WAWKOM

Na pewno z budową R5 powinien być dobudowany drugi dojazd do zajezdni.

W przypadku jakiegoś kataklizmu na Żabie powinna istnieć jakaś alternatywna:

1) Jak już pisano pierwszy wariant to po przedłużeniu trasy od Stalowej przez Targówek do ulicy Matki Teresy z Kalkuty a następnie do Rembielińskiej, na razie bez odcinka do Os. Derby

2) Trasa na Moście Krasińskiego, pytanie czy by istniało połączenie z ulicą Jagielońską.

3) Z planowaną trasą na modlińskiej można pomyśleć o odnodze na Płochocińskiej aż do zajezdni ITs a następie mostem przez Kanał Żerański.

O ile wiadomo w niedalekiej przyszłości ma być przebudowywane cały węzeł komunikacyjny Żaba.
Czy wtedy cały ruch tramwajowy w tym rejonie nie zostanie wstrzymany o ile w tym czasie zajezdnia będzie wybudowana.

Ja bym R1 nie ruszał. Lokalizacja strategiczna- prędzej bym pokombinował ze spiętrzeniem zabudowy (budową np. biurowców na stropach hal).

Inna sprawa to T3 - na NGIII to wagon mógłby sobie i na ten Żerań Wschodni podrałować. Albo na Okęcie w korytarz nalotów samolotów...

trzeba było nie sprzedawać Pożarowej, tylko adaptować na tramwajową (i linia tramwajowa byłaby bliżej).

co prawda dyskusja merytoryczna ma tu niewiele sensu, bo kulikowski zwykl robic wrzuty i znikac, tym niemnie zauwaze, ze zajezdnia bezposrednio przy trasie tramwajowej to nie jest super pomysl. Ale i tak Pozarowa w pierwszej linĂŽ zabudowy nie byla,podobnie jak Annopol (choc pewnie te sto metrow blizej by bylo).

Wieksze znaczenie ma lokalizacja "po trasie", bo tu na dojazdy traci sie kilometry, a nie - hektometry.

Choc fakt, ze R5 bedzie ZA osiedlem lagodzi te niedogodnosc - wyjazdy na miasto i zjazdy zem kogos maja szanse jednak obsluzyc.

Nic nie rozumiem. Nie 'przy trasie', tylko 'po trasie'?
Ale jeżeli chodzi ci o to, żeby zminimalizować dojazdy, to trzeba by zajezdnie przy każdym miejscu kończenia kursów budować.

MichalJ pisze:Nic nie rozumiem. Nie 'przy trasie', tylko 'po trasie'?

Nie odległość od zasadniczej sieci torowej, ale odległość od obsługiwanej linii ma znaczenie.

No to właśnie mówię - przy każdym miejscu, skąd zaczynamy zabierać pasażerów...
I nie tylko o odległość od linii, ale od miejsca na linii - co z tego, że mamy zajezdnię na Służewcu, skoro wyjazd musi być na Winnicę (co z tego, że po trasie, skoro o 3:10 to de facto bez pasażerów)....

Natomiast tekst

ze zajezdnia bezposrednio przy trasie tramwajowej to nie jest super pomysl

odbieram jako stwierdzenie, że lepiej do zajezdni odjechać od trasy w poprzek. I tego nie rozumiem całkiem.

MichalJ pisze:odbieram jako stwierdzenie, że lepiej do zajezdni odjechać od trasy w poprzek. I tego nie rozumiem całkiem.

Masz miejsce na kolejkę zjazdów.

Oczywiście mowa o lekkim odsunięciu (stąd nie rozumiem, czemu stwierdzenie Glonojada padło w tym kontekście - Pożarowa byłaby odsunięta od Odrowąża na podobną odległość, jak R-5 od Annopolu), a nie o takim na pięć kilometrów dojazdu.

Chodziło mi o to, że główną kwestią odnośnie dogodności zajezdni jest jej odległość od centrum (a dokładniej - środka sieci). Odległość od samej ulicy (sieci "liniowej") jest tu już drugorzędna.

A czy R5 będzie równie blisko trasy jak R8? No, mam wątpliwości.

R-8?

MichalJ pisze:Zamiast Woli mogłaby być zajezdnia gdzieś na zachodzie... A że pretekst, to swoją drogą.
Co do dojazdu - może kiedyś by się dało połączyć Żerań Wsch. z Modlińską...

Może. 1,5 roku temu zawnioskowaliśmy o zmiany w Studium:
http://radny.com.pl/dokumenty/uchwaly/2 ... rawka-.pdf

Z drugiej strony dla tramwaju można zaadaptować istniejący tor kolejowy (po granicy opracowania). Nasyp do poszerzenia, a w wersji minimum jednotor przez kanał żerański mógłby zafunkcjonować do czasu wykonania docelowego połączenia.

Glonojad pisze:co prawda dyskusja merytoryczna ma tu niewiele sensu, bo kulikowski zwykl robic wrzuty i znikac, tym niemnie zauwaze, ze zajezdnia bezposrednio przy trasie tramwajowej to nie jest super pomysl. Ale i tak Pozarowa w pierwszej linĂŽ zabudowy nie byla,podobnie jak Annopol (choc pewnie te sto metrow blizej by bylo).

Wieksze znaczenie ma lokalizacja "po trasie", bo tu na dojazdy traci sie kilometry, a nie - hektometry.

Choc fakt, ze R5 bedzie ZA osiedlem lagodzi te niedogodnosc - wyjazdy na miasto i zjazdy zem kogos maja szanse jednak obsluzyc.

czy taniej jest zajezdnię tramwajową zbudować od zera w 2012 r. (wraz z kupnem gruntów) niż adaptować Pożarową w 1995 r. Bardzo ciekawe

kulikowski pisze:

Glonojad pisze:co prawda dyskusja merytoryczna ma tu niewiele sensu, bo kulikowski zwykl robic wrzuty i znikac, tym niemnie zauwaze, ze zajezdnia bezposrednio przy trasie tramwajowej to nie jest super pomysl. Ale i tak Pozarowa w pierwszej linĂŽ zabudowy nie byla,podobnie jak Annopol (choc pewnie te sto metrow blizej by bylo).

Wieksze znaczenie ma lokalizacja "po trasie", bo tu na dojazdy traci sie kilometry, a nie - hektometry.

Choc fakt, ze R5 bedzie ZA osiedlem lagodzi te niedogodnosc - wyjazdy na miasto i zjazdy zem kogos maja szanse jednak obsluzyc.

według Ciebie taniej zajezdnię tramwajową jest zbudować od zera w 2012 r. (wraz z kupnem gruntów) niż adaptować Pożarową w 1995 r. Bardzo ciekawe

A co tam do zaadaptowania zostało?
Poza tym przypomnę, że Pożarowa była zajezdnią AUTOBUSOWĄ.
W nowej lokalizacji możesz planować dowoli, nie będąc ograniczonym istniejącą infrastrukturą, która niekoniecznie musi być optymalna...

kulikowski pisze: według Ciebie taniej zajezdnię tramwajową jest zbudować od zera w 2012 r. (wraz z kupnem gruntów) niż adaptować Pożarową w 1995 r. Bardzo ciekawe

A gdzie ja coś o cenie napisałem?

Posłuchaj uważnie - to już drugi raz, jak próbujesz mnie oczerniać. Nie myśl sobie, że jesteś anonimowy i nienamierzalny - wręcz przeciwnie. To przestaje mnie bawić.

A swoją drogą - piąta zajezdnia w 1995 roku potrzebna nie była.

@Tarantula: O ile pomysł z linia kolejową jest niezły (choć, niestety, nie jesteś w tej sprawie oryginalny ) - o tyle kompletnie nie widzę komu i po co miałaby służyć nowa trasa (z nowym obiektem) i pętla akurat w tamtym miejscu. Tylko błagam, nie pisz o P+R i kierowcach z Nieporętu...

Glonojad pisze:@Tarantula: O ile pomysł z linia kolejową jest niezły (choć, niestety, nie jesteś w tej sprawie oryginalny ) - o tyle kompletnie nie widzę komu i po co miałaby służyć nowa trasa (z nowym obiektem) i pętla akurat w tamtym miejscu. Tylko błagam, nie pisz o P+R i kierowcach z Nieporętu...

Jest tam chociażby CH Marywilska.