WAWKOM

Ale i tak Łomianki płacą najwięcej po Warszawie na transport publiczny z pośród wszystkich gmin wianuszka. A wspólnego biletu ZTM nie mają... ZTM jest najdroższy, ale najlepszy no i za dopłatą masz dostęp do systemu komunikacyjnego a w KMŁ tego nie ma.

Dęboszczak pisze: ZTM jest najdroższy, ale najlepszy no i za dopłatą masz dostęp do systemu komunikacyjnego

Najlepszy to by był, gdyby był tańszy na tyle, aby wszystkie gminy mogły by sobie pozwolić na luksus, jakim jest niewątpliwie KM i wspólny bilet

Dęboszczak pisze:ZTM jest najdroższy, ale najlepszy (...)

Mam nadzieję, że mnie admini nie znienawidzą na off-topic, ale muszę z Twoim stwierdzeniem polemizować.
Odkąd regularnie przejazd pusta drogą na linii na odcinku Rejtana Dw. Wileński na linii 718 zajmuje w środku dnia 40 minut (nie mówimy o tym co w rozkładzie, bo to fikcja, którą kierowcy mają głęboko w...), tak już od przeszło 3 miesięcy gdy muszę jechać, to wybieram linię J - z tego samego miejsca w Markach do Centrum jadę przeciętnie 20-25 minut. I nawet koszt biletu (4 zł) w jedną stronę mnie nie odstrasza.
I robię tak, mimo mojego nieskrywanego braku sympatii do tych pseudo-przewoźników. Po prostu nie mam nerwów (ani czasu) aby jeździć ZTM.

Frencher pisze:I nawet koszt biletu (4 zł) w jedną stronę mnie nie odstrasza.

Ciebie i iluś innych nie - i nic w tym złego. Pytanie, jak sądzi większość? Jak wiadomo, ludzie głosują nogami. Od "zawsze" twierdzisz, że 718 jest przepełnione. Bez powodu?

To co robi teraz ZTM, to prowadzi to tego, że historia w perspektywie kilku najbliższych lat zatoczy koło, tylko że będzie to dotyczyło wielu gmin. Bo są już gminy, które za dopłaty jakie dają ZTM mogłyby co roku kupić po 2 nowiutkie klimatyzowane SU18.

Czy mógłbyś podać której gminy/których gmin to dotyczy? Ile obecnie wozów obsługuje tę gminę?
A po drugie czy mógłbyś do ceny zakupu dodać koszt obsługi takiej linii (pensje, utrzymanie wozów, "zajezdni", przystanków, rozkładów, biurokracji) i zestawić - w perspektywie roku - koszty komunikacji organizowanej przez ZTM i koszty własnej komunikacji? Przecież koszty funkcjonowania KM nie kończą się po zakupie pojazdów...

Jakoś Łomiankom się opłaca

Łomiankom to się opłaca tak samo jak Warszawie, każde z tych miast dokłada z budżetu, aby ta komunikacja mogła funkcjonowac. To jest obowiązek gmin, żeby zapewnic dojazd mieszkańcom, a że Łomianki postawiły na własne przedsiębiorstwo przewozowe, to jest już sprawa miasta Łomianki.

Moim zdaniem inne gminy też powinny stworzyć własne przedsiębiorstwa komunikacyjne, a nie topić kasę w ZTM. Używane busy nie są takie drogie (np. MAN NL202)

Filipinho pisze:Moim zdaniem inne gminy też powinny stworzyć własne przedsiębiorstwa komunikacyjne

Za pieniądze mieszkańców, którzy będą musieli wykupić dwa bilety. Pytanie, czy chcą tego mieszkańcy.

Według budżetu na 2009 rok Łomianki przeznaczą 2,9 mln. zł. na KMŁ, z czego 700 tys. pójdzie na zakup nowego autobusu.

Łomiankowicze są bardzo zadowoleni ze swojej komunikacji, znam sporo osób, które mają bliżej do 701 niż do przystanku Ł (chodzi o Łomianki górne) a i tak wolą iść do centrum Łomianek i jechać Ł niż 701.
Może ze względu na częstotliwość? Nigdy w życiu 701 nie miałoby o godzinie 7, 11 kursów w kierunku Warszawy
Mieszkałam w Łomiankach od wakacji 2003 do początku 2008 i przez te prawie 5 lat tylko raz jechałam 701, a to dlatego że w Ł nie mogłam przewieźć roweru, który miał być elementem wystawy na DTP.

Zresztą najlepszym przykładem że linia radzi sobie dobrze i się rozwija jest to ile kupili autobusów w ostatnich latach oraz to że utworzyli II strefę KMŁ - kolejną linię do czosnowa i do Palmir.
Swoją drogą zaczyna się robić mały bałagan w oznaczeniu linii Ł, oznaczenie kolorystyczne przestają być wystarczające.

A o tym jak bardzo Ł wpisała się w krajobraz Łomianek niech świadczy rysunek VI-klasistki ze szkoły w Łomiankach pt. Pipi w autobusie linii Ł
http://www.kmlomianki.info/Pipi_zm.jpg

Intryguje mnie wobec tego co powstrzymuje Łomianki przed przejęciem 701? Jakiś specjalny układ z ZTM, przecież w dłuższej perspektywie i tak by im wyszło taniej. Domyślam się, że alternatywnie musiano, by wówczas reaktywować pętlę na Trenów, ale to nie byłby problem Łomianek.

Tak by było najlepiej dla wszystkich na trasę linii 701 wchodzi jakaś kolejna mutacja linii Ł, z równoczesnym wprowadzeniem wspólnego biletu na całe KMŁ.

Colony pisze:Intryguje mnie wobec tego co powstrzymuje Łomianki przed przejęciem 701?

Domyślam się, że w grę wchodzi stosunkowo krótki odcinek na terenie Łomianek. Po prostu taniej jest im zapłacić za kawałek trasy (2km) w cenie 6,13(?)wozokm (w cenie wspólny bilet) niża ok. 3 zł za wozokm na całej trasie (9km) bez wspólnego biletu.

Colony pisze:Intryguje mnie wobec tego co powstrzymuje Łomianki przed przejęciem 701? Jakiś specjalny układ z ZTM, przecież w dłuższej perspektywie i tak by im wyszło taniej. Domyślam się, że alternatywnie musiano, by wówczas reaktywować pętlę na Trenów, ale to nie byłby problem Łomianek.

Nie wiem, czy opłacałoby się włodarzaom Łomianek. Chyba, że jakieś podjazdy Ł-ki kursującej Pułkową, które swoim zasięgiem obejmowałyby Dąbrowę Leśną (z pętlą uliczną Wiślana - Akacjowa - Partyzantów - Kmpinoska - Akacjowa; mniej więcej po trasie ŁD). W ten sposób utrzymaliby bezpośrednie połączenie Dąbrowy Leśnej z Warszawą, a 701 stałoby się zbędne