WAWKOM

Jedna oferta w przetargu na przebudowę układu torowego stacji A-13

http://www.rynek-kolejowy.pl/45172/Metr ... entrum.htm

Czy ktoś widział, jak na północnym odcinku metro co 8 minut dawało sobie radę? I czy jest sens myśleć o wzmocnieniu następnym razem na odcinku od pl. Wilsona?

Skoro przebudowywany będzie układ torowy to w jaki sposób utrzymany zostanie przejazd pociągów z STP na północny odcinek metra. Czy nie dojdzie do takiej sytuacji, że przez pewien czas całkowicie wyłączony z ruchu będzie północny odcinek

Bernard pisze:Skoro przebudowywany będzie układ torowy to w jaki sposób utrzymany zostanie przejazd pociągów z STP na północny odcinek metra. Czy nie dojdzie do takiej sytuacji, że przez pewien czas całkowicie wyłączony z ruchu będzie północny odcinek

Garażowanie w tunelach jest niemożliwe?

Ze względu na krótki okres międzyprzeglądowy raczej nie.

Bernard pisze:Ze względu na krótki okres międzyprzeglądowy raczej nie.

To zawsze może pozostać jeden tor czynny, tak mi się przynajmniej wydaje.

Stawiam, że po jednym z torów utrzymana będzie możliwość jazdy technicznej.

Bernard pisze:Skoro przebudowywany będzie układ torowy to w jaki sposób utrzymany zostanie przejazd pociągów z STP na północny odcinek metra. Czy nie dojdzie do takiej sytuacji, że przez pewien czas całkowicie wyłączony z ruchu będzie północny odcinek

Zawsze przy takich wyłączeniach utrzymana jest możliwość przejazdu przynajmniej jednym torem (tunelem). Wyobrażacie sobie naprawy pociągów w torach odstawczych?

Na północnym odcinku tylko składy alstomowskie, ktore maja przeglądy co ok. 14 dni. Ma być zachowana techniczna możliwość przejazdu - maksymalne wyłączenie przejazdu na obu torach nie moze być dłuższe niż okres międzyprzeglądowy.

Wiele lat temu pracowałem w metrze i pamiętam, że przekładka rozjazdu wiązała się z zawieszeniem kursowania co najwyżej od piątku wieczór do poniedziałku rano.

A przekładek takich było za moich czasów dwie
na stacji Politechnika z torów odstawczych
na stacji Ratusz, gdzie wyjęto tymczasowy rozjazd (oj, jak bardzo by się on przydał teraz....)

Ja rozumiem że to nie będzie zwykła przekładka a dosyć spora robota także budowlana.

MichalJ pisze:Czy ktoś widział, jak na północnym odcinku metro co 8 minut dawało sobie radę? I czy jest sens myśleć o wzmocnieniu następnym razem na odcinku od pl. Wilsona?

Jechałem rano (po 8 rano) z Młocin, gdy mało kto wiedział cokolwiek o Armageddonie. Było ciężko już na Bielanach. Gdy wysiadałem na pl. Wilsona (celem przesiadki na 75), metro było w zasadzie niezabieralne.
Pytanie - na którym odcinku chciałbyś wzmocnić metro następnym razem? Bo jeśli z Wilsona do Ratusza (a chyba to masz na myśli), to nie ma sensu, bo zamiast wzmocnić, zakorkujesz. Nie przeskoczysz tych 7-8 minut potrzebnych na logistykę na odcinku DWG-Ratusz-DWG.
Wzmocnić można by odrobinę tramwajowe zametro (75), a Zetkę autobusową darować sobie na odcinku żoliborskim, bo tkwi w korku od pl. Inwalidów aż do Śródmieścia.

Mario pisze:Zetkę autobusową darować sobie na odcinku żoliborskim, bo tkwi w korku od pl. Inwalidów aż do Śródmieścia.

I ta zetka na Andersa jeździła raczej pustawa. W przeciwieństwie do tramwajów.

Teoretycznie można by skrócić metro do Gdańskiego, żeby podkręcić mu częstotliwość... tyle, że 74 nie ma tam wspólnego przystanku z 75, a przystanek tego ostatniego trudno uznać za łatwo dostępny (choć i tak lepiej, niż PKP Ochota czy Falenica ).

Myślałem o wzmocnieniu z Huty. Pomiędzy kursami do Ratusza zmieszczą się kursy do Wilsona. Ale pewnie nie warto.