WAWKOM

Pan Piotr pisze:W nowym układzie na Puławskiej ( KRÓLIKARNIA - PL. ZBAWICIELA ) mielibyśmy 37,5 kursu ( 5*7,5 ) na godzinę. To już chyba lekka przesada.

Gdyby 4 skierować od placu Zbawiciela skierować na Banacha, a 14 skasować, to byłoby jednak coś na zasilenie 31. Tylko pytanie ile jest na 14 w DP brygad dwuwagonowych? Plusem takiego rozwiązania byłoby to, że linia która najpóźniej wchodzi w układ koordynacyjny na ciągu Andersa-Marszałkowska-Puławska, najwcześniej go też opuszcza, analogicznie to 10 w al. JP2. 18 i 35 w takim wypadku skoordynowane od MURANOWSKIEJ do KRÓLIKARNI.

Tak, 37,5 kursu to za dużo. Ale 22,5 to zdecydowanie za mało. Jeśli 4 miałaby jechać na Nowowiejską, musi to robić razem z 14 (wtedy np. tylko do placu Narutowicza), bo inaczej na Puławskiej będzie horror. Zaoszczędzimy wtedy 13 minut na półkursie, co pozwoli dołożyć 3 brygady na 31.

MichalJ pisze:I mają być przystanki na żądanie.
http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... amwaj.html

To jest już szczyt hipokryzji i trzęsidupstwa. Dyrektorzy ZTM jak widać zamiast pokazać, że mają jaja na swoim miejscu i w cholerę wyciąć niepotrzebne przystanki, gdzie tramwaje wachlują powietrzem będą wprowadzać pseudoprzyśpieszenia na żądanie. A dziennikarze wszelkiej maści się jarają tym debilizmem jakby świeży żółty ser zobaczyli.
Tym sposobem nigdy nie będziemy mieli w Warszawie realnego przyśpieszenia komunikacji tramwajowej. Pracownicy ZTM jeżdżą, jeżdżą po miastach europejskich i są chyba ślepi, bo żadnej wartości dodanej to wojażowanie nie przynosi oprócz pseudodziałań typu przystanki NŻ zamiast realnych zmian w organizacji infrastruktury tramwajowej.

Wykorzystanie przystanków jest różne. W DP na Cm. Prawosławnym rzadko są wymiany, natomiast w soboty, a zwłaszcza w niedziele wymiany są bardzo zadowalające. Poza tym zupełne kasowanie przystanku nie byłoby mądrym posunięciem, bo w okolicach 1.11. wykorzystanie go znacząco rośnie.

Na 1.11 słupek można postawić...

Albo zrobić przystanek okresowy - tylko w DS. Natomiast tramwajowe przystanki na żądanie to tylko zamiecenie problemu pod dywan.

Mnie najbardziej podoba się wytarcie sobie ust Pragą Czeską. Jakoś nikt nie wspomina przy okazji, że średnie odległości międzyprzystankowe są tam o dobre 100 m większe niż w Warszawie, mimo, że miasto jest gęściej zaludnione. W rezultacie na sieci, która jest w raptem połowie wydzielona, osiąga się prędkości komunikacyjne pod 20 km/h...

Glonojad pisze:Mnie najbardziej podoba się wytarcie sobie ust Pragą Czeską. Jakoś nikt nie wspomina przy okazji, że średnie odległości międzyprzystankowe są tam o dobre 100 m większe niż w Warszawie, mimo, że miasto jest gęściej zaludnione. W rezultacie na sieci, która jest w raptem połowie wydzielona, osiąga się prędkości komunikacyjne pod 20 km/h...

To jest lepsze:
https://www.facebook.com/porozumieniemi ... =1&theater
Przystanki co 100 metrów

Lepszego tematu nie znalazłem, więc będzie tutaj.
26 zjeżdżające z OSG na Mokotów jedzie po trasie 10 aż do Nowowiejskiej. Dlaczego w takim razie to jedzie jako 26 i wprowadza pasażerów w błąd? Albo niech to udaje 26 i ciśnie do Feminy, a potem w prawo w stronę Ronda ONZ, albo niech jedzie jako 10, przynajmniej każdy będzie z grubsza wiedział czego się spodziewać. Skoro 17 i 37 mogą się automatycznie przebierać, bo Swing akurat to potrafi, to czemu Swing na 26 nie może zmienić numerka?
Bo tego, żeby jako 10 jechać do Królikarni i tam w prawo skręcać to nawet nie proponuję, pewnie tak drastycznego nadłożenia kilometrów żaden bilans by nie przetrzymał.

Szeregowy_Równoległy pisze:Albo niech to udaje 26 i ciśnie do Feminy, a potem w prawo w stronę Ronda ONZ(...)

Przy Feminie to chyba wywalono z cyklu starą relację skrętną dychy

Dokładnie. Skręty przy Feminie wyleciały z programu. A łączenie z 10 teraz już niewiele zmieni, bo za tydzień czeka nas rewolucja.

To załączający się sygnalizator do skrętu w prawo z Al. Solidarności w JP2, w relacji, którą robiła 10, to ściema? Wcale nie jest zezwalający i wcale nie jest bezkolizyjny? Wygląda, jak gdyby był. Poprowadzony dokładnie tak samo, jak za czasów skręcającej tam 10: w tle cisnących z JP2 w lewo w Solidarności samochodów. Zwrotnica też nie jest zablokowana, przynajmniej ta w Al. Solidarności.
No i ja raczej myślałem o zmianie numerka na półkurs zjazdowy. Sensowniejsza jest jadąca przez większość swojej trasy 10 niż jadące przez kawałek po trasie, a dalej cholera wie którędy 26. Ale jak będzie rewolucja, to OK, ponarzekam po rewolucji

Jaka rewolucja za tydzień? W sensie wrócą tramwaje na Targową?

Były takie zapowiadzi. A, że niektórzy nie wierzyli, cóż.

Zapowiedzi to były "do końca wakacji".

Szeregowy_Równoległy pisze:Lepszego tematu nie znalazłem, więc będzie tutaj.
26 zjeżdżające z OSG na Mokotów jedzie po trasie 10 aż do Nowowiejskiej. Dlaczego w takim razie to jedzie jako 26 i wprowadza pasażerów w błąd? Albo niech to udaje 26 i ciśnie do Feminy, a potem w prawo w stronę Ronda ONZ, albo niech jedzie jako 10, przynajmniej każdy będzie z grubsza wiedział czego się spodziewać. Skoro 17 i 37 mogą się automatycznie przebierać, bo Swing akurat to potrafi, to czemu Swing na 26 nie może zmienić numerka?
Bo tego, żeby jako 10 jechać do Królikarni i tam w prawo skręcać to nawet nie proponuję, pewnie tak drastycznego nadłożenia kilometrów żaden bilans by nie przetrzymał.

Ja i tak uważam, że wyjazdy są gorsze niż zjazdy, przy zjazdach jaki to nie byłby typ taboru to wiadomo dzięki bocznym tablicom dokąd i dokładnie jaką trasą jedzie do zajezdni. A przy wyjazdach to czasami nie sposób się domyśleć na który kraniec tramwaj zmierza i jaką trasą. Tak jak ostatnio jechały sobie Marymoncką dwie żoliborskie 1 i zgaduj zgadula (no chyba, że po numerze brygady ktoś rozpozna), która zmierza na Annopol, a która na Banacha. Zjazdy to przy tym pikuś.