Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

[SławekM]

No to może najpierw niech zbudują stacje a potem tunele...

[MeWa]

taki jest zamysł

[MeWa]

Metro zdąży, ale z inną ekipą
Jarosław Osowski2008-03-14, ostatnia aktualizacja 2008-03-14 21:33

Zakładamy się o to, czy Warszawa zdąży z otwarciem drugiej linii metra na Euro 2012? Ciągle w to wierzę, choć zaczęły się właśnie pojawiać pierwsze głosy zwątpienia.

Na alarm bije np. były prezydent Warszawy Paweł Piskorski. Wieszczy, że rok 2012 zastanie centrum miasta w wykopach, a wszystko skończy się totalnym paraliżem i międzynarodową kompromitacją. W 2001 r. mówił tak: "Mamy realny plan, który pozwoli na przełom". Po czym ogłosił datę: 2007. Już wtedy metro zbudowane za pieniądze prywatnego kapitału miało nas zabrać ze Śródmieścia na Pragę. Skończyło się jednak na planach.

Paweł Piskorski powie pewnie, że zniweczyła je niemrawa ekipa Lecha Kaczyńskiego. Był w niej naczelny architekt miasta Michał Borowski, który dziś odpowiada za nowy Stadion Narodowy. On też już wątpi, czy dojedziemy tam metrem za cztery lata. A kto opóźniał jego budowę? "Może warto zmienić przebieg tuneli, wygiąć je w łuk i mieć stację na Krakowskim Przedmieściu w okolicy pomnika Prusa?" - rzucił nagle w 2004 r. Zlecił analizy, miasto wydało na nie 5,5 mln zł, a ponad rok później okazało się, że i tak wszystko zostaje po staremu.

Do pierwszego meczu mistrzostw Europy zostało równo 50 miesięcy. W takim czasie w innych miastach budują znacznie więcej niż siedem stacji jednej linii. Nasza budowa od Kabat po Młociny ciągnie się już 25 lat. Jej słabym punktem jest ekipa, która ją nadzoruje - ciągle są jakieś opóźnienia. Jeśli ratusz chce ich uniknąć przy drugiej linii, powinien mocno zastanowić się nad zmianami. Może przydałby się tutaj ktoś z zagranicy? Taki drugi Leo Beenhakker od metra, z którym bez przekraczania terminów dojedziemy przed finałem do stacji metra Stadion.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[MeWa]

II tura dialogu konkurencyjnego

Informacje
17.03.2008


Zostały ustalone terminy drugiej tury dialogu konkurencyjnego. Dalsze spotkania mają na celu doprecyzowanie przez każdego z poszczególnych wykonawców rozwiązań, które przedstawili w pierwszej turze dialogu. Ponadto wykonawcy bedą udzielać wyjaśnień w sprawach podniesionych przez Zamawiającego w dialogu.

Terminy dialogu w II turze:

- Data ALPINE BAU Deutschland AG Fürholzener Straße 12, 85386 Eching, Niemcy - Lider; termin: 19.03.08 r.
- VINCI Construction Grands Projets 5 Cours Ferdinand de Lesseps, 92851 Rueil - Malmaison, Francja - Lider; termin: 20.03.08 r.
- Mostostal Warszawa S.A. Ul. Konstruktorska 11a 02-673 Warszawa - Lider; termin: 26.03.08 r.
- DRAGADOS S. A. Avda, de Tenerife, 4 y 6, San Sebastian de los Reyes (Madrid), 28700 Hiszpania - Pełnomocnik Konsorcjum ; termin: 27.03.08 r.
- Ferrovial Agroman S.A. Ribera Del Loira 42 28042 Madrid, Hiszpania - Lider Konsorcjum; termin: 28.03.08r.

Dialog z każdym wykonawcą prowadzony będzie danego dnia równocześnie w trzech zespołach tematycznych: - Do spraw technologii budowy - Do spraw prawnych i ekonomiczno - finansowych - Do spraw infrastruktury inwestycji.

[span]

Ja mam do ciebie Mewa pytanie - otóż czy ty wierzysz/ może wiesz (jako znawca metra i spraw z tym związanych), że choćby szczątkowa oś II linii powstanie przed 2012 rokiem? Ja mam jakieś dziwne wrażenie, że nic z tego nie będzie (jako mieszkaniec terenów przyległych do I linii metra).

[MeWa]

Chciałbym być optymistą. Jako że II linia będzie trochę inaczej budowana, są środki, to może i problemów spotykanych przy I linii będzie mniej.

[span]

Widzisz, ja jako prawie dziesięciolatek słyszałem w TKW, że już 1988 roku mają sie rozpocząć jazdy próbne w metrze, a za oknem widziałem padoły. Wiem, wiem........zupełnie inne czasy były itd., ale pomimo tego nie widze w mentalności decycentów jakiejś zmiany - każdy gada, obiecuje a nic z tego nie wynika. Ja rozumiem, że to sprawa długofalowa, ale w takim bądź razie po co te obietnice, artykuły prasowe, reportaże telewizyjne......dlaczego nikt nie może wprost powiedzieć.......np. tak II linia powstanie, ale najpóźniej w 2016 roku (najpóźniej a nie najwcześniej i realnie a nie optymistycznie jakby ktoś kilka buchów ściągnął wcześniej - przecież ci ludzie sami wiedzą jak jest najlepiej). Nóż sie w kieszeni otwiera A już niektórzy na Wawkomie w odpowiednim temacie dewagują co będzie po otwarciu I (tu powiedzmy, że rozumiem) czy II linii metra (tu już jest wróżenie z fusów) .

[MeWa]

2 lata...

Metro krótszą trasą na Euro 2012?
Jarosław Osowski2008-03-27, ostatnia aktualizacja 2008-03-27 23:13

Niemal dwa lata zajęło wydawanie decyzji lokalizacyjnej dla drugiej linii metra. Jeśli przygotowania nadal będą się tak przeciągać, nie zawiezie nas na pierwszy mecz Euro 2012. Czy drążenie tuneli zacznie się od stacji Stadion?

O zdobyciu jednego z kluczowych dokumentów dla tej inwestycji poinformował wczoraj prezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk. O decyzję wystąpił pod koniec maja 2006 r., a dostał ją dopiero w ostatni piątek. Mimo to ratusz obiecuje, że druga linia metra będzie gotowa przed czerwcem 2012 r., i że pociągi pojadą wtedy siedmiokilometrowym odcinkiem od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego.

Zakładano, że szybkie tarcze drążące tunele wystartują w pobliżu skrzyżowania Targowej z al. "Solidarności". Z informacji "Gazety" wynika jednak, że podczas negocjacji z pięcioma firmami ubiegającymi się o kontrakt padają inne propozycje: drążenie miałoby się zacząć od stacji Stadion. Stąd tarcze przesuwałyby się pod Wisłą do ronda Daszyńskiego.

Lokalizacja na ul. Sokolej koło Portu Praskiego ma sporo zalet. Wprawdzie szyb tarczy trzeba by tu dobrze zabezpieczyć przed zalaniem, ale budowa nie spowodowałaby tak wielkich utrudnień w ruchu, jak pod centralnym skrzyżowaniem Pragi. W dodatku barki mogłyby sprawnie wywieźć Wisłą ok. 1,5 mln m sześc. ziemi wybranej z tuneli. To mniej więcej tyle, co trzy górki Szczęśliwickie. W podobny sposób wykorzystano Sekwanę przy budowie bezzałogowej linii nr 14 pod centrum Paryża, dzięki czemu udało się uniknąć wpuszczenia tam tysięcy wywrotek.

Metro wspomagane przez naukowców Politechniki Warszawskiej i specjalistów od tuneli z uniwersytetów w Cambridge i Turynie rozważa teraz różne warianty. Gdyby budowa rzeczywiście zaczęła się od stacji Stadion, mogłoby to sugerować, że w pierwszym etapie nie byłby gotowy odcinek pod Targową do Dworca Wileńskiego. Chyba że od stacji Stadion drążyłyby go dwie inne tarcze. Jako początkowe miejsce drążenia tuneli pod uwagę brane jest też rondo Daszyńskiego.

Kiedy zacznie się budowa, zależy od wykonawcy. Na jej zakończenie ma 45 miesięcy od podpisania kontraktu. W optymistycznej wersji mamy go poznać w maju. Za przyspieszenie inwestycji komisja przetargowa przyzna mu dodatkowe punkty. Właściwe prace nie zaczną się raczej szybciej niż w połowie 2009 r. Wcześniej wybrana firma musi bowiem m.in. przygotować ostateczny projekt linii i zdobyć pozwolenie na budowę. Niektórzy wykonawcy deklarują, że zanim dostaną ten dokument, mogą przekładać rury i kable, które kolidują ze stacjami. Te mają być budowane metodą odkrywkową, potem zacznie się drążenie tuneli. Z tym powinno już pójść szybciej, bo tarcze przesuwają się z prędkością nawet 30 m dziennie. Zdaniem prezesa Metra budowę przyspieszyłoby powołanie w ratuszu komitetu sterującego, który błyskawicznie decydowałby o zamykaniu kolejnych ulic w centrum i wprowadzaniu objazdów. Do jego decyzji musiałyby się dostosować wszystkie służby miejskie.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[SławekM]

Do jego decyzji musiałyby się dostosować wszystkie służby miejskie.

Pomarzyć zawsze możecie...

[MeWa]

Sprostowanie do artykułu w Gazecie Wyborczej

Informacje
28.03.2008


W nawiązaniu do artykułu „Metro krótszą trasą na Euro 2012?” zamieszczonego w Gazecie Stołecznej w dniu 28.03.2008, Metro Warszawskie informuje, że w żadnym z wariantów sposobu realizacji centralnego odcinka II linii nie zakłada się rezygnacji z budowy stacji „Dworzec Wileński” i tunelu łączącego ją ze stacją „Stadion”.
Odcinek centralny będzie przebiegać od ronda im. I. Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Będzie stanowił wygodne połączenie ze Stadionem Narodowym, I linią, a także zawierał tunel łączący I i II linię metra. Dzięki specjalnym komorom na końcach odcinka będzie możliwe jego samodzielne funkcjonowanie jeszcze przed wybudowaniem całej II linii metra.
Wybór miejsca rozpoczęcia prac podziemnych jest przedmiotem analizy prowadzonej wspólnie z zespołem doradców i autorów projektu koncepcyjnego oraz specjalistów ze struktur miejskich. Istotne jest, aby maksymalnie wykorzystać istniejącą infrastrukturę miasta (bocznice kolejowe, drogę wodną, źródła poboru prądu, kanalizację MPWiK, itd.), zminimalizować uciążliwości związane z wydobyciem urobku oraz maksymalnie skrócić czas wykonania tuneli.
Liczba tarcz, które zostaną użyte do drążenia tuneli, oraz organizacja ich pracy powinna zapewniać realizację całego zadania, tj. budowę 7 stacji i 6 km tuneli, jeszcze przed Euro 2012.

[MeWa]

Kibice poradzą sobie bez metra w czasie Euro 2012
Krzysztof Śmietana2008-04-08, ostatnia aktualizacja 2008-04-08 21:55

Przygotowujemy już plan B na wypadek, gdyby na Euro 2012 nie powstała druga linia metra - oznajmił wczoraj Michał Borowski, prezes Narodowego Centrum Sportu. W zakończenie budowy metra przed mistrzostwami wątpi też część stołecznych radnych.

Centralny odcinek drugiej linii metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego będzie przebiegał obok Stadionu Narodowego. Władze miasta liczą, że to właśnie kolejka podziemna pomoże dowozić kibiców na mecze w czasie Euro 2012. Coraz częściej słychać jednak głosy, że już nie ma szans na dotrzymanie terminu budowy metra. O napiętym harmonogramie prac dyskutowano wczoraj w Pałacu Kultury na posiedzeniu komisji w sprawie organizacji Euro 2012.

- Szanse na ukończenie tego odcinka metra wiosną 2012 r. są bardzo małe. Przyjęty harmonogram wyklucza wszelkie poślizgi, które przecież zdarzają niemal przy każdej inwestycji. Mogę się założyć, że nie uda się zdążyć - stwierdził radny Dariusz Figura (PiS).

Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego, przekonywał, że dotrzymanie terminu jest realne. - Proszę nie patrzeć na tę inwestycję przez pryzmat 25 lat budowy pierwszej linii metra - zaznaczył. Wolał odwołać się do przykładu czterokilometrowego odcinka metra na Bielanach, który ma być gotowy po 22 miesiącach. Według niego dla budowy drugiej linii kluczowa będzie możliwość wydawania szybkich decyzji w ratuszu. Rozwiązywaniem wszelkich problemów związanych z Euro 2012 ma się zajmować powołany niedawno przez wiceprezydenta Jacka Wojciechowicza komitet sterujący.

Argumentem dla sceptyków jest jednak opóźniający się wybór wykonawcy drugiej linii kolejki. Jeszcze jesienią zeszłego roku władze metra liczyły, że umowę z firmą, która ją zbuduje, podpiszą na przełomie pierwszego i drugiego kwartału tego roku. Stanie się to jednak przynajmniej trzy miesiące później. Wprawdzie zakończył się już jeden z etapów przetargu - negocjacje ze startującymi przedsiębiorstwami - ale dopiero w maju poznamy ich oferty cenowe. Na oddanie gotowego odcinka konsorcjum będzie miało 45 miesięcy. Jeśli rzeczywiście umowę udałoby się podpisać na przełomie czerwca i lipca. Inwestycja byłaby zatem ukończona w kwietniu 2012. Żaden poślizg nie wchodziłby więc w grę.

Michał Borowski, szef Narodowego Centrum Sportu, które ma postawić Stadion Narodowy, przypomniał, że metro będzie budowane w formule "projektuj i buduj". I to właśnie w trakcie przygotowywania projektu mogą ujawnić się nowe niespodzianki. - Jeśli jednak metro nie powstanie przed Euro 2012, to katastrofy nie będzie. Na wszelki wypadek przygotowujemy już plan B. M.in. trzeba będzie bardziej postawić na tramwaje i komunikację pieszą - stwierdził Borowski.

Wątpił też, że przed Euro 2012 uda się zbudować całkiem nowe dworce Wschodni i Zachodni, co wciąż obiecują kolejarze. - Każda duża inwestycja trwa przynajmniej cztery lata od rozpoczęcia przygotowywania projektu. A tu jest jeszcze daleka droga do wybrania firm, które by się tym zajęły - przypomniał.

Boi się on także, że w czasie Euro 2012 kibice natrafią na rozgrzebane remonty torów w stolicy. PKP planuje bowiem w najbliższych latach wiele prac na najważniejszych liniach - najpierw na tej przebiegającej przez Dworzec Gdański, a potem przez Dworzec Centralny. Kolejarze zarzekali się wczoraj, że zdążą z tymi remontami.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[MeWa]

Zakończenie dialogu konkurencyjnego dotyczącego projektowania i budowy centralnego odcina drugiej linii metra

Informacje
08.04.2008


28 marca 2008 roku zakończyła się druga tura dialogu konkurencyjnego z pięcioma wykonawcami biorącymi udział w postępowaniu. Celem dialogu było doprowadzenie do takiego opisania przedmiotu zamówienia, które w rezultacie porównania rozwiązań zaproponowanych przez wykonawców, będzie najbardziej odpowiadać potrzebom zamawiającego – Miasta Stołecznego Warszawy.

Dokumentacja sporządzona w wyniku dialogu, stanowić będzie podstawę ostatniego etapu procedury – składania ofert.

Zakłada się, że opracowana Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) zawierająca Program Funkcjonalno – Użytkowy opisujący przedmiot zamówienia zostanie przesłana do wykonawców w drugiej połowie kwietnia.

Zamawiający zamierza wyznaczyć termin składania ofert przez wykonawców na pierwszą połowę maja br.

Poszukiwane miejsce do składowania urobku

Informacje
09.04.2008

Metro Warszawskie Sp. z o.o. informuje, że w trakcie budowy odcinka centralnego II linii metra w Warszawie wydobyte zostanie ok. 1,2 mln m3 mas ziemnych z wykopów stacyjnych. Poszukiwane są miejsca na składowanie urobku.
Wszystkich zainteresowanych odbiorem i zagospodarowaniem urobku, z możliwością transportu kolejowego, drogowego lub wodnego, prosimy o kontakt: Metro Warszawskie Sp. z o.o., ul. Wilczy Dół 5, 02-798 Warszawa.

[MeWa]

Tak będą wyglądać stacje metra
Izabela Kraj 09-04-2008, ostatnia aktualizacja 10-04-2008 17:45

Uderzą jaskrawymi kolorami grafika Wojciecha Fangora. Ożywią krajobraz wejściami w kształcie krwistoczerwonych czy soczyście zielonych „motyli“. Pierwsi pokazujemy, jak będą wyglądały wnętrza wszystkich stacji centralnego odcinka drugiej linii metra.

Po raz pierwszy siedem kolejnych stacji metra zaprojektowało Konsorcjum projektowe – AMC i Metroprojekt. Dzięki temu odcinek od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego będzie stanowił spójną całość. Czy któraś z nowych stacji metra zasłuży na tytuł „Najładniejszej na świecie“ tak jak ostatnio w Kopenhadze stacja Plac Wilsona? Szanse są duże, bo projektuje je ten sam architekt Andrzej Chołdzyński. Nam pierwszym pokazał, jak będą wyglądały wnętrza siedmiu stacji drugiej linii.

Pierwsze, co zaskakuje po obejrzeniu komputerowych wizualizacji, to żywe kolory, niczym z obrazów Andy Warhola. Wstępem do feerii barw będzie już samo wejście z dachem w kształcie litery „M“. Tę przezroczystą konstrukcję (kolor dachu dla każdej stacji będzie inny) projektanci nazwali roboczo „motylem“. Do złudzenia przypomina też rozpostarty namiot lub nietoperza.

– Nie boimy się kolorów. Stacje metra mają być rozpoznawalne i stanowić barwny akcent krajobrazu miasta – uzasadnia pomysł Andrzej Chołdzyński.


Kolory Fangora

Elementem charakterystycznym, a jednocześnie łączącym wszystkie stacje będą ogromne multimedialne ekrany na wszystkich ścianach peronów – będą miały 120 m długości i cztery metry wysokości.

Na monitorach ukażą się m.in. kolorowe grafiki wykonane przez słynnego malarza i rysownika Wojciecha Fangora (jako jedyny Polak miał swoją wystawę w nowojorskim Guggenheim Museum).

Andrzej Chołdzyński namówił go, by „pobawił się“ nazwami stacji. I właśnie one będą pojawiać się na ekranach w momencie, kiedy pociąg będzie wjeżdżał na stację.


Galeria dla tysięcy widzów

Te grafiki stały się przyczynkiem do kolorystyki każdej stacji. W nazwie „Rondo Daszyńskiego“ Fangor użył dominującej czerwieni, cała stacja utrzymana jest w kolorze bordo. Czerwony będzie też „motyl“ u wejścia. Stacja Powiśle ma być w barwach wody, Stadion – zielona, a fioletowy Nowy Świat będzie się kojarzył z krzykliwymi neonami londyńskiego Soho. Zaraz po wyjściu z pociągu na peronie pod ziemią będzie można poczuć się jak na ulicy. To dzięki wyświetlonemu na ścianach obrazowi z kamer ustawionych przed wejściem.

Wysiadając na stacji Świętokrzyska, zobaczymy już na peronie, czy Pałac Kultury oświetla właśnie słońce, czy tonie w strugach deszczu.

Ekrany będą też ważnym narzędziem, za pomocą którego Andrzej Chołdzyński przeobrazi perony w galerie sztuki współczesnej. Chce wyświetlać wystawy z europejskich muzeów i galerii. – Byłyby to najliczniej odwiedzane wystawy na świecie. Za cenę biletu tysiące podróżnych każdego dnia miałoby okazję obcować z wysoką sztuką – uzasadnia.

Metro stałoby się też doskonałym miejscem na promocję warszawskich wydarzeń. By przed meczem na narodowej arenie obejrzeć na stacji Stadion jego zapowiedź, a na stacji Świętokrzyska wernisaże wystaw z Muzeum Sztuki Nowoczesnej.


Jak najmniej reklamy

Projektanci nie zgadzają się, by ekrany wykorzystane były głównie do reklam i ogłoszeń.

– Zastrzegłem w projekcie, że reklamy mogą się pojawić tylko na pięciu proc. ściany – mówi kategorycznie Chołdzyński.

Jednak i urzędnicy, i konsorcja przygotowujące się do przetargu na budowę stacji (wykonawca ma być wybrany w czerwcu) już próbują przeforsować więcej przestrzeni dla komercyjnych projekcji. Dla metra oznacza to czysty zastrzyk finansów.

– Nawet jeśli ostatecznie będzie to 10 – 20 procent, to i tak główna przestrzeń pozostanie dla bardziej ambitnych prezentacji – ustępuje nieco architekt.

Ma też gotową ripostę dla tych, którzy twierdzą, że gigantyczne ekrany nie wykorzystane komercyjnie zwiększą koszty budowy stacji metra. – W wielu krajach świata jest tak, że każda duża instytucja powinna 1 procent kosztów przeznaczyć na upowszechnianie sztuki. To jest właśnie ten jeden procent kosztów budowy każdej stacji – wywodzi architekt. Budowa całego odcinka drugiej nitki ma kosztować ok. 3 mld zł.

"Czerwony motyl" - wejście na stację metra przy Rondzie Daszyńskiego.


"Żółty motyl" to wejście do stacji metra Świętokrzyska. Oprócz charakterystycznego logo metra obowiązkowa będzie też tablica zgodna z miejskim systemem informacji.


"Granatowy motyl" to wejście do metra przed Dworcem Wileńskim.



Stacja metra "Rondo Daszyńskiego".


Czerwona stacja Rondo Daszyńskiego jest jak wszystkie inne pod ziemią. Wyświetlony na ścianach obraz z kamer umieszczonych na ulicy daje wrażenie, jakby pasażerowie znajdowali się tylko pod dachem na świeżym powietrzu.


Stacja metra "Rondo ONZ" utrzymana będzie w tonacji grafitowej.



Stacja "Świętokrzyska" - najbardziej słoneczna i optymistyczna.


Stacja "Nowy Świat" ma być najbardziej krzykliwa. Fiolet sufitu i wejścia mają nawiązywać do "dzielnicy rozrywki" i nocnego życia - londyńskiego Soho.



Stacja "Nowy Świat".



Stacja "Powiśle" zgodnie z nazwą, kolorem i stylizacją grafiki nawiązuje do wody.



Wnętrze każdej z siedmiu pierwszych stacji II linii metra nie będą miały "bajerów" w stylu świetlika w suficie. Głównym atutem będą kolory. Tu zielona stacja Stadion.



Granatowa stacja "Dworzec Wileński" inspirowana sztuką Wschodu

[SławekM]

Nie wiem ale litery M jako wejścia skojarzyły mi się z rosyjskim metrem. Nie powiem wejścia mi się podobają, gorzej z peronami... Jedynie Stadion jest do zaakceptowania dla mnie.

[Tm]

Wyświetlony na ścianach obraz z kamer umieszczonych na ulicy daje wrażenie, jakby pasażerowie znajdowali się tylko pod dachem na świeżym powietrzu.

Ciekawe za czyje pieniądze.

Fiolet sufitu i wejścia mają nawiązywać do "dzielnicy rozrywki" i nocnego życia - londyńskiego Soho.

Wnętrze każdej z siedmiu pierwszych stacji II linii metra nie będą miały "bajerów" w stylu świetlika w suficie.

Nie będą, po co komu szklany sufit jak można mieć ścianę z LCD. Najwyżej się zaoszczędzi na położeniu stacji. Ogólnie rzecz biorąc - pastele staniały, rozum podrożał.