WAWKOM

person pisze:

MisiekK pisze: ↑

08 lis 2024, 23:30

Czyli od razu przewiduje się unieważnienie przetargu ze względu na brak ofert?

Dlaczego? Wieloletnia umowa powinna zagwarantować zwrot kosztów zakupu nowych jednostek.

A gdzie się kupuje takie nowe jednostki?

U producenta?

Dudek został zakupiony-zbudowany rok temu:
https://um.warszawa.pl/-/prom-mlociny-t ... n-powrocil
Nie mogę znaleźć kto go wyprodukował...

Od lat w ZTMie (gdy jeszcze oni decydowali o wodnych WTP) był problem, że nie dało się zachęcić operatorów promów do zakupu czegokolwiek nowego, bo przy rocznych przetargach nikt nie weźmie na siebie ryzyka obsługi kredytu...

person pisze: ↑

09 lis 2024, 12:10

Dlaczego? Wieloletnia umowa powinna zagwarantować zwrot kosztów zakupu nowych jednostek.

I tak w 4-5 miesięcy wyprodukowanie kilku jednostek pływających + załatwienie wszystkich papierów do nich. Albo się unieważni przetarg z powodu braku ofert i po zgodzie z UZP podpisze umowy z wolnej ręki z dotychczasowymi operatorami, albo w ramach pytań oferentów się ten wymóg wyjmie, albo się liczy na kogoś kto przypadkiem ma nowe jednostki bo zgadł, że będzie zapotrzebowanie.

person pisze: ↑

09 lis 2024, 15:39

U producenta?
Dudek został zakupiony-zbudowany rok temu

Nie znam producenta mającego na półkach tego typu sprzęt, a wyniki BO są sporo wcześniej znane.

Łukasz pisze: ↑

09 lis 2024, 15:10

person pisze: Dlaczego? Wieloletnia umowa powinna zagwarantować zwrot kosztów zakupu nowych jednostek.

A gdzie się kupuje takie nowe jednostki?

W każdym sklepie ze statkami, aka - w stoczni?

Tym niemniej wydaje mi się, że są pilniejsze dla transportu zbiorowego w 2025 wydatki, niż inwestowanie w nową flotę (bo cenę zakupu oferent oczywiście uwzględni sobie w ofercie).

Glonojad pisze: ↑

10 lis 2024, 7:01

Łukasz pisze: ↑

09 lis 2024, 15:10

A gdzie się kupuje takie nowe jednostki?

W każdym sklepie ze statkami, aka - w stoczni?

Tym niemniej wydaje mi się, że są pilniejsze dla transportu zbiorowego w 2025 wydatki, niż inwestowanie w nową flotę (bo cenę zakupu oferent oczywiście uwzględni sobie w ofercie).

Tylko zapominasz, że jedyny oferent startujący ze swoimi starymi i nieekologicznymi jednostkami może też dyktować ceny będąc niemal pewnym monopolistą usług.

ashir pisze: ↑

10 lis 2024, 8:53

Tylko zapominasz, że jedyny oferent startujący ze swoimi starymi i nieekologicznymi jednostkami może też dyktować ceny będąc niemal pewnym monopolistą usług.

Na to akurat jest dość prosty sposób - maksymalna kwota, jaką zamawiający pragnie przeznaczyć i unieważnienie przetargu.

Aha, a pamiętasz może w jaki sposób zniknęła Turkawka?

W którym roku? Ja kojarzę brak ofert, a to inny przypadek.

No właśnie i to jedyny armator przyczynił się do tego, że ZTM był zmuszony zawiesić przeprawę promową, bo brak ofert. Coś jak PKP Intercity nie może zamontować ECTS w Husarzach, bo Siemens nie chce złożyć oferty. A dlaczego brak ofert na Turkawkę? Stawiałbym, że jedna z jednostek albo znalazła inne zatrudnienie albo na tyle się popsuła, że jej naprawa byłaby nieopłacalna. Monopolista ma sporo do powiedzenia i nie zawsze mu się opłaca branie zlecenia.

Kilka stron wcześniej ktoś pisał, że obsługa Turkawki spała gdzieś po krzakach i pilnowała statku Chyba na ten prom była najmniejsza kwota, dlatego armator zrezygnował. Teraz jest w sumie lepiej, bo Dudek dopływa do Młocin (pewnie celowo, żeby do gminy Łomianki nie dopływać, skoro to zadanie z BO warszawskiego) i w roku szkolnym są kursy w tygodniu, co w przypadku ZTM nie było praktykowane. Może i w międzyszczycie są to kursy widmo albo na jedną osobę, ale po południu są przydatne. Ktoś z roboty dojedzie rowerem do Młocin, wsiądzie w prom i dalej będzie jechał wałem do Legionowa.

Obsługa Dudka też chyba ma tragiczne warunki pracy, bo w porównaniu do promów pływających na zlecenie ZTM to nie mają żadnej przerwy technicznej, a kursują jeszcze dłużej, od 9:00 do 20:20.

Z tego co widziałem to oni pływają we dwie osoby z załogi. Jedna osoba prowadzi, a druga na zapleczu odpoczywa. Fakt faktem przy częstotliwości 20 minut w weekendy to kursuje się non stop z drobną przerwą na wpuszczenie i wypuszczenie pasażerów. Może mają jakieś zmiany, nie wiem.

Glonojad pisze: ↑

10 lis 2024, 7:01

Tym niemniej wydaje mi się, że są pilniejsze dla transportu zbiorowego w 2025 wydatki, niż inwestowanie w nową flotę (bo cenę zakupu oferent oczywiście uwzględni sobie w ofercie).

Zgoda.
Czy to oznacza, że nic innego w szeroko rozumianym zbiorkomie nie można zmieniać, bo są Inne Bardzo Ważne Potrzeby? Czy wszystkie warszawskie plany są realizowane zgodnie z założeniami, więc można precyzyjnie okreslić kiedy Bardzo Polne Wydatki zostaną rozliczone? Czy budżet miasta na transport to tylko jedna pozycja i brak podpozycji?

ashir pisze: ↑

11 lis 2024, 14:25

A dlaczego brak ofert na Turkawkę?

Nikt nie powiedział, że to ma być właśnie krypa pod nazwą Turkawka.
Natomiast takie podejście państwa z ZTM zrzucających swoje obowiązki na BO jest skandalem.

Ośmielę się stwierdzić, że gdyby promy przeszły pod Zarząd Zieleni, który zajmuje się Dzielnicą Wisła, wszystko wyglądałoby lepiej i spójniej. I od lat zastanawiam się dlaczego tak się nie dzieje.