WAWKOM

zofey pisze: Nie rozumiem czemu niektórym przeszkadza sam fakt, że pociąg jest niżej...

Generalnie w komunikacji miejskiej na świecie (nie bez pewnej przesady, bo za Atlantykiem nie byłem oczywiście) przyjmuje się, że we wszelkich dopuszczalnych projektowo warunkach pojazd nie powinien być niżej, niż peron. Wynika to o ile wiem ze względów bezpieczeństwa - pasażer wychodząc z pojazdu nie spodziewa się, by był on niżej niż peron i mógłby się np. potknąć; a przy wsiadaniu tego, że pojazd jest nie niżej, pasażerowie oczekują. To jest zapewne kwestia tego, że pojazdy równopodłogowe przez wiele lat były domeną właściwie ciężkiej kolei i jej miejskiej mutacji tj. metra, a i w metrze na wielu sieciach wejście do wagonu nie jest zawsze na równo z peronem, bo nie każdy inwestuje w kosztowne systemy kompensujące obciążenie czy zużycie kół.

Oczywiście jest jeszcze pytanie o tzw. specyfikę kolejową (a zwłaszcza specyfikę PKP i ich pogrobowców), która nie widzi nic zdrożnego w kilkudziesięciu cm do pokonania "pod górkę" przy wysiadaniu z wagonu czołowego piętrusa na Centralnym

Oczywiście jest jeszcze pytanie o tzw. specyfikę kolejową (a zwłaszcza specyfikę PKP i ich pogrobowców), która nie widzi nic zdrożnego w kilkudziesięciu cm do pokonania "pod górkę" przy wysiadaniu z wagonu czołowego piętrusa na Centralnym

Rozumiem że zjechałeś całą Europę? W Monachium miałeś przyjemność wsiadać do wagonu sterowniczego? W Salzburgu, Koblencji i paru innych miastach też wsiadałeś? Jeżeli tak to do nawiasu dodaj oprócz PKP jeszcze DB i OBB

Rzeczywiście, ta "genialne rozwiązanie a la MAN" z wagonem sterowniczym występuje nie tylko na Mazowszu, ale z drugiej strony - widziałem także wagony sterownicze z wejściami na wysokości tej samej, co pośrednie, więc "da się" to zrobić inaczej.

A oprócz tego, że wskazałeś parę innych aglomeracji z tym rozwiązaniem jesteś w stanie wskazać jakąś jego zaletę łagodzącą tę wadę?

Ale czy robi to różnicę pasażerowi, który już raz się przekona że pojazd może być niżej? Ja nie widzę żeby ludzie wysiadający na Śródmieściu z Flirta mieli jakieś zawahania.

Czemu nikt w przetargu nie zrobi tak że pociąg ma być na wysokości peronu Śródmieścia dokładnie? Wtedy na obu typach peronów w zasięgu SKM byłoby idealnie.

Glonojad pisze:A oprócz tego, że wskazałeś parę innych aglomeracji z tym rozwiązaniem jesteś w stanie wskazać jakąś jego zaletę łagodzącą tę wadę?

Nie - raczej chciałem Ci pokazać że takie debilizmy nie tylko w PL występują

ELF bardzo fajnie wygląda

wczoraj popołudniu w 401 nie działała jakakolwiek informacja o kierunku w którym jedzie. nawet nie mieli starych poczciwych dykt za szybą

też wczoraj miałem przyjemność ...

faktycznie - długie to jest niemożebnie, czysto, klimka działa

natomiast jest napisane że "pojazd monitorowany" ale nie widziałem nigdzie kamerek...

natomiast jest napisane że "pojazd monitorowany" ale nie widziałem nigdzie kamerek...

I tak powinno być

Przepraszam za banalne (dla znawców tematu) pytanie. Co teraz jeździ na S2 razem z tymi dwoma elfami? Czy codziennie jeżdżą dwa?

... Tzn. Jaki tabor, oprócz elfów, obsługuje obecnie S2?

29 Ikarusów pisze:Jaki tabor, oprócz elfów, obsługuje obecnie S2?

14WE i 19WE.

Domasq12 pisze:

29 Ikarusów pisze:Jaki tabor, oprócz elfów, obsługuje obecnie S2?

14WE i 19WE.

Oraz EN57.

Plesim pisze:

Domasq12 pisze: 14WE i 19WE.

Oraz EN57.

Serio? Czyli wszystko, co "ma koła". Eeee, myślałem, że prościej będzie upolować to cudo.

29 Ikarusów pisze:Serio? Czyli wszystko, co "ma koła". Eeee, myślałem, że prościej będzie upolować to cudo.

Tak. Można spotkać kibelki trójmiejskie, ale to już coraz rzadziej.

ashir pisze:

29 Ikarusów pisze:Serio? Czyli wszystko, co "ma koła". Eeee, myślałem, że prościej będzie upolować to cudo.

Tak. Można spotkać kibelki trójmiejskie, ale to już coraz rzadziej.

dziś był o 14 z Sulejówka

29 Ikarusów pisze:Eeee, myślałem, że prościej będzie upolować to cudo.

Trudne to nie jest, przecież obstawiają połowę kursów.