WAWKOM

michael112 pisze: ↑

11 kwie 2022, 14:24

Zupełnie im się nie dziwię. Tak naprawdę metro jedynie przecina linię tramwajową i to zaledwie w dwóch miejscach: Rembielińska i Dw. Wileński. Moim zdaniem obsługiwać będą inne potoki pasażerów. Przynajmniej 25 powinno zostać.

Bródno ma oddać 1/3 tramwajów na obu kierunkach. To dość racjonalna wartość względem tego jaka część tramwajowego Bródna oraz przesiadkowiczów zza S8 dostanie dogodny dostęp do M2.

person pisze: ↑

11 kwie 2022, 15:48

michael112 pisze: ↑

11 kwie 2022, 14:24

Zupełnie im się nie dziwię. Tak naprawdę metro jedynie przecina linię tramwajową i to zaledwie w dwóch miejscach: Rembielińska i Dw. Wileński. Moim zdaniem obsługiwać będą inne potoki pasażerów. Przynajmniej 25 powinno zostać.

M1 Puławską dotyka w ledwie jednym punkcie, a i tak wymiotło z niej pasażerów tramwajów.

To niezłe wymiecenie, skoro Puławską między Woronicza a Nowowiejską nadal kursuje w godzinach szczytu 37,5 par kursów.

Autobus Czerwon pisze:

person pisze: ↑

11 kwie 2022, 15:48

M1 Puławską dotyka w ledwie jednym punkcie, a i tak wymiotło z niej pasażerów tramwajów.

To niezłe wymiecenie, skoro Puławską między Woronicza a Nowowiejską nadal kursuje w godzinach szczytu 37,5 par kursów.

I to jest przynajmniej o 22.5 za dużo.

Z 22,5 to przesadziłeś, ale jedno 7,5 (14) to na bank, a kolejne 7,5 (18) bardzo prawdopodobne.

pawcio pisze: ↑

11 kwie 2022, 16:47

michael112 pisze: ↑

11 kwie 2022, 14:24

Zupełnie im się nie dziwię. Tak naprawdę metro jedynie przecina linię tramwajową i to zaledwie w dwóch miejscach: Rembielińska i Dw. Wileński. Moim zdaniem obsługiwać będą inne potoki pasażerów. Przynajmniej 25 powinno zostać.

Bródno ma oddać 1/3 tramwajów na obu kierunkach. To dość racjonalna wartość względem tego jaka część tramwajowego Bródna oraz przesiadkowiczów zza S8 dostanie dogodny dostęp do M2.

A ile ma oddać autobusów w kierunku szeroko pojętego funkcjonalnego centrum miasta? Bo mam wrażenie, że ta wartość jest nieracjonalnie mała.

Jeśli dobrze liczę, to 118+160+500+E-9 = 23

ZTM twierdzi, że 500 zostaje, a E-9 nie obsługuje Bródna żadną miarą, w efekcie mamy wycięcie tylko 118 i 160, rzekłbym dość skromnie jak na blokowisko bezpośrednio obsłużone metrem. Można rzec, że cięcia są dużo poważniejsze na Derbach niż na Podgrodziu, co wydaje się kontrowersyjne.



No chyba, że to 500 to zostaje co 30/30//30 żeby protestów nie było

fik pisze:ZTM twierdzi, że 500 zostaje, a E-9 nie obsługuje Bródna żadną miarą, w efekcie mamy wycięcie tylko 118 i 160, rzekłbym dość skromnie jak na blokowisko bezpośrednio obsłużone metrem. Można rzec, że cięcia są dużo poważniejsze na Derbach niż na Podgrodziu, co wydaje się kontrowersyjne.



No chyba, że to 500 to zostaje co 30/30//30 żeby protestów nie było

Z kronikarskiego obowiązku dopiszcie 269...

fik pisze: ↑

12 kwie 2022, 11:53

rzekłbym dość skromnie jak na blokowisko bezpośrednio obsłużone metrem.

Podliczyłem tylko linie "do miasta" (wg prośby ).
500 rzadziej - słusznie?

Słuszna uwaga o E-9 i braku związku z Bródnem.

Co innego chciałbyś wyciąć? Nie ma już 127!

Metro nie dowozi do cmentarza w żaden sposób. W zasadzie jechanie na cmentarz z Muranowa przez Metro Bródno wydaje się nienaturalne, a tramwaje dojeżdżają ze złej strony. No a od tego metra do Św.Wincentego też będą jeździć autobusy, więc wycięcie 500 to trochę taka sztuka dla sztuki - spodziewam
się bardziej odcinkowego charakteru, Brodno - Cmentarz i Gdański - Cmentarz. Jeszcze jest 409 - raczej wiec coś takiego zostanie.

person pisze: ↑

12 kwie 2022, 12:12

fik pisze: ↑

12 kwie 2022, 11:53

rzekłbym dość skromnie jak na blokowisko bezpośrednio obsłużone metrem.

Podliczyłem tylko linie "do miasta" (wg prośby ).
500 rzadziej - słusznie?

Słuszna uwaga o E-9 i braku związku z Bródnem.

Co innego chciałbyś wyciąć? Nie ma już 127!

No moim skromnym 500 zostanie zjedzone przez M2 w roli dojazdu z Podgrodzia do M1, 169 też straci sporo klienteli, przy cmentarzu zostaną cztery linie, co jedna to większy dziad. Tu jest spore pole do działania na moje oko.

fik pisze: ↑

12 kwie 2022, 12:59

person pisze: ↑

12 kwie 2022, 12:12

Podliczyłem tylko linie "do miasta" (wg prośby ).
500 rzadziej - słusznie?

Słuszna uwaga o E-9 i braku związku z Bródnem.

Co innego chciałbyś wyciąć? Nie ma już 127!

No moim skromnym 500 zostanie zjedzone przez M2 w roli dojazdu z Podgrodzia do M1, 169 też straci sporo klienteli, przy cmentarzu zostaną cztery linie, co jedna to większy dziad. Tu jest spore pole do działania na moje oko.

Nie byłbym tego taki pewien, bo paradoksalnie 500 jedzie do M1 szybciej niż M2. M2 z Trockiej do Świętokrzyskiej - 13min, 500 z Gilarskiej do Gdańskiego 11min. Jak ktoś potrzebuje jechać w północne rejony M1 to 500 jest i będzie lepszym wyborem.

Jeśli naprawdę najatrakcyjniejszą formą podróży z Podgrodzia na Żoliborz jest jeżdżenie przez dworzec Gdański to jest to istotna wada systemu, ale utrzymywanie 500 nie jest najmądrzejszą formą jej naprawiania.

Nie zmienia to faktu, że jest to potok raczej pomijalny w porównaniu z pasażerami kierującymi się metrem na południe, a zatem można spodziewać się istotnego spadku frekwencji w 500.

Kompletnie nieistotne jest, jak chcą jeździć ludzie. Istotne jest tylko to, co myśli fikander, główny specjalista od teorii i inżynierii komunikacji w każdej z firm.

Bo to, jak chcą jeździć ludzie, jest akurat wtórne. Pierwotne, i to jest istotne, jest dokąd chcą jeździć i pod to należy przygotowac ofertę - z niej będzie wynikało, jak...