WAWKOM

Wysoki Ursynów nie odda 136 przez Surowieckiego i Dolinę. Pamiętam, jak 136 zaczynał na Bokserskiej i jeździł na Emilii Plater. Potem zaczęto linię rozciągać w obu kierunkach.
Kłobucka ostatnio jest nieprzejezdna- rząd betoniarek z jednej strony, zamykana połowa jezdni z powodów różnych z drugiej strony, błoto i dziury. Samochodziki poparkowane gdzie się da i nie da. Podziwiam kierowców linii 165, że potrafią przegubem prześliznąć się przez ten plac budowy.

https://www.petycjeonline.com/petycja_w ... 9Y8HarBEjE

317 i 365 całotygodniowe. Dobry pomysł?

Ogólnie to chyba bez porządnej rewolucji na Sluzewcu się nie obędzie.

Komunikacja miejska na Służewcu będzie patologiczna i świadomie dołożono do tego wszelkich starań. Wiadukt nad Rondem Unii Europejskiej, wiadukt w ciągu Postępu, poszerzenie Marynarskiej i Wołoskiej - zamiast ograniczać ruch samochodowy, wpuszcza się go wielkimi arteriami w uliczki które przecież nie są z gumy wydając do tego setki milionów złotych. Jakiegokolwiek układu tras autobusów się nie zrobi i tak będzie źle.

Jak dziwiłem się po cholerę w środku miasta autostrada za ciężkie miliony złotych, to sadzone były nawet tutaj na forum teksty, że to przecież naturalne przedłużenie Dolinki i musi być, bo to obwodnica i inne idiotyzmy. Teraz mamy co chcieliśmy

Emyl pisze: ↑

30 paź 2019, 12:08

Jak dziwiłem się po cholerę w środku miasta autostrada za ciężkie miliony złotych, to sadzone były nawet tutaj na forum teksty, że to przecież naturalne przedłużenie Dolinki i musi być, bo to obwodnica i inne idiotyzmy. Teraz mamy co chcieliśmy

Zdaje się, że chyba ktoś (Bastian, ale nie pamiętam dokładnie) nie rozumiał sensu inwestowania w Marynarską, gdyż w kierunku zachodnim to i tak kończy się na wąskiej Kleszczowej...

Emyl pisze:Jak dziwiłem się po cholerę w środku miasta autostrada za ciężkie miliony złotych, to sadzone były nawet tutaj na forum teksty, że to przecież naturalne przedłużenie Dolinki i musi być, bo to obwodnica i inne idiotyzmy. Teraz mamy co chcieliśmy

Tyle że przez 3 lata było zwężenie do 1-2 pasów i kompletnie nie dało to nic, bo ruch nie malał, a jedynie było wszystko bardziej zawalone.

Marynarską zrobili już dawno, w międzyczasie poszerzyli do 2 pasów - a teraz znów poszerzyli. Zanim zbudowali estakadę nad skrzyżowaniem z Wołoską (jeszcze nie rondem), to korki już były - choć niemalże jedynym budynkiem biurowym było Curtis Plaża (i nawet przystanek się tak nazywał).

Nie wiem czy w ogóle największym problemem to nie jest sama Dolinka jako generator ruchu, a nie Marynarska. Może jak będzie POW, to jednak coś się poprawi. Teraz największym generatorem korków jest skrzyżowanie z Postępu, które jest gotowe od pół roku, tylko otworzyć go nie mogą.

A cały ruch jest i tak przydławiony przez wąskie uliczki. Przydałoby się jednak dać czymkolwiek wyjechać z większości miejsc - tramwaj jest jedną nitką, pociągi i metro daleko. Nawet jeśli porzuci się swój samochód, to nie znaczy, że nagle częściej zaczną jeździć 218, 189 itp. Taksówki i carsharing to też samochody.

Tylko że receptą na zatory na dwupasowej ulicy nie jest jej poszerzanie, a udrożnienie komunikacji miejskiej (tramwaje na zachód, uprzywilejowanie autobusów na ciągach poprzecznych).

Emyl pisze:Tylko że receptą na zatory na dwupasowej ulicy nie jest jej poszerzanie, a udrożnienie komunikacji miejskiej (tramwaje na zachód, uprzywilejowanie autobusów na ciągach poprzecznych).

Tak, wiem to. Prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem było ograniczenie 3 lata temu ruchu prywatnego bardziej drastycznie. Ale tego nie zrobiono. A te 3 lata pokazały, że delikatne ograniczenie wiele nie daje.

W zasadzie to powinni całkowicie wyciąć ten ruch. Targowa i Wileński po zamknięciu na czas budowy metra radzą sobie dużo lepiej niż przed. Przykładów jest pewnie więcej.

Wywalenie całego tranzytu na obwodnicę powinno też być tymczasowo realizowane od Dolinki przez Puławską, ale tam też jest ciasno.

IMHO problemem nie jest tranzyt. Nikt rozsądny w godzinach szczytu nie robi tranzytu przez Mordor. Chodzi o to, że tam jest od groma pracowników, którzy nie wyobrażają sobie innego transferu niż z garażu pod domem do garażu pod biurem. A jeśli ktoś sobie jednak wyobraża, to nie wyładowanym po dach solbusem SM10, który przez godzinę stoi w korku. Wolą sobie przez tę godzinę posiedzieć w aucie.

Wolałbym wzmocnienie 189 do 7,5 niż ucałotygodniowienie 317.

Georg pisze:Wolałbym wzmocnienie 189 do 7,5 niż ucałotygodniowienie 317.

W petycji jest, że do wszystkiego innego niż 317 są kilometry.

Jak puszczą 317 w DS, to 402 w całotygodniowe już na pewno nie zmienią. A przydałoby się. Zapełnienia dużego czy nawet średniego w DS to by nie miało, ale znacząco ułatwiło dojazd do/z węzła Marsa. Teraz kawał drogi trzeba nadrabiać przez Zamieniecką, Fieldorfa. Może oddzielna linia kursująca tylko w DS z Okęcia na Marysin? Takie połączenie 317 i 402.

Georg pisze: ↑

31 paź 2019, 8:21

Wolałbym wzmocnienie 189 do 7,5 niż ucałotygodniowienie 317.

189 nie jeździ Cybernetyki. Biorąc pod uwagę uautostradowienie Marynarskiej, jego dostępność dla osiedli nie jest najwybitniejsza. Skoro osiedla przy Konstruktorskiej mają swoje 218, to osiedla przy Cybernetyki też mogłyby mieć coś, acz całotygodniowe 317 jest pomysłem takimse.

fik pisze: ↑

31 paź 2019, 10:03

Georg pisze: ↑

31 paź 2019, 8:21

Wolałbym wzmocnienie 189 do 7,5 niż ucałotygodniowienie 317.

189 nie jeździ Cybernetyki. Biorąc pod uwagę uautostradowienie Marynarskiej, jego dostępność dla osiedli nie jest najwybitniejsza. Skoro osiedla przy Konstruktorskiej mają swoje 218, to osiedla przy Cybernetyki też mogłyby mieć coś, acz całotygodniowe 317 jest pomysłem takimse.

Masz jakieś lepsze rozwiązanie?

Generalnie wraz z rozwojem zabudowy Służewca i Włoch, trzeba będzie zrobić małą rewolucję. Co na Woronicza? Co na Cybernetyki? Jak połączyć Instalatorów z metrem?

Przyznać trzeba, że takie całotygodniowe 317 pozwoli na/wiązać powinno się z usunięciem 154 z południowej końcówki. Co chyba złe nie jest.