WAWKOM

Bo cokolwiek bym nie powiedział zaraz znalazłby się argument, że to co robię mógłby to zrobić kto inny. Gdybym powiedział, że podczas opadów śniegu lub deszczu w nocy maszynista przez kamery nie widzi praktycznie nic to byście powiedzieli, ze może przecież wyjść z kabiny. Do wypadku z człowiekiem też mógłby iść nawet będąc w kompletnym szoku.

Glonojad pisze: ↑

05 sty 2021, 21:25

a "zwykły" konduktor?

Niech ktoś mnie poprawi jeśli się mylę, ale z tego co wiem to zwykły konduktor nie ma tak dużych obwarowań zdrowotnych, z pewnością jednak jego odpowiedzialność prawna jest dużo mniejsza, a szkolenie dużo krótsze i tańsze.

Premo pisze: ↑

05 sty 2021, 22:33

Gdybym powiedział, że podczas opadów śniegu lub deszczu w nocy maszynista przez kamery nie widzi praktycznie nic to byście powiedzieli, ze może przecież wyjść z kabiny. Do wypadku z człowiekiem też mógłby iść nawet będąc w kompletnym szoku.

Czy na linii WKD nie pada śnieg i deszcz? Nie ma wypadków z udziałem ludzi? Co do obsługi drzwi, to większość nowych pociągów (oczywiście nie mówię tutaj o kiblopodobnych), ma przecież funkcję zamykania drzwi na fotokomórkę (nie mylić z 57-AKM które mają beznadziejną czasówkę), wraz z rewersem w przypadku przytrzaśnięcia.

To samo można napisać, że zdarzyć się może w WKD, czy nawet w TW. To nadal nie są argumenty za utrzymaniem kierownika pociągu w SKM.

WKD to 2 krótkie wagony. W SKM jeździ skład 8-wagonowy. A w przyszłości nawet 10-cio.

W czasach kiedy w autobusach i tramwajach montuje się kamery zamiast lusterek, obserwacja wymiany pasażerskiej w kamerach to naprawdę aż tak duży problem? Przecież kierowcy autobusów posługują się lusterkami-kamerami nie tylko do zamykania drzwi, ale także do kierowania, zmiany pasów, wyjazdu z zatoczek.

No i kamer można zainstalować kilka, na przykład po jednej na człon. Człowiek jest jednak jeden.
Choć uważam, że w pociągach regionalnych kierownicy pociągu są niezbędnii. I nie chodzi mi o bilety, ale o "pilnowanie pociągu", jednak na dłuższych trasach ludzie się nudzą i dobrze jak jest ktoś kto się przejdzie po składzie.

Premo pisze: ↑

05 sty 2021, 22:57

WKD to 2 krótkie wagony. W SKM jeździ skład 8-wagonowy. A w przyszłości nawet 10-cio.

Akurat na WKD są wagony długie, bo trzywózkowe i dostosowane do łuków tramwajowych w zajezdni grodziskiej. Z kolei wagony SKM są krótkie, bo na jacobsach. Natomiast faktycznie, przeciętny pociąg SKM jest 2x (ale nie 4) dłuższy od WKD. I co dalej? Bo jak na razie to faktycznie nie przkonałeś mnie zupełnie, choć nawet nie próbowałeś.

W Niemczech S-Bahny jeżdżą w składach 2 lub 3- jednostkowych, to oznacza 150 lub 225 metrów. BErlińskie S-Bahny jeżdżą standardowo w składach bodaj 150-metrowych (w każdym razie 8-wagonowych).

A czy maszynista może sam dokonać próby hamulców po zmianie czoła? Bo nawet w SKM pomaga mu w tym właśnie kierpoć...

Sebastian pisze: ↑

06 sty 2021, 20:39

A czy maszynista może sam dokonać próby hamulców po zmianie czoła? Bo nawet w SKM pomaga mu w tym właśnie kierpoć...

Jak byśmy mieli linie częste, to taki człowiek może być tylko na końcu trasy z każdej strony. Pytanie czy system w pociągu nie może tego automatycznie diagnozować.

Są kraje, gdzie i w autobusach są konduktorzy. A są kraje, w których nie jest potrzebny nawet maszynista czy kierowca.

Łukasz pisze: ↑

05 sty 2021, 22:19

No dobra, ale co robi kierownik? Bo ja mam też spostrzeżenia, że głównie gada z innymi kierownikami, którzy jadą do albo z pracy.

Pomaga pasażerom z niepełnosprawnością. Lub wyznacza inną osobę. To znaczy tak jest u innych przewoźników, w SKM nie wiem, ale SKM podlega pod te same przepisy, co inni przewoźnicy kolejowi (też trzeba zgłaszać chęć przejazdu co najmniej dwa dni wcześniej)

Jechałem niedawno ZaMetrem, kasując bilet kartonikowy. I pokazało mi że bilet został skasowany w 116, z czego pewnie zdjęty został ten wóz. Data i godziny obowiązywania się zgadzały. Czy kontroler może się do czegoś przyczepić?

wincenty pisze: ↑

15 sty 2021, 9:00

Jechałem niedawno ZaMetrem, kasując bilet kartonikowy. I pokazało mi że bilet został skasowany w 116, z czego pewnie zdjęty został ten wóz. Data i godziny obowiązywania się zgadzały. Czy kontroler może się do czegoś przyczepić?

Jak jechałeś tym ZaMetrem ponad 75 minut to tak.

Ale na tym bilecie ma prawo przejechać całą trasę z Młocin na Kabaty?

kajo pisze: ↑

15 sty 2021, 9:16

wincenty pisze: ↑

15 sty 2021, 9:00

Jechałem niedawno ZaMetrem, kasując bilet kartonikowy. I pokazało mi że bilet został skasowany w 116, z czego pewnie zdjęty został ten wóz. Data i godziny obowiązywania się zgadzały. Czy kontroler może się do czegoś przyczepić?

Jak jechałeś tym ZaMetrem ponad 75 minut to tak.

Kontroler zawsze może się do czegoś przyczepić, co nie znaczy, że ma takie prawo. W tym przypadku prawa nie ma.