Koncepcje optymalizacji aglomeracyjnego ruchu w obrę™bie WWK

[MichalJ]

Trzeci tor trzeba zbudować, zamiast planowanej autostrady...
Poza tym no nie wiem, przy czestotliwości 15 Czachówek, 15 lotnisko, to można by chyba wszystkie Czachówki puścić na Wolę, a średnicę załatwić przesiadką.

[KwZ]

Czekaj, chcesz dla połączenia Tarchodworów ze Służewcem wywalać połączenie centrum ze Służewcem? Albo Piaseczna z centrum?

[pawcio]

Trzeci tor trzeba zbudować, zamiast planowanej autostrady...

Trzeci tor Ci się marzy. Marz, nikt Ci tego nie zabroni.

[MichalJ]

Średnica nie jest z gumy. Niezależnie od Tarchomina, jeśli chcemy mieć na 4 zachodnich wlotach (Radom, lotnisko, Skierce, Sochacz) porządną częstotliwość, coś się na średnicy nie zmieści.

Wolisz pociąg co 15 minut z przesiadką czy co 60 bez?

Propozycja posłania tam akurat Radomia wynika z możliwości zrobienia jednoperonowej przesiadki (oraz poniekąd z tego, że Radom jest przyzwyczajony do niedojeżdżania do średnicy, czyli krańca na Głównej : ) ).

[KwZ]

Uważam, że priorytetem powinno być zwiększenie przepustowości średnicy. Trzeci tor w dalszej kolejności.

[fik]

Uważam, że należy się pogodzić z tym, że średnica, nawet ze zwiększoną przepustowością, nie pomieści całego ruchu i szukać rozwiązań alternatywnych, dlatego propozycja Michała, jakkolwiek bardzo przyszłościowa, jest niegłupia.

[MichalJ]

Uważam, że priorytetem powinno być zwiększenie przepustowości średnicy.

Przy pomocy jakich środków?

[Wolfchen]

oraz poniekąd z tego, że Radom jest przyzwyczajony do niedojeżdżania do średnicy, czyli krańca na Głównej

Z tym bym polemizował, minęły lata całe od tego, jak kończyły na Głównym...

[Emyl]

Przy pomocy jakich środków?

Kompleksowej modernizacji infrastruktury, taboru i... przepisów kolejowych

[KwZ]

Przy pomocy jakich środków?

Nie wiem, na to powinno odpowiedzieć jakieś studium.

Ile w ogóle slotów potrzeba? Kiedyś to liczyłem, wychodziło mi ok. 20/h (4 Piaseczno, 4 Lotnisko, 8 Grodzisk, 4 Sochaczew). To chyba byłoby do ogarnięcia na pojedynczej linii.

Z tego, co zasłyszałem, to największym ograniczeniem obecnie jest wschodnia głowica Dworca Wschodniego, szczególnie kursy z podmiejskiej do Legionowa.

[MichalJ]

Z tego, co zasłyszałem, to największym ograniczeniem obecnie jest wschodnia głowica Dworca Wschodniego, szczególnie kursy z podmiejskiej do Legionowa.

O, ten problem rozwiązano - takich kursów jest cały jeden w jedną stronę na dobę.

A rozkład 20/h, czyli co 3 minuty, nie jest nie do ułożenia, ale będzie potwornie podatny na opóźnienia - jeden pociąg się omsknie i już go nie ma gdzie wetknąć...

[KwZ]

Zależy, jaką masz chwilową przepustowość. Jeżeli faktyczna przepustowość to 20/h + margines, to taki pociąg możesz wcisnąć między kolejne, a potem zamortyzować opóźnienie. I nawet do punktualności się nie policzy, skoro uwzględnia się tylko opóźnienia powyżej 5 min

[Wolfchen]

A rozkład 20/h, czyli co 3 minuty, nie jest nie do ułożenia, ale będzie potwornie podatny na opóźnienia - jeden pociąg się omsknie i już go nie ma gdzie wetknąć...

Zagęścić odstępy tak, zeby mozna było pociagi puszczać co 2 minuty. A może nawet pokusić sie o odstępstwo od ogólnych przepisów na średnicy?

[KwZ]

Ale ogólne przepisy mówią cokolwiek o minimalnym czasie następstwa pociągów? Ja kojarzę tylko wymóg zwolnienia następnego odcinka SBL, co powinno następować po ok. 1-2 min, zależnie od jego długości.

Który odcinek na średnicy jest najdłuższy (w czasie!) i jak długo się go jedzie (w tym wymiana pasażerska)?

[MeWa]

Pamiętaj, że przepisy sobie, a PLK może mieć bardziej szczegółowe wymagania