WAWKOM

(przy budowie A2 pod względem wozokilometrów ich linia wywrotek bije każdą linię ZTM, jeżdżą po kilka na minutę)

gazeta stołeczna pisze:Druga linia metra opóźniona. Przez wieżowce na Woli

Nici z optymistycznych terminów rozpoczęcia budowy drugiej linii metra. Przeszkodzili inwestorzy wieżowców planowanych u zbiegu Prostej i Towarowej.

Na razie jedyne widoczne prace wzdłuż planowanej trasy między rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim to kolejne próbne odwierty geologiczne. W ten sposób sprawdzany jest grunt, w którym będą przebijane tunele. W ostatnich dniach wysoką wiertnicę można zobaczyć przy rondzie ONZ. Poza tym wciąż trwa projektowanie stacji i przygotowania do drążenia linii.

Tarcze jednak nowe

Konsorcjum Astaldi, Gülermak i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Maz. podpisało właśnie umowę na dostawę trzech zmechanizowanych tarcz. Na początku maja pisaliśmy, że wykonawca rozważa zakup starszych, nawet 12-letnich maszyn. Ostatecznie kupi jednak nowe urządzenia od niemieckiej firmy Herrenknecht, jednego z głównych producentów w tej branży. Tarcze to właściwie ogromne kilkudziesięciometrowe konstrukcje, których sercem jest pomieszczenie sterownicze z komputerami. Dwie z nich będą drążyć równolegle tunele spod ronda Daszyńskiego, a trzecia z Powiśla na Pragę. Mogą się przesuwać do 30 m dziennie. Czyli 15-krotnie więcej od radzieckich tarcz wykorzystywanych przy budowie pierwszej linii metra, gdzie urobek trzeba było zbierać łopatami.

Pierwsza z nowych tarcz ma trafić do Warszawy dopiero pod koniec lutego przyszłego roku, a dwie pozostałe miesiąc później. Będą drążyć dwa tunele o przekroju 5 m i 40 cm. Wykonawca chciał, by ta średnica była nieco większa, ale ratusz nie zgodził się na zmiany.

"Drobne niejasności"

Przesuwa się samo rozpoczęcie robót. Można już zapomnieć o niezwykle ambitnym harmonogramie, który wykonawca prezentował w grudniu zeszłego roku. Wtedy zapowiedział, że chce znacznie przyspieszyć pierwsze prace. Wykopy związane z przekładkami rur i kabli mieliśmy zobaczyć pod koniec kwietnia. Jeszcze w marcu miejski koordynator ds. remontów i inwestycji Wiesław Witek zapowiadał, że przygotowania do budowy ruszą na dobre na początku maja i wtedy trzeba będzie zamknąć szeroki i ruchliwy odcinek Prostej od Karolkowej ronda Daszyńskiego.

- Przygotowania skomplikowały nieco uzgodnienia w sprawie przekładania podziemnych instalacji i uzyskiwanie różnych zgód - mówi Marcin Ochmański z biura prasowego ratusza. Według naszych informacji były m.in. spory między wykonawcą metra a inwestorem wieżowców przy rondzie Daszyńskiego, który miał wcześniej zarezerwować miejsce na przyłącza podziemne. Według Tomasz Kunerta, rzecznika koordynatora ratusza ds. inwestycji, ten problem został już rozwiązany. Andrzej Chołdzyński, który pracuje zarówno przy projekcie drugiej linii metra, jak i projektach biurowców przy rondzie Daszyńskiego, twierdzi, że "nie ma żadnego sporu, a drobne niejasności są na bieżące rozwiązywane".

- Problemy są tak jak na każdej budowie, ale jesteśmy dobrej myśli. Termin oddania centralnego odcinka drugiej linii metra - czyli październik 2013 roku - nie zmienia się - zarzeka się wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz.

Koniec czerwca?

Według Marcina Ochmańskiego prace przy przekładkach w rejonie ronda Daszyńskiego, które będą połączone z budową szybu startowego dla tarcz, zaczną się pod koniec czerwca. Będzie to zarazem początek ogromnych utrudnień komunikacyjnych związanych z budową drugiej linii metra. Samochody pojadą objazdem Karolkową i Kolejową do pl. Zawiszy a autobusy - Karolkową, Grzybowską i Towarową do ronda Daszyńskiego. Potem utrudnienia mają się stopniowo pojawiać w kolejnych miejscach - przy rondzie ONZ i przy Dworcu Wileńskim. Pełny front robót rozwinie się jednak dopiero późną jesienią.

Przed rozpoczęciem robót przy szybach startowych i stacjach pozwolenie na budowę muszą jeszcze wydać urzędy dzielnic. Wcześniej pojawiały się informacje, że powstał spór , kto ma podpisać zgodę na budowę samych tuneli. Teraz ratusz mówi, że w tym przypadku pozwoleń nie potrzeba i drążenie tarczami to tzw. prace na zgłoszenie.

Wbrew zapowiedziom dotychczas pod Pałacem Kultury nie stanął też punkt informacyjny na temat budowy metra. Według Marcina Ochmańskiego pojawi się w wakacje, ale najprawdopodobniej przy Dworcu Wileńskim.

Projekty i tarcze dla drugiej linii

Projekty budowlane szybów startowych przy rondzie Daszyńskiego i na Powiślu dla automatycznych tarcz drążących TBM są już gotowe. Trwają ostatnie uzgodnienia z miejskimi urzędami – ogłosiło Metro Warszawskie.

Pod naciskiem miasta włosko-turecki wykonawca Astaldi-Gulermak zrezygnował z użycia tarcz kilkuletnich (z powodu awarii używanego sprzętu została sparaliżowana np. budowa metra w Sofii). W ciągu ostatnich dni wykonawca podpisał list intencyjny z niemieckim producentem Herrenknecht w sprawie dostawy do Warszawy trzech nowiutkich tarcz o średnicy 5,4 m.

„Superkrety” wejdą jednak do akcji pod Prostą i dnem Wisły najwcześniej w drugim kwartale przyszłego roku.

– Komplet dokumentacji projektowej mamy dostać od wykonawcy do końca sierpnia. Potem będziemy mieli 60 dni na dostarczenie pozwoleń na budowę – mówi prezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk.

Jak obiecywała prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz, na przełomie kwietnia i maja tego roku miały już ruszyć prace przy przekładaniu plątaniny instalacji na trasie drugiej linii. Ale nic z tego nie wyszło. Władze Warszawy nie wycofały się jeszcze z zapowiedzi zakończenia inwestycji w październiku 2013 roku.

Władze Warszawy nie wycofały się jeszcze z zapowiedzi zakończenia inwestycji w październiku 2013 roku.

MeWa pisze:Jeszcze jest trochę zapasu.

MeWa pisze:W chwili obecnej nie ma zagrożenia dla terminów inwestycji. Jeszcze jest trochę zapasu.