WAWKOM

Jeśli nowe wagoniki przyjechałyby do Warszawy PRZED otwarciem II linii, to jak nic te, które mają obsługiwać II nitkę, będą stać na STP Kabaty. Może będą luzować niektóre stare pociągi.

Oczywiście - drzewka główny temat Majszyka...

Rosa pisze:Czy, biorac pod uwage że 2 linii i tak do konca 2013 nie będzie

na razie to Twoje spekulacje

Nie mniej jednak może być problem z pomieszczeniem wszystkich składów na STP, nie mówiąc już o linii. Zresztą najpierw trzeba i tak odebrać, dopuścić do ruchu i przeszkolić maszynistów.

No właśnie o tym samym pomyślałem. Gdzie oni je upchną? I dobrze, że z tych drzewek zrezygnowali, głupie były.

Jak się dowiedzieliśmy, pociągi mają się różnić od tych pokazywanych warszawiakom na efektownej wizualizacji pracowni BMW Design. W środku nie będzie rozchylających się ku górze „uchwytów drzewek". Zarząd Transportu Miejskiego uznał je za efektowne, ale niepraktyczne – pasażerowie blokowaliby wyjścia z wagonów.

Pokażmy i kupmy coś fajnego, po czym wyrzućmy z tego wszystko, czym się wyróżniało. Co to ma być za idiotyczna decyzja?

Czy podejmował ją ktoś, kto nigdy w życiu nie jechał metrem? Pasażerowie stoją przy wyjściach bez względu na obecność poręczy. Częściowo dlatego, że nie chcą się przesuwać wgłąb w obawie o trudności z opuszczeniem wagonu na właściwej stacji, częściowo z powodu zwykłego braku myślenia a częściowo z powodu tłoku. Drzewo nie tylko byłoby efektowne, ale i efektywne - ludzie mieliby się czego złapać.

Pojawią się za to poziome uchwyty nad siedzeniami, których brak wytykali internauci.

Chociaż tyle dobrego...

Pod znakiem zapytania stoi efektowny gadżet: podświetlenie diodami rozsuwających się drzwi. Na wizaulizacjach „płynące światło" sprawiało, że podczas otwierania i zamykania drzwi Inspiro prezentował się jak pojazd science fiction. Niestety, według naszego informatora, pociąg dla Warszawy może być bardziej siermiężny.

To już w ogóle pozostawię bez komentarza, oczekując na zdementowanie tej plotki.

Jak się dziaduje na budowie drugiej linii to będzie się dziadować i na kupnie wagonów.

Kwestia rurek, rodzaju siedzeń itp. określana i uzgadniana jest przez ZTM. Natomiast niechęć do rurek-drzewek jest w każdym tekście ŻW - więc nie zdziwiłbym się, gdyby ŻW swoimi tekstami wpłynęło na rezygnację.
Natomiast wcześniej nie słyszałem o kwestii rezygnacji z diod.

JacekM pisze:Jak się dziaduje na (...) kupnie wagonów.

Jak ZTM będzie dziadować na stawkach za wagonokilometr, to z gadżetów i bajerów trzeba będzie zrezygnować - zwłaszcza po zwiększeniu prędkości.

KLIK

Metro bierze kredyt
na nowe pociągi

Przedstawiciele spółki podpiszą dziś umowę kredytową z Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju. Uzyskane w ten sposób pieniądze zostaną przeznaczone na częściowe sfinansowanie zakupu nowych pociągów.

35 sześciowagonowych pojazdów Inspiro ma kosztować 1 miliard 69 milionów złotych. 30 procent tej sumy - ponad 320 milionów- będzie pochodzić właśnie z kredytu. Pozostałą kwotę metro wyłoży z własnych środków.

W lutym spółka podpisała umowę z konsorcjujm Siemens i Newag na dostawę Inspiro.
Ostatnia dostawa za dwa lata

Pierwsze z 210 wagonów mają trafić do stolicy w czwartym kwartale 2012 r. Ostatnia dostawa przewidywana jest na czwarty kwartał 2013 r. Z 35 nowych składów 20 ma obsługiwać budowany centralny odcinek II linii podziemnej kolejki, a pozostałe - istniejącą linię; ma to związek z przewidywanym zwiększeniem częstotliwości kursowania pociągów.
Nowe pociągi będą różnić się od tych, które jeżdżą obecnie: będą jednoprzestrzenne, tzn. nie trzeba wysiadać z pociągu, by przejść do innego wagonu, jak zapewnia metro mają być także cichsze niż obecne oraz wygodniejsze dla pasażerów dzięki szerokim drzwiom.

Co za UFO

To jest jeszcze goorsze niż te nowe rosyjskie.

Mi tam się nawet podoba. Zobaczymy jak to będzie wyglądać w realu.

Tranzystor pisze:Co za UFO To jest jeszcze goorsze niż te nowe rosyjskie.

Z księżyca spadłeś dziecko? Już od dawna wiadomo przecież jak będą wyglądać składy Siemens Inspiro...

A w mojej opinii są prześliczne.

Ważniejsze od wyglądu jest to, żeby były wygodne i niezawodne...

Bo niezawodność to drugie imię Siemensa

Dokładny wygląd pociągów będzie rzeczą dopinaną na końcu, na razie trwają ustalenia techniczne.

A na jakiej zasadzie będzie się odbywać zwiększenie częstotliwości na I linii?

WAWKOM

Nowe wagony dla metra