WAWKOM

Coraz głośniej jest o tym, że niedługo na warszawsie tory wyjedzie 118N...

Ma ktoś może jakieś konkretne informacje kiedy ten tramwaj w końcu pojawi się na testach?

Póki co parę dni temu był widziany w Poznaniu...

Słyszałem również plotkę, że na torach pojawi się dopiero, gdy uzyska homologację...

Ile w tym wszystkim jest prawdy?

coś długo w takim razie uzyskuje homologację ile to razy już to miał do nas przyjechać

Ja mam głęboką nadzieję, że jeśli 118N przyjedzie to tylko na testy.

Ja wprawdzie jestem otwarty na ten nowy tramwaj, najchętniej bym się o nim wypowiedział po testach, ale szczerze dusze w sobie podobne uczucia, jak ratraciak...

Bardzo chce zobaczyć jakim utrudnieniem jest podłoga tylko trochę podniesiona względem części niskiej, oraz jak sprawdzą się siedzenia 2-2...

MeWa pisze:coś długo w takim razie uzyskuje homologację ile to razy już to miał do nas przyjechać

O ile w ogóle uzyskuje te homologacje. FPS zaczyna się zachowywać jakby mimo wszystko wstydziło się tego tramwaju.
W ogóle uważam, że ten tramwaj nie wejdzie do seryjnej produkcji. A jak wynika z rozmów z pracownikami FPS to zarząd tej firmy wykazuje się ignorancją nie tylko jeśli chodzi o 118N.

ratraciak pisze:Ja mam głęboką nadzieję, że jeśli 118N przyjedzie to tylko na testy.

Ja też

Mibars pisze:jak sprawdzą się siedzenia 2-2

A jak myślisz?

MeWa pisze:coś długo w takim razie uzyskuje homologację

Homologacja miała być do 15.12 i nigdy o innym terminie nie słyszałem.

[ Dodano: 2007-12-13, 20:37 ]

ratraciak pisze:Ja mam głęboką nadzieję, że jeśli 118N przyjedzie to tylko na testy.

A jak inaczej, skoro nie został zakupiony?!

Taki oto link :
http://www.gmfk.pl/cpg144/displayimage. ... m=35&pos=1

Wiadomo że ten tram ma przynajmniej w teorii zostać w Warszawie tylko na testy, lecz nic mi nie wiadomo o dłuższym "postoju".

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4820886.html

(cały artykuł jest na IT)

(...)
Wczoraj jej prezes Krzysztof Karos mówił radnym z komisji infrastruktury o opracowanych właśnie planach inwestycyjnych na najbliższe lata - przede wszystkim do 2012 r. W tym czasie spółka za 1,2 mld zł kupi 155 niskopodłogowych tramwajów. Przetarg w tej sprawie ma być ogłoszony wczesną wiosną, a pierwsze wagony powinny dotrzeć pod koniec 2009 r.
(...)

155 tramów na jeden przetarg?

Piotrek pisze:155 tramów na jeden przetarg?

Nie jeden a trzy.
Tu masz dokładniejsze dane.

Plesim pisze:

Piotrek pisze:155 tramów na jeden przetarg?

Nie jeden a trzy.
Tu masz dokładniejsze dane.

prawdę mowiąc trochę mnie zaskoczyli. nie tyle rozmachem 155 tramwajów w ciągu 4 lat, bo to żaden rozmach; a wręcz przeciwnie - widzę, że przez 14 lat - od 2012 do 2026 - planowany jest zakup zaledwie 60! zakładają, że spora część dzisjeszego złomu wyjeździ jeszcze 20 lat? a moze ten plan przetargowy jest za nadto asekurancki, nie chcą po prostu przedobrzyć. hm..

blinski pisze:zakładają, że spora część dzisjeszego złomu wyjeździ jeszcze 20 lat? a moze ten plan przetargowy jest za nadto asekurancki, nie chcą po prostu przedobrzyć. hm..

z zacytowanego fragmentu wynika, że 155 tramwajów miałby dotrzeć przed 2012, więc dodatkowo do tych 60 w latach 2012-2026.

MeWa pisze:

blinski pisze:zakładają, że spora część dzisjeszego złomu wyjeździ jeszcze 20 lat? a moze ten plan przetargowy jest za nadto asekurancki, nie chcą po prostu przedobrzyć. hm..

z zacytowanego fragmentu wynika, że 155 tramwajów miałby dotrzeć przed 2012, więc dodatkowo do tych 60 w latach 2012-2026.

no.. tak, to też napisałem o tym, na samym początku 155 + 60 to m/w 2/5 całego taboru, a przecież założenie jest takie, że kilka nowych tras powstanie - a więc zapotrzebowanie taborowe jeszcze podskoczy. wielka część tych nowych dostaw zasili przecież właśnie nowe linie. stąd moje zaskoczenie i zafrapowanie, jak oni sobie mają zamiar poradzić? dodajmy do tego duże prawdopodobnieństwo, że przez te 20 lat stosunkowo nowy dziś tabor także zdąży podupaść.

blinski pisze: no.. tak, to też napisałem o tym, na samym początku 155 + 60 to m/w 2/5 całego taboru, a przecież założenie jest takie, że kilka nowych tras powstanie - a więc zapotrzebowanie taborowe jeszcze podskoczy. wielka część tych nowych dostaw zasili przecież właśnie nowe linie. stąd moje zaskoczenie i zafrapowanie, jak oni sobie mają zamiar poradzić? .

Ale właśnie w umowie nie ma wzrostu ilości wozów w ruchu (tylko zmiany kosmetyczne). Jest to o tyle ciekawe, że jeśli te trasy jednak powstaną, to duża część nowego taboru będzie musiała przejść do obsługi nowych linii (wzrost wzkm będzie musiał wtedy nastąpić), a "graty" nadal będą musiały jeździć. Chyba, że ZTM planuje obsługę nowych tras w drodze przetargu?