WAWKOM

person pisze: ↑

08 gru 2023, 15:27

CafeKaskada pisze: ↑

08 gru 2023, 14:57

Mnie zaś dziwi brak wzmianki o skróceniu 723 i 731 do Winnicy, brałem to za pewnik, zapomnieli wspomnieć, czy jakimś cudem z tego zrezygnowali?

Z 723/731 do Młocin najlepiej przesiadać się w 511.
W tramwajach na Tarchodworach nie ma już miejsca.

Czas na większe tramy.

Jako (nieczęsty, ale jednak stały) pasażer 723/731 dogodną przesiadkę do tramwaju bardzo chętnie bym przyjął, ale jednocześnie ponownie pozwolę sobie zauważyć, że a) ta para linii stanowi absolutną podstawę komunikacji od granicy miasta do Ratusza i należałoby ją zastąpić przynajmniej równoważną częstotliwościowo linią, b) przesiadki na FSO też są pasażerom potrzebne, c) istniejąca jednoperonowa i nieźle skoordynowana rozkładowo przesiadka do/z 511 wypełnia większość z funkcji, które mógłby przynieść tramwaj. W obecnym rozwiązaniu infrastrukturalnym jednak chyba należy utrzymać bieżący układ, gorzej że - o ile pamiętam - rozwiązanie docelowe też jest mocno niedogodne dla takiej przesiadki.

Za to o wydłużenie do Winnicy prosi się L49.

Moim zdaniem rolę 723 i 731 na Modlińskiej mogłoby przejąć 511, możnaby nawet powrócić do pomysłu zamienienia go w 101. 511 dojeżdża prawie pod samą granicę, jedynie przystanku Buków nie obsługuje.

Przesiadka na Żerań może i jest potrzebna, ale przesiadka na Młociny jest moim zdaniem dużo lepszą alternatywą, a na Żerań od biedy można 509 dojechać, jak ktoś potrzebuje. Tym bardziej, że sprawdziłem rozkłady i 723/731 z przystanku Poetów na Żerań jedzie się tyle samo czasu, co 2 z Winnicy na Młociny, a należy pamiętać, że na Modlińskiej zdarzają się korki, a tramwaj w takowych nie stoi.

Natomiast co do samej przesiadki, to, jadąc w kierunku Młocin, na Winnicy też byłaby przesiadka jednoperonowa do tramwaju, jezdnia jest tam tak zrobiona, że autobus może wjechać na tory tramwajowe. Sama dwójka kursuje też bardzo często, w szczycie aż co 4 minuty, więc długo by nigdy nie trzeba było czekać.

Co do L49, to zgadzam się, że należy je przedłużyć do Winnicy.

511 nie obsługuje nie tylko przystanku Buków, ale również przystanków Aluzyjna, Dąbrówka Szlachecka, Żiżki, Drogowa, Braci Zawadzkich, Ekspresowa, Płochocińska, Konwaliowa, Kanał Żerański, EC Żerań i Żerań FSO, w związku z czym bardzo słabo spełnia rolę kręgosłupa komunikacyjnego w ciągu Modlińskiej.

Ile by się z Poetów na Żerań nie jechało, coś tam musi jechać. Skrócisz 7xx do Winnicy, co nie przyniesie pasażerom tych linii wielu korzyści, to będziesz musiał uruchomić 144.

fik pisze: ↑

08 gru 2023, 9:44

W przypadku Szynowej to ulicę w sumie wypadałoby zbudować, bo obecny ciąg ciężko tym mianem nazwać

Zgadzam się, stąd moje stwierdzenie, że tam kubeł farby nie wystarczy - a między Srebrnogórską a wcześniejszą przecznicą (o nazwie Wczele, czego się teraz dowiedziałem patrząc na mapę), to tam jest delikatnie mówiąc wąsko gratis. I raczej by trzeba było coś zburzyć, żeby zbudować pełnowymiarową ulicę.

fik pisze: ↑

08 gru 2023, 9:44

Fajnie, że przewiduje się poprawę dostępności przestrzennej, ale w sumie to chyba bym wolał w pierwszej kolejności dowozówkę z Nowodworów na PKP Płudy.

E tam, zaraz się dowiesz, że to już było i nie wróci, bo jest tramwaj do metra.

Z Tarchomina na Płudy jedzie przecież 152.

Kołacińska i Szynowa jest do rozbudowy i budowy przez SZRM [ ZMID] w ramach pakietu z Kątami Grodziskimi, Białołęcką[ Kopijników- Ketlinga] i lokalną Modlińską. Czy ma pełne finansowanie, nie wiem. Projekt rozbudowy jest na stronie SZRM.

Bastian pisze: ↑

09 gru 2023, 15:22

Z Tarchomina na Płudy jedzie przecież 152.

To prawda, z Bródna natomiast 176, a z Działdowa R90.

A zatem?

Zatem kolega fik pisał przecież o Nowodworach a nie o Tarchominie.

No dobrze, ja bym jednak chciał wiedzieć, czemu takie połączenie wydaje mu się niezbędne. Ze 152 można przeskoczyć choćby do tramwaju, jeżdżącego co chwila.

No ale to jest z grubsza dwa razy dalej i z dodatkową przesiadką, więc słabo w funkcji dowozowej.

Szczerze mówiąc nie umiem sobie wyobrazić atrakcyjności dojazdu z centrum na Nowodwory z użyciem pociągu i przesiadki na Płudach. W tym przypadku jednak zgodzę się z którymś z przedmówców: po co, skoro są metro i tramwaj i nie stoi się już w korkach na moście Grota ani nawet Północnym?

Co ile musiałby jeździć ten autobus z Płud, by była to atrakcyjna trasa? I dla ilu pasażerów?

Bardziej niż do centrum mogłoby chodzić o dojazd na południe miasta/Mokotów/lotnisko. Czasowo byłoby to atrakcyjne.

SKM z Płud na Służewiec jadą 42-43 minuty. Co najmniej 5 minut należy doliczyć jako planowany czas przesiadki (choć w warszawskich warunkach to bardzo ryzykowny czas) plus podróż z Tarchomina na Płudy (planowo 14 minut), wychodzi razem 61-62 minuty, przy czym autobus może się spóźnić (następny pociąg za 30 minut), pociąg może nie przyjechać i trzeba będzie wracać się do cywilizacji lub pociąg dojedzie na Służewiec opóźniony (chyba raczej norma niż odstępstwo od niej). I to wszystko po to żeby jechać tyle samo lub dłużej niż bezpośrednia 17, która jeździ 4x częściej i pewnie bardziej regularnie. Z Tarchomina na Lotnisko teoretycznie też bardziej opłaca się jechać 509 do Starzyńskiego lub 186 na Prymasa + SKM zamiast się cofać do Płud.