WAWKOM

piorunus pisze: ↑

dzisiaj, 18:38

Professor pisze: ↑

dzisiaj, 16:24

MPK już zwróciło U12 - po dostawie nowego taboru.

A według moich informacji jeszcze 10 sztuk jest we Wrocku.

A to w takim razie przepraszam za błąd.
Myślałem, że MPK już się pobyło ich, skoro ich nie widuję na mieście.

Przedłużyli dzierżawę 10 x SU12 ze względu na przedłużające się przyjmowanie na stan kolejnych elektrycznych Mercedesów. Plus od końcówki sierpnia MPK Wroc dojdzie jeszcze trochę brygad extra w stosunku do planu sprzed wakacji.

kocur pisze: ↑

dzisiaj, 15:02

Swoją drogą to chuj mnie strzela jak widzę wycofywane 7-letnie gazowe wozy podczas gdy 18-letnie diesle dalej będą jeździć

Śmiem twierdzić że te pelnoletnie wozy są w lepszym stanie jak większość wozów Relobusa. Jeszcze jak ktoś ma przypisany i pracuje na rano to chodzi po mechanikach, a te bez opiekuna to dno i wodorosty...

Może mechanicznie tak, ale ja piszę o komforcie dla pasażera. Poza tym jednak spaliny gazowca są mniej szkodliwe niż diesla.

8239 pisze: ↑

dzisiaj, 16:27

Plus jeszcze dla ciekawskich wykresik z ceną gazu, wygenerowany przez AI Screenshot_20260818_185213_Samsung Browser.jpg

Tak, tylko to ceny detaliczne, w cenach hurtowych wygląda to trochę inaczej, w detalu monopolista uznał że rynek wytrzyma

BrdzJkb pisze: ↑

dzisiaj, 20:14

8239 pisze: ↑

dzisiaj, 16:27

Plus jeszcze dla ciekawskich wykresik z ceną gazu, wygenerowany przez AI Screenshot_20260818_185213_Samsung Browser.jpg

Tak, tylko to ceny detaliczne, w cenach hurtowych wygląda to trochę inaczej, w detalu monopolista uznał że rynek wytrzyma

No to dobrze, że w hurcie rynek obszedł się z odbiorcami łagodniej. Bo wychodzę z zalozenia, że tę różnicę stawki (w ramach waloryzacji) za drożejący gazowy wozokm i tak koniec końców musi ponieść podatnik.
A jak oceniacie różnice w ponoszonych kosztach na kwestie techniczne w silnikach gazowych względem zwykłych dieslowych (Bo okazuje się, że nie tylko Cumminsy dość szybko padają, MANowskie silniki gazowe z MZA zdaje się również wymagają większych nakładów finansowych). Czyli stare sprawdzone założenie, że jeden silnik w autobusie powinien bez poważniejszych napraw objeździć cały 8-10 letni kontrakt przestaje znajdować zastosowanie. No i na końcu dochodzi jeszcze koszt ewentualnej ponownej legalizacji butli gazowych w autobusie- ale to rozumiem dopiero po 10 latach użytkowania?