiotu zamówienia:
• Całkowita długość odcinka centralnego - około 6300 m, w tym:
- 6 odcinków szlakowych o łącznej długości 4200 m
- 7 stacji o łącznej długości z torami odstawczymi oraz pozostałymi obiektami (komory rozjazdów, komory do zawracania, wentylatornie itd.) około - 2100 m
• Tunel łącznikowy pomiędzy I i II linią o długości około 500 m
• Połączenie systemów z centralną dyspozytornią na STP Kabaty
• Integracja systemów z I linią metra.

Centralny odcinek II linii metra, łączyć będzie Wolę z Pragą Północ. Zostanie na nim zbudowanych 7 stacji: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński.

Kryteria udzielenia zamówienia:

[MZ]

A według Gazety jest to zagrywka przedwyborcza. Chyba przesadzają...

Metro przyśpiesza przed wyborami

Krzysztof Śmietana, ostatnia aktualizacja 2007-10-16 22:36

We wtorek niespodziewanie Metro Warszawskie zaczęło szukać firmy, która zaprojektuje i zbuduje centralny odcinek drugiej linii z Woli na Pragę. Ratusz liczy, że pierwsze prace rozpoczną się już za rok.

Decyzję o ogłoszeniu przetargu prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz ogłosiła wczoraj na stacji metra Świętokrzyska. Dlaczego stało się to na pięć dni przed wyborami? - dopytywali dziennikarze. - Planowaliśmy to już dawno. Sejm z samorozwiązaniem wstrzelił się akurta w ten czas - stwierdziła pani prezydent.

Przyspieszenie jest jednak wyraźne. Dopiero co wybrano wykonawcę koncepcji tego odcinka drugiej linii metra. To konsorcjum firm Metroprojekt i biura architekta Andrzeja Chołdzyńskiego, które określiło już dokładną lokalizację stacji, a w tym tygodniu zaprezentowało wstępny projekt wejść na nie w kształcie litery M.

Do 3 grudnia Metro Warszawskie będzie czekać na wstępne oferty firm, które chcą wykonać ostateczny projekt budowlany, a potem zbudować pierwszy odcinek drugiej linii z siedmioma stacjami (od ronda Daszyńskiego pod Świętokrzyską, Powiślem, Portem Praskim, Targową do Dworca Wileńskiego). Do końca grudnia ma być wybranych pięć firm, które mają największe doświadczenie w takich inwestycjach.

Budową zainteresowane są wstępnie wielkie przedsiębiorstwa nie tylko z Europy, ale też ze Stanów Zjednoczonych i z Chin. Prezes Metra Jerzy Lejk zakłada, że umowa z wykonawcą zostanie podpisana na przełomie marca i kwietnia przyszłego roku, a jesienią miałyby się zacząć pierwsze prace. Cały odcinek od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego ma być gotowy pod koniec 2011 r., tak żeby z odbiorami i uruchomieniem zdążyć przed rozgrywkami Euro 2012 na nowym Stadionie Narodowym.

Ten harmonogram jest jednak niezwykle ambitny i nie wiadomo, czy możliwy do zrealizowania. Do poślizgu może dojść na każdym etapie: wyboru firm, projektowania i budowy. Na szczęście są za to szanse, że nie będzie problemu z finansowaniem prac. Rząd zagwarantował już na ten odcinek drugiej linii metra 1,4 mld zł z funduszy unijnych. Resztę - czyli 1,5-2 mld zł - ma znaleźć miasto. Oprócz 6,3 km tuneli zwycięska firma będzie musiała wydrążyć 500-metrowy przejazd w rejonie hali Kupieckich Domów Towarowych pod pl. Defilad. Ma on zapewnić połączenie z pierwszą linią, tak by pociągi mogły zjechać do bazy postojowej na Kabatach.

[ratraciak]

Nieważne czy tuż przed wyborami czy nie. Ważne, że coś zaczyna się dziać.

[Wolfchen]

A mnie ciekawi ogólny zarys połącznie I i II linii metra... No i jak to będzie w praktyce wyglądało... Ale długo jeszcze będzie trzeba poczekać...

[MeWa]

To znaczy - co dokładnie Cię interesuje?

[Wolfchen]

To znaczy - co dokładnie Cię interesuje?

Rozwiązania techniczne, promień łuku, prędkość, miejsce włączenia i wyłaczenia toru ze szlaku zasadniczego, obiegi, oznaczenia wewnątrz składów, no i ogólnie jak to będzie wyglądało w praktyce

[MeWa]

Wątpię, żeby były przejazdy pasażerskie - większość składów i tak zapewne będzie nocować na linii. Miejsce lokalizacji połączenia z torem szlakowym I linią metra jest dokładnie znane (vide: zdjęcie). Ja bym się raczej zastanawiał, czy przebudowany zostanie układ torowy stacji Centrum.

[Wolfchen]

Ja bym się raczej zastanawiał, czy przebudowany zostanie układ torowy stacji Centrum.

Skoro tamtędy będż jeździły pociągi tylko w celu przeglądu, to moga zmieniać tor przy Politechnice... W sumie i tak zjazdy by były po ostatnim pasażerskim...

[MeWa]

Czy będzie jechał do Politechniki czy do Centrum nie ma większego znaczenia poza tym, że od Politechniki musiałby pokonać dłuższy odcinek "pod prąd" - zachodu ze zmianą stron i kabin tyle samo.

[Glonojad]

Odcinek centralny nie będzie miał STP, więc pytanie, ile tych zjazdów będzie.

[Wolfchen]

Odcinek centralny nie będzie miał STP, więc pytanie, ile tych zjazdów będzie.

Pewnie zrobią tak, że noclegi w tunelach, a co jakiś czas zjazdy na przeglądy. Bo nie sądzę, żeby 81 były na II linii...

[Glonojad]

MW wyżej sobie ceni serię 81 od Alstomów na przykład .

Tak serio, to podejrzewam, że w wymogach przetargu na tabor wymóg km do przeglądu będzie miał z tego powodu dość istotne znaczenie.