WAWKOM

Teoretycznie mają już 8 sztuk, co powinno już dawno zaspokoić potrzeby S1 i S2 (6 EN57 są w zasadzie do zastąpienia przez 3-4 ELFy), stąd najwyższy czas, żeby SKMW przejęła tą linię na dobre.
Niech jej wyjdzie na zdrowie

Ja widzę, że ELFy to trochę kapryszą z tymi wózkami. Muszą być wyłączane od jakiś dziwnych uzależnień. Jednego dnia nie działa ten, innego dnia 2 inne, trzeciego dnia znowu inny (na tym samym ELFie). To chyba jakaś pierdoła, ale jednak sprawia, że przyspieszenie będzie mniejsze.

Póki rozkłady nie są pod ich możliwości budowane, to mogą się docierać. Zresztą ja jestem zwolennikiem redundancji w pojazdach szynowych i uważam że sterownik powinien "umieć" pojechać na jednym wózku ubiernionym do końca eksploatacji, wskaźnik mocy na tonę i tak będzie porównywalny z 4Elfem albo Flirtem, nie?

Wywiad z prezesem SKM ciekawy, choć pamiętajmy, że jednak 19/20WE miało duuuużo więcej czasu na dotarcie się. Liczę, że SKM przypilnuje Pesę w tej sprawie (bo, że pilnować ich trzeba, pisałem od dawna).

...choć pamiętajmy, że jednak 19/20WE miało duuuużo więcej czasu na dotarcie się.

Pamiętajmy także że 19WE nie miało od początku eksploatacji przez SKM-ke awarii związanych z układem napędowym ( przynajmniej ja takiej nie pamiętam - ale jak wiadomo pamięć ludzka jest zawodna ).
W początkowym okresie eksploatacji problemy stwarzały drzwi i z tego co pamiętam były z tego powodu wymiany.
ELF zdążył do tej pory zdechnąć przynajmniej raz w Rembertowie ( to na pewno) i drugi raz prawdopodobnie ( maszyniści z SKM mówili - ile prawdy nie wiem ). Jak rozmawiałem z maszynistą który jechał tym padniętym Elfem to sam serwis nie wiedział co temu sprzętowi dolega.
A tak na marginesie - maszyniści z SKM-ki bardziej sobie chwalą - jeżeli chodzi o komfort i bezpieczeństwo - 19WE niż 27WE. Rozmawiałem z paroma co jeździli na Olszynce na ED74 i teraz jeżdżą na 27WE - wszyscy zgadzają się co do jednego - PESA nie wyciągnęła żadnych wniosków z doświadczeń w eksploatacji ED74. Te same błędy są w obu ezt.
Zima na tym sprzęcie może być ciekawa.

Ps. Dziś na 804226 ELF miał problemy z drzwiami. Dokładnie nie wiem o co chodzi. Wiem że położył trochę pociągów.

rufio198 pisze:PESA nie wyciągnęła żadnych wniosków z doświadczeń w eksploatacji ED74

A zamawiający?

A oba typy zamawiał ten sam przewoźnik?

A ten drugi jest ślepy, głuchy i na błędach się nie umie uczyć, nawet cudzych?

Producentowi samemu się nie opłaca nic zmieniać, póki wygrywa przetargi.

Bastian pisze:A ten drugi jest ślepy, głuchy i na błędach się nie umie uczyć, nawet cudzych?

Pytaj władz SKM-ki czy pytali PR/IC o kłopoty przy eksploatacji ED74. Mogę się założyć że nie

Bastian pisze:Producentowi samemu się nie opłaca nic zmieniać, póki wygrywa przetargi.

No cóż - gdyby to był poważny producent, któremu by zależało na dobrej opinii to by sam by poprawił najważniejsze błędy. Widać PESA ma to gdzieś, bo wie że tak i tak wygra przetarg.
Przynajmniej tak było do tej pory

rufio198 pisze:Pytaj władz SKM-ki czy pytali PR/IC o kłopoty przy eksploatacji ED74. Mogę się założyć że nie

A ty pytałeś?

Nie- ale widać po sprzęcie który zamówili że nie konsultowali się z PR/IC

Sam widzisz. Albo te kłopoty są wiadome tylko PR/IC (ciekawe więc, skąd ty o nich wiesz), albo jest to wiedza dostępna powszechnie w środowisku, a więc i pracownikom SKM, przygotowującym zamówienie. Nieprawdaż?

Bastian pisze:Sam widzisz. Albo te kłopoty są wiadome tylko PR/IC (ciekawe więc, skąd ty o nich wiesz)...

Parę postów wyżej pisałem skąd mam ta wiedzę. Nikt tak uczciwie Ci nie opisze działania sprzętu jak maszynista. Na podstawie ich raportów władze PR/IC dowiedziały się o problemach z ED74.

Bastian pisze:albo jest to wiedza dostępna powszechnie w środowisku, a więc i pracownikom SKM, przygotowującym zamówienie. Nieprawdaż?

Zgadza się. Tylko małe ale - każdą dokumentację przetargową ktoś musi zatwierdzić.

Bastian pisze:rufio198 napisał/a:
PESA nie wyciągnęła żadnych wniosków z doświadczeń w eksploatacji ED74


A zamawiający?

Jest gorzej: trzeci przewoźnik (KM), czwarty (KŚ/UMWŚ) w końcu zamówiły to samo z różnym wnętrzem

[ Dodano: |1 Paź 2011|, 2011 21:09 ]

Glonojad pisze:uważam że sterownik powinien "umieć" pojechać na jednym wózku ubiernionym do końca eksploatacji, wskaźnik mocy na tonę i tak będzie porównywalny z 4Elfem albo Flirtem, nie?

Dojechać - na pewno dojedzie. Nawet na połowie wózków, albo 3/4 wózków wyłączonych, tylko z jakim efektem
Moc/tonę niewiele da, jak wsadzimy do konstrukcji rozkładu faktyczną charakterystykę, która będzie możliwa do osiągnięcia tylko przy tylu wózkach napędnych czynnych, ile ma skład.
Oczywiście, ELF dla SKM jest tylko troszkę przewymiarowany:
16,8kW/tonę - ELF 6-członowy
14,8kW/tonę - ELF 4-członowy
16,9kW/tonę - Flirt 4-członowy

W sumie dobrze wiem, że podwójny Flirt, który mało kiedy może pocisnąć 100% mocy, wyrobi się spokojnie w rozkładzie, ale niech mu spróbuje wyjść wymiana pasażerów dłużej i wywali z raz podstację - nic nie nadrobi, a dołoży.
ELF podstacje może będzie wywalać rzadziej na 100% mocy (choć jak na odcinkach zasilania będą się tylko ELFy i Flirty panoszyć, to marny nasz los), ale na jednym wózku mniej już tak szybko nie przyspieszy, czyli znowu nic nie nadrobi.
Ale OK. Niech się dotrze to wszystko. Miał być lepszy niż w ED74. Musi być (choć niestety szarpie), bo inaczej "lotniska", a więc również linia radomska i nasielska będą miały ciężko.

Z jednego (przynajmniej) obiegu S2 wyleciał ELF. To pewnie pochodna połamania patyków parę dni temu. Ale wydaje mi się, że na S1 też już nie widać ELFa, albo na niego nie mogę po prostu trafić (widując kilka obiegów w ciągu dnia). Jeżdżą jeszcze na S1, czy pojechały na poprawki?

przewoz pisze:Z jednego (przynajmniej) obiegu S2 wyleciał ELF. To pewnie pochodna połamania patyków parę dni temu. Ale wydaje mi się, że na S1 też już nie widać ELFa, albo na niego nie mogę po prostu trafić (widując kilka obiegów w ciągu dnia). Jeżdżą jeszcze na S1, czy pojechały na poprawki?

Jeżdżą... Wczoraj sam jechałem, a dziś mijałem jednego...

Jeśli dziś rano widziałem na Włochach Elfa 404 na S1 to raczej jeżdżą...