WAWKOM

W sumie całkiem możliwe, dlatego pytam. W dalszym ciągu to jest drop ajentów ze 150 brygad do 100. Jak do tego doszło, nie wiem.

Chociaż i to pewnie można wytłumaczyć MZA.

Lukas508 pisze: ↑

29 cze 2026, 10:14

W sumie całkiem możliwe, dlatego pytam. W dalszym ciągu to jest drop ajentów ze 150 brygad do 100. Jak do tego doszło, nie wiem.

Chociaż i to pewnie można wytłumaczyć MZA.

Można to wytłumaczyć absurdalnie wysokimi stawkami ajentów. Po co coś zlecać, jak można to zrobić samemu taniej i więcej płacąc pracownikom?

Widzimy właśnie w sąsiednich wątkach i klimatyzacji, systemie informacji pasażerskiej czy pożarach pojazdów jaki to dobry pomysł. Umowy zlecenie zamiast umów o pracę to pewnie też plus.

BrdzJkb pisze: ↑

29 cze 2026, 16:23

Widzimy właśnie w sąsiednich wątkach i klimatyzacji, systemie informacji pasażerskiej czy pożarach pojazdów jaki to dobry pomysł. Umowy zlecenie zamiast umów o pracę to pewnie też plus.

MZA przynajmniej zlecenia daje tym co chcą, a nie po prostu wszystkim po kolei bo tak jest taniej. Ja nie będę nawet wspominał jak to wyglądałem dopóki ZTM nie wziął ich za mordę, przez co musi jeszcze angażować dodatkowe siły do kontroli każdego aspektu po kolei. Bo nigdy nie wiesz czego nie wpisałeś, a prywaciaz wykorzysta każdą najmniejsza lukę ze szkodą dla pasażera .

MZA przez to, że ZTM wziął ajentów pod ciężki but, też się trochę ogarnąć musiały. To spirala nakręcających się zmian.

kajo pisze: ↑

29 cze 2026, 11:22

Można to wytłumaczyć absurdalnie wysokimi stawkami ajentów. Po co coś zlecać, jak można to zrobić samemu taniej i więcej płacąc pracownikom?

A masz jakieś takie konkretniejsze uzasadnienie?
Obecnie tylko Mobilis starymi struclowymi mercami jest droższy od MZA. Na pozostałych kontraktach ajenckich stawka jest niższa.

kajo pisze: ↑

29 cze 2026, 11:22

Lukas508 pisze: ↑

29 cze 2026, 10:14

W sumie całkiem możliwe, dlatego pytam. W dalszym ciągu to jest drop ajentów ze 150 brygad do 100. Jak do tego doszło, nie wiem.

Chociaż i to pewnie można wytłumaczyć MZA.

Można to wytłumaczyć absurdalnie wysokimi stawkami ajentów. Po co coś zlecać, jak można to zrobić samemu taniej i więcej płacąc pracownikom?

Bo MZA nie ma wystarczających zasobów, żeby obsłużyć wszystkie linie w Warszawie. Nad nową Redutową zastanawiają się już x lat. No i średnia wieku wozów MZA była od zawsze wyższa niż wozów ajentów

Tak, zdecydowanie zamiana 8-letnich autobusów na 18-letnie jest z korzyścią dla pasażerów.

Przykład Michalczewskiej pokazuje, że 5letnie wozy mogą być w gorszym stanie niż 18letnie

Dla przeciętnego pasażera nie ma znaczenia stan silnika, tylko komfort i czystość wnętrza. SU18 (88xx czy 85xx) z MZA śmierdzą. Solbusy też, do tego komfort podobny do Jelczy M121/M181.

kocur pisze: ↑

30 cze 2026, 13:14

Dla przeciętnego pasażera nie ma znaczenia stan silnika, tylko komfort i czystość wnętrza. SU18 (88xx czy 85xx) z MZA śmierdzą. Solbusy też, do tego komfort podobny do Jelczy M121/M181.

+

Dlatego 93xx "wygląda" lepiej niż 18xx z MZA (Mimo, że to Solaris, nie Solbus. Solbusów nie ma co brać do porównania, to "inna liga").

Ile Scanii Michalczewskiej spaliło się i jak często jeździły z deskami zamiast wyswietlaczy?

BrdzJkb pisze: ↑

30 cze 2026, 14:37

Ile Scanii Michalczewskiej spaliło się i jak często jeździły z deskami zamiast wyswietlaczy?

Za krótko i za mało jeździły (z winy Michalczewskiej) to się żaden nie spalił, ale za to NL223 płonęły.

Mała foto zajawka z Kenta dla Mobilisu. klik
Dawno już w Warszawie nie było solówki z tak dużą liczbą babcia safe'ów.

piorunus pisze: ↑

01 lip 2026, 9:54

Mała foto zajawka z Kenta dla Mobilisu. klik
Dawno już w Warszawie nie było solówki z tak dużą liczbą babcia safe'ów.

Kabina jest ciut mała