Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

[mcdm]

mialem na mysli dojazd do Centrum z OS Gorczewska tramwajem 26

pisałem o tramwaju do metra, a nie do centrum.

Jest to jakas mysl , choc z pewnoscia utrudnia dojazd do centrum , najpierw odbicie w kierunku prostopadlym z ok 10min straty a nastepnie obranie wlasciwego kierunku na wschod. Patrzac na mape widze przewage terenow parkowych/cmentarnych/przemyslowych przy Wolskiej nad terenami mieszkalnymi wzdluz Gorczewskiej. Rownie dobrze mozna pomyslec o zlokalizowaniu jakichs peronow w oklicach wiaduktow nad Dzwigowa i uruchomieniu tam transportu pasazerskiego w strone centrum.

[Emisja]

Wyemitowany wczoraj w TVP Warszawa materiał o budowie, oraz o zmianach II linii w okolicach zajazdni i Kasprzaka.
"Do poniedziałku zapadnie decyzja co do ostatecznego przebiegu centralnego odcinka..."

W filmie grafika z przebiegiem linii na spornym terenie.
Wszystko to wiemy ale można obejrzeć na You Tube
... kliknij obazek

[Kra]

Wyemitowany wczoraj w TVP Warszawa materiał o budowie, oraz o zmianach II linii w okolicach zajazdni i Kasprzaka.
"Do poniedziałku zapadnie decyzja co do ostatecznego przebiegu centralnego odcinka..."

W filmie grafika z przebiegiem linii na spornym terenie.
Wszystko to wiemy ale można obejrzeć na You Tube
... kliknij obazek
[url=http://idisk.mac.com/montownia/Public/P ... 175009.png]Obrazek[/URL]

W dniu 4.02. w TVPInfo ok. 19.30 był kolejny chyba program o II-giej linii metra połączony z dyskusją projektanta linii, wiceprezydenta Wojciechowicza i kogoś z Instytutu Dróg i Mostów (jeżeli dobrze pamiętam). Z rozmowy wcale nie wynikało, że planowany odcinek będzie gotowy na Euro 2012, od projektanta i władz miasta bił "średni" optymizm, "praktyk" był lekko sceptyczny co do terminów zwracając uwagę na trudności w budowie.

[tomkrt]

Zaczyna się - już 2 miesiące opóźnienia

http://pl.youtube.com/watch?v=AqWPJ6GOcD8

[SławekM]

No przecież nic w Polsce punktualnie nie będzie, zawsze będzie coś opóźnione.

[MeWa]

Kolejne prace nad wyborem wykonawcy odcinka centralnego II linii metra

Informacje
19.02.2008


Kolejne prace przy postępowaniu przetargowym na „projekt i budowę II linii metra od stacji Rondo Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński w Warszawie”, prowadzonym w formule dialogu konkurencyjnego.

* Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny, będący „opisem potrzeb i wymagań zamawiającego określonych w sposób umożliwiający przygotowanie się wykonawców do udziału w dialogu” (Ustawa Prawo zam. publ. Art. 60c pkt.1) został przekazany wykonawcom przez Metro Warszawskie Sp. z o.o. w dniu 11 lutego.
* Do 3 marca Komisja przetargowa czeka na nadesłanie rozwiązań dotyczących inwestycji proponowanych przez każdego z wykonawców biorących udział w postępowaniu. Proponowane rozwiązania technologiczne winny być przedstawione w formie opisu technologii i rysunków, tabelarycznych zestawień parametrów urządzeń i systemów wraz z podaniem, gdzie proponowane rozwiązania zostały sprawdzone w eksploatacji i w jakim okresie. Należy również uzasadnić, dlaczego proponowane rozwiązanie jest korzystniejsze od przedstawionego przez Zamawiającego w Wielobranżowym Projekcie Koncepcyjnym.

* W drodze losowania ustalone zostały terminy dialogu z poszczególnymi wykonawcami. Poniżej nazwa wykonawcy (numer wniosku) i termin:
Data ALPINE BAU Deutschland AG Fürholzener Straße 12, 85386 Eching, Niemcy – Lider; termin: 10.03.08.
VINCI Construction Grands Projets 5 Cours Ferdinand de Lesseps, 92851 Rueil – Malmaison, Francja – Lider ; termin: 11.03.08.
Mostostal Warszawa S.A. Ul. Konstruktorska 11a 02-673 Warszawa – Lider; termin: 12.03.08.
DRAGADOS S. A. Avda, de Tenerife, 4 y 6, San Sebastian de los Reyes (Madrid), 28700 Hiszpania – Pełnomocnik Konsorcjum 13.03.08 .
Ferrovial Agroman S.A. Ribera Del Loira 42 28042 Madrid, Hiszpania – Lider Konsorcjum; termin: 14.03.08.


Dialog z każdym wykonawcą prowadzony będzie danego dnia równocześnie w trzech zespołach tematycznych:
- Do spraw technologii budowy
- Do spraw prawnych i ekonomiczno – finansowych
- Do spraw infrastruktury inwestycji.

Postępowanie, ogłoszone 16 października, odbywa się według procedury dialogu konkurencyjnego (Art. 60a - 60e Ustawy Prawo Zamówień Publicznych).

Spośród zgłoszonych wykonawców do dalszego postępowania dopuszczonych zostało pięć podmiotów. Z nimi prowadzony będzie dialog konkurencyjny, który doprowadzić ma do takiego opisania przedmiotu zamówienia, które będzie odpowiadać potrzebom zamawiającego i możliwościom wykonawców.

Dokumentacja sporządzona w wyniku dialogu, stanowić będzie podstawę ostatniego etapu procedury – składania ofert.

Spośród podmiotów, które złożą oferty, na podstawie kryteriów oceny podanych w ogłoszeniu, wyłoniony zostanie wykonawca, do którego należeć będzie realizacja robót budowlano - montażowych wraz z wykonaniem projektów budowlanych i wykonawczych, zgodnych z zatwierdzonym Wielobranżowym Projektem Koncepcyjnym.


Planowane zakończenie procedury wyłonienia wykonawcy i podpisanie z nim umowy planowane jest na maj 2008 r.

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wybudowanie „pod klucz” centralnego odcinka II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego wraz z łącznikiem między I i II linią metra, zgodnie z Wielobranżowym Projektem Koncepcyjnym oraz Programem Funkcjonalno Użytkowym, którego ostateczne brzmienie zostanie ustalone w wyniku przeprowadzonego dialogu konkurencyjnego.

Zaprojektowanie i wybudowanie „pod klucz” centralnego odcinka II linii metra winno zostać zrealizowane w okresie nie przekraczającym 45 miesięcy od daty zawarcia umowy.

Centralny odcinek II linii metra łączyć będzie Wolę z Pragą Północ. Zostanie na nim zbudowanych 7 stacji: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński.

[radeom]

Centralny odcinek II linii metra łączyć będzie Wolę z Pragą Północ. Zostanie na nim zbudowanych 7 stacji: (...) Dworzec Wileński.

Zapowiadają się niezłe utrudnienia podczas budowy tej stacji.
http://www.siskom.waw.pl/artykuly/2008/080215-dz.jpg

[MeWa]

Czy metro zatrzęsie miastem
Konrad Majszyk 21-02-2008, ostatnia aktualizacja 21-02-2008 07:09

Na Powiślu druga linia przejdzie już nie w odległości kilku metrów, ale pod budynkami mieszkalnymi. Ratusz może zostać zasypany lawiną roszczeń odszkodowawczych. Jak uniknąć tego czarnego scenariusza? Metro Warszawskie zleciło szczegółowe pomiary



Metro Warszawskie rozmawia już z potencjalnymi wykonawcami drugiej linii między rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim. Jednocześnie szefowie spółki głowią się nad problemem: jak wyeliminować ryzyko drgań i uporać się z mieszkańcami, którzy przy okazji tej budowy spróbują wyremontować mieszkanie na koszt miasta.

Metro otworzyło oferty w przetargu na zbadanie tzw. tła inwestycji. O zlecenie rywalizują Politechnika Krakowska i hiszpańska firma Sener. Chodzi o określenie, jak metro wpłynęło na otoczenie. Aby to stwierdzić, trzeba porównać stan obecny z sytuacją po wybudowaniu kolejki. Jeszcze w tym roku naukowcy sprawdzą więc natężenie ruchu oraz zmierzą hałas i drgania, np. na Świętokrzyskiej i Targowej.

Drugi pomiar będzie przeprowadzony pół roku po zakończeniu budowy – jej koniec planowany jest na przełom 2011 i 2012 roku. Badania będą już uwzględniały hałas i drgania wywołane przez kolejkę. Dopiero wtedy poznamy, jak metro utrudniło życie mieszkańcom.

Metro wyznaczyło już obszar, na który budowa i funkcjonowanie drugiej linii może oddziaływać. Na zlecenie miasta specjaliści obfotografowali wszystkie budynki wewnątrz strefy, dokumentując stan ścian, fundamentów itd. Badania przekażą wykonawcy, który musi wziąć na siebie zaspokojenie ewentualnych roszczeń właścicieli budynków. Dzięki dokumentacji będzie mógł sprawdzić, czy nie próbują wyłudzić odszkodowania, np. pokazując stare pęknięcia ścian.

Gdzie mogą pojawić się drgania? Specjaliści wskazują na Powiśle. Tam tunel zjedzie stromo w dół ze Skarpy Wiślanej, żeby przejść bezpośrednio pod budynkami przy ul. Bartoszewicza, Zajęczej i Tamce. Wielkim znakiem zapytania jest Praga z jej przedwojenną zabudową. W rejonie Targowej, Ząbkowskiej i Białostockiej można natknąć się na budynki, którym nawet bez kursujących pod ziemią pociągów grozi zawalenie.

Czy zagrożone są budynki przy Świętokrzyskiej, np. skarbiec NBP albo podziemia Ministerstwa Finansów? Metro Warszawskie uspokaja, że tunel nie zbliży się na mniej niż 10 metrów do zabudowy.

W rejonie potencjalnych drgań nie znajduje się podobno żaden cenny zabytek. Ale gdyby doszło do rozważanego wcześniej wygięcia linii w stronę uniwersytetu, zagrożony byłby kościół Wizytek. Mamy też złą wiadomość dla przeciwników pomnika „czterech śpiących”. Jak usłyszeliśmy, budowa stacji Dworzec Wileński nie powinna monumentowi przyjaźni polsko-radzieckiej zaszkodzić.

Drążenie drugiej linii przez środek miasta będzie bez porównania trudniejsze niż np. na Ursynowie. Tam w latach 80. metro powstawało metodą odkrywkową. Przez centrum i Żoliborz przebijała się podziemna, ale archaiczna tarcza, która posuwała się dwa metry na dobę. Dla drugiej linii wykonawca będzie musiał sprowadzić tarcze automatyczne – urządzenia wysokości kilku pięter działające dziesięć raz szybciej.

– W Polsce jeszcze nikt nie drążył tuneli w ten sposób i to w sąsiedztwie budynków – przyznaje rzecznik Metra Warszawskiego Grzegorz Żurawski. Dlatego spółka korzysta z pomocy polskich i brytyjskich naukowców, którzy brali udział w przygotowaniach do budowy Jubilee Line w Londynie i rzymskiej linii C, która przejdzie pod Forum Romanum. MW konsultuje z nimi każdą decyzję.

W ciągu ostatnich lat na drgania spowodowane przez metro skarżyli się mieszkańcy różnych rejonów miasta. W wyniku tych protestów wzmocniono budynki w al. Niepodległości i wymieniono koła we francuskich pociągach Alstomu.

-------------
Andrzej Chołdzyński, projektant drugiej linii

Ryzyka drgań na powierzchni nie można w 100 proc. wykluczyć. Ale gdyby nie było problemów technicznych, nie byłoby też inżynierów. W przypadku centralnego odcinka drugiej linii do minimum ograniczono przebieg trasy pod budynkami. Nie udało się to np. na Powiślu, ale na szczęście tunel będzie bardzo głęboko. Największym wyczynem inżynierskim będzie poprowadzenie tunelu metra pod drogowym tunelem Wisłostrady i dnem Wisły. Nie wszystko da się przewidzieć. Tarcza drążąca może np. się natknąć na wielkie głazy narzutowe z okresu zlodowacenia. W Warszawie panują trudne warunki gruntowe – ze słynną kurzawką (piasek wymieszany z wodą – red.), która dała się już we znaki budowniczym pierwszej linii. W Sztokholmie drążono metro w litej skale i – paradoksalnie – było to prostsze (nie stosowano tubingów ani rozpór).


prof. Krzysztof Stypuła, politechnika krakowska

Prawdopodobieństwo drgań należy zminimalizować już na etapie przygotowywania projektu. W jaki sposób? Kluczem jest pomysł na nawierzchnię, po której poruszają się pociągi. Dla przykładu: na odcinku bielańskim pierwszej linii metra zastosowaliśmy dwustopniowy układ wibroizolacji w konstrukcji torowiska. Szyna jest mocowana w blokach z wypełnieniem podobnym do nowych torowisk tramwajowych, a pod nimi znajduje się jeszcze masa wibroizolacyjna. Czy podobne zabezpieczenie będzie potrzebne także dla centralnego odcinka drugiej linii, pokażą ekspertyzy. Obowiązujące w Polsce normy drgań zostały ustalone w latach 80. i są zgodne ze standardami międzynarodowymi ISO. To właśnie one wyznaczają należny mieszkańcowi komfort. Jeśli jest on zakłócony, mieszkaniec może dochodzić swoich praw przed sądem.

[tomkrt]

Przetarg na studium wykonalności II linii metra unieważniony
Info z piątku

[Siecool]

Metrem nie dojedziemy do Euro?
Izabela Kraj 05-03-2008, ostatnia aktualizacja 05-03-2008 06:04

Czy przed Euro 2012 uda się zbudować centralny odcinek drugiej linii metra? – To nierealne – twierdzi były naczelny architekt miasta Michał Borowski

Władze Warszawy oficjalnie utrzymują, że chcą zdążyć. Ale w nieoficjalnych rozmowach napomykają, że przeprowadzenie podziemnej kolejki pod Wisłą w okolice przyszłego Stadionu Narodowego do czasu rozpoczęcia Euro 2012 jest mało realne.

Wczoraj naczelnik Biura Drogownictwa w ratuszu Krzysztof Czerniawski przedstawił radnym miasta z komisji ds. Euro 2012 harmonogramy 33 priorytetowych inwestycji komunikacyjnych.

Wśród nich 14 jest niezbędnych – z metrem (od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego) na pierwszym miejscu. Terminy: optymistyczne i napięte. M.in. wiosną 2009 urzędnicy planują uzyskać już pozwolenie na cały śródmiejski odcinek metra.

– To oznacza, że budowa mogłaby się zacząć dopiero w końcu 2009 r. Do Euro zostanie 2,5 roku. A drążenie tunelu będzie bardzo trudne, bo pod Wisłą. Czy jakikolwiek odcinek metra powstał tak szybko? – pyta Michał Borowski, dziś prezes spółki Narodowe Centrum Sportu.

– Postaramy się budować tak, by zdążyć i nie paraliżować całego miasta, choć jest takie zagrożenie – stwierdził tylko Czerniawski.

Szef sekretariatu ds. Euro w ratuszu Andrzej Cudak wylicza, że na każdy mecz na Stadionie Narodowym może przyjechać 37–38 widzów z biletami. Do tego 100 tys. tych, którzy nie wejdą na stadion, i nawet dwa razy tyle turystów, którzy przyjadą, by poczuć atmosferę mistrzostw.– Z komunikacją do stadionu poradzimy sobie i bez metra. Będą autobusy, tramwaje i kolej – zapewnia Borowski.

Ale czy na pewno? Dziś komunikacja publiczna wozi w ten rejon 70 tys. osób.

W dodatku UEFA wymaga, by wokół stadionu znalazło się dziewięć tys. miejsc parkingowych. – To nierealne. Nawet jeśli zajmiemy każdy skrawek zieleni, zabraknie miejsc dla 4,5 tys. aut i 480 autokarów – wylicza prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej.

Priorytety drogowe przed Euro to m.in.: śródmiejska obwodnica (ma ruszyć wiosną 2010), Trasa Świętokrzyska od Wybrzeża Szczecińskiego do Zabranieckiej (wkrótce pozwolenie na budowę) i Trasa Tysiąclecia od węzła Żaba do Grochowskiej (pozwolenie na budowę – wiosna 2009) oraz budowa parkingów Park & Ride.

– To nie są inwestycje specjalnie na mistrzostwa. I tak musiałyby kiedyś powstać. Tylko może później niż w 2012 roku – ocenia Andrzej Cudak.

Przed Euro 2012 ma powstać też kładka dla pieszych przez Wisłę, łącząca Powiśle z praskim brzegiem. Specjaliści oceniają jednak to rozwiązanie wyłącznie jako estetyczne – z komunikacyjnego punktu widzenia całkowicie zbędne przed Euro 2012.

Źródło : Życie Warszawy

[Bastian]

Szef sekretariatu ds. Euro w ratuszu Andrzej Cudak wylicza, że na każdy mecz na Stadionie Narodowym może przyjechać 37–38 widzów z biletami.

I warto dla tej garstki budować?

[Tm]

I warto dla tej garstki budować?

No ale pomyśl o tej całej masie bez biletów, toż to żyła złota dla kanarów.

[Bastian]

Rany boskie, to po trybunach też łażą kanarzy i sprawdzają bilety wstępu?

[Dennis]

I warto dla tej garstki budować?

Hmmm, policzmy. W wariancie optymistycznym mamy (38+100000)*3=300114. Pesymistyczny wygląda też nieźle, bo mamy (37+100000)*~2=200074. A Tyś się czepnął akurat tych z biletami

[Kleszczu]

Zapomnijmy o metrze na Euro
Krzysztof Śmietana
2008-03-14, ostatnia aktualizacja 2008-03-14 21:34

Na Euro 2012 z drugą linią metra raczej nie zdążymy. Harmonogram prac jest zbyt napięty, a do wbicia pierwszej łopaty jeszcze bardzo daleko.
Właściwie mogę się założyć, że przed mistrzostwami w 2012 r. nie ruszy z ani jeden wagon z pasażerami na trasie z Dworca Wileńskiego do ronda Daszyńskiego. Oczywiście życzę tej inwestycji jak najlepiej, ale trzeba być realistą. Żeby zdążyć, trzeba się trzymać niezwykle napiętego harmonogramu, który założył ratusz. Tymczasem już można odnotować pierwsze opóźnienia. Jeszcze jesienią prezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk zapowiadał, że umowa z wykonawcą ma być podpisana na przełomie marca i kwietnia. Teraz już mówi się o maju. A to i tak niezwykle optymistyczny wariant. Na razie trwają negocjacje z przedstawicielami wielkich europejskich konsorcjów, które będą dopiero przygotowywać swoje oferty. A co z ewentualnymi protestami? Ostatnio praktycznie nie ma przetargów, od wyników których nikt się nie odwołuje. Przypomnijmy też, że wyłoniona firma nie zacznie od razu budowy, tylko musi sporządzić projekt budowlany. Według założeń ma to potrwać rok. Jeszcze niedawno urzędnicy zapowiadali, że pierwszych wykopów, np. przy Dworcu Wileńskim, można się spodziewać w kwietniu przyszłego roku. Teraz mówią już, że raczej stanie się to w drugiej połowie 2009 r. Na budowę pozostanie już zatem tylko dwa i pół roku. Leszek Rafalski z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów przypomina zaś, że drążenie tuneli mogą komplikować nieprzewidziane w projektach przeszkody, np. kanały, rury czy trudne warunki geologiczne pod dnem Wisły lub w rejonie Skarpy wiślanej. To wszystko powoduje opóźnienia. Rafalski boi się też, że presja zakończenia prac przed Euro 2012 może wpłynąć na pogorszenie jakości ich wykonania.

Sam nacisk, by metro zbudować na mistrzostwa, działa pozytywnie, bo mobilizuje urzędników do szybkiego przygotowania inwestycji. Trzeba sobie jednak jasno powiedzieć, że jeśli budowa do Euro 2012 się nie skończy, to wielkiej tragedii nie będzie. Do położonego tak blisko centrum Stadionu Narodowego będzie się można dostać na wiele innych sposobów: tramwajem, pociągiem lub pieszo.

Władze miasta już muszą mieć jednak awaryjne scenariusze na wypadek poślizgu. Nie można dopuścić, by kibice trafili do miasta rozkopanego z powodu budowy metra. W czasie mistrzostw drążyć będzie można już tylko pod ziemią.



Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna