WAWKOM

W tramwajach nie ma planowych podmian wozów. Każdy stwierdzony przypadek jest pochodną jakiejś awarii.

Ew. mogła być sytuacja, że motorowy przypisany do brygady nie dotarł i żaden dyżurny nie miał uprawnień na 128N a na zakładzie stał Swing Duo i był motorowy, który mógł nim wyjechać.

To ja wolalbym zagrać w totolotka.

Co z 3632? Przez poltora miesiaca mozna z palcem w uchu dwukrotnie przejechac ten test i jeszcze ladnych pare km zostanie?
Podobnie sprawa ma sie z kolejnymi czterema wozami - juz dawno powinny wyrobic limit. Czyzby naprawde az tak kiepsko bylo z jakoscia?

Pablo-waw pisze:Co z 3632? Przez poltora miesiaca mozna z palcem w uchu dwukrotnie przejechac ten test i jeszcze ladnych pare km zostanie?

Ten egzemplarz w weekend widziałem na jedynce. Jeśli to jest tak, że w razie awarii zerujemy liczniki i test od nowa...

No tak, a jak by miało być inaczej?

Ciekawe dlaczego tylko od tramwajow sie tego wymaga a od autobusow solarisa np. juz nie

rhemek pisze:Ciekawe dlaczego tylko od tramwajow sie tego wymaga a od autobusow solarisa np. juz nie

Kieruj to pytanie do wlasciwej instytucji - np. MZA?

Ja nie rozumiem, to źle że od nowych tramwajów się dużo wymaga? W perspektywie ich 30 letniej eksploatacji, przynajmniej dla mnie, to dobrze że producenci mają wysoko postawioną poprzeczkę.

Tramwaj przyjeżdża na lawecie i wcześniej trudno go przetestować w warunkach przypominających realne. Gotowe i półgotowe solarisy wyrabiają swoje kilometry krążąc wokół Bolechowa i w drodze do Warszawy.

Teoria upada, bo metro i smka tez tego nie wymaga , choc jak sie okazalo ostatnie sklady metra maja wade fabryczna kol.

No ale to chyba dobrze, że każdy kupiony tramwaj zostanie gruntownie przetestowany i pozbawiony wad wieku dziecięcego bez konieczności bawienia się w egzekwowanie gwarancji.

rhemek pisze:Teoria upada, bo metro i smka tez tego nie wymaga , choc jak sie okazalo ostatnie sklady metra maja wade fabryczna kol.

A Inspiro przypadkiem też nie musiało przejść testu 5000 km?

rhemek pisze:Teoria upada, bo metro i smka tez tego nie wymaga

Tramwajów zaś nie widać było zanadto na testach w Żmigrodzie ani w Instytucie Kolejnictwa Do czynników wyżej wspomnianych dodałbym, że awaria autobusu w większości przypadków nie musi blokować całej drogi, zaś awaria jednego tramwaju blokuje wszystkie które jadą za nim.

Poza tym jakby w każdym przypadku jest inna filozofia - wydaje się, że testy taboru SKM, KM, IC itp. zakładają, iż wszystkie egzemplarze danego modelu są wykonane w powtarzalnej jakości i mają statystycznie to samo prawdopodobieństwo wystąpienia awarii; test 5000 km w TW moim zdaniem jest pewniejszy, bo bierze poprawkę na to, że wśród wyprodukowanych mogą być bardziej i mniej udane egzemplarze (co zdarza się niestety w produkcji - od zegarków po samoloty...).

Prawdziwa odpowiedz jest taka, ze TW wymaga, a inni nie. Nie ma zadnej zaleznosci filozoficznej, praktycznej czy jakiejkolwiek innej. Ktos podjal taka decyzje, wpisano to w warunki przetargu itd.
To cos jak zapytac, dlaczego w wagonie 1462 przetwornica sie wylacza na moscie Gdanskim (najzabawniejsze, ze to prawda), a w 3295 nie. Bo tak! Bo z jakiegos powodu jest to jedyny mokotowski wagon, ktory ma (mial?) ten problem. I nie ma zadnej innej zaleznosci - tak po prostu jest!