: 05 lip 2009, 13:56
Dzięki, bardzo ciekawy materiał.Petroniusz pisze: Znalazłem, schowało się w Trasie Olszynki Grochowskiej, a szukałem pod Siekierezadą. Trzy warianty pod hasłem "węzeł przesiadkowy".
Strona 59 z 245
: 06 lip 2009, 9:29
w projektach c i d jakos mi wjazdu na petle z Ostrobramskiej brakuje
: 06 lip 2009, 9:57
Ciekawsze były projekty przygotowane przez Miejską Pracownię Planowania Przestrzenneog i Strategii Rozwoju (or sth) do projektu planu miejscowego. Niestety ich tu nie widzę...
Warianty A i B są do niczego.
Warianty A i B są do niczego.
: 06 lip 2009, 18:07
Bo nie możemy opublikować, bo są to tylko wytyczne itpGlonojad pisze:Niestety ich tu nie widzę...
: 06 lip 2009, 18:19
Nie pisałem tego w charakterze zarzutu (co ja dzisiaj jakiś piskliwy głos mam, że wszyscy myślą że im wszystko zarzucam?) lecz w charakterze informacyjnym.
Spróbuję napisać z pamięci o tych wariantach:
x) wariant z pętla tramwajową przy węźle, z przejazdem między jezdniami w tunelu położonym tuz przy węźle (czyli dojeżdża się od centrum prawie do ronda w wykopie i potem ostro w prawo pod obiema jezdniami)
y) wariant z pętlą tramwajową j.w., ale w poziomie terenu, z przejściem ukośnym w połowie drogi między pętlą Gocławek a węzłem - z Grochowską na estakadzie
z) wariant z pętlą tramwajową przy stacji kolejowej Warszawa Gocławek, z przejściem (chyba) po powierzchni po północnej stronie Grochowskiej - Płowieckiej i dalej do stacji po uliczkach lokalnych. W tym wariancie pętla tramwajowa była nieduża, dwutorowa jedynie a pętla Gocławek musiała pozostać nienaruszona.
Spróbuję napisać z pamięci o tych wariantach:
x) wariant z pętla tramwajową przy węźle, z przejazdem między jezdniami w tunelu położonym tuz przy węźle (czyli dojeżdża się od centrum prawie do ronda w wykopie i potem ostro w prawo pod obiema jezdniami)
y) wariant z pętlą tramwajową j.w., ale w poziomie terenu, z przejściem ukośnym w połowie drogi między pętlą Gocławek a węzłem - z Grochowską na estakadzie
z) wariant z pętlą tramwajową przy stacji kolejowej Warszawa Gocławek, z przejściem (chyba) po powierzchni po północnej stronie Grochowskiej - Płowieckiej i dalej do stacji po uliczkach lokalnych. W tym wariancie pętla tramwajowa była nieduża, dwutorowa jedynie a pętla Gocławek musiała pozostać nienaruszona.
: 07 lip 2009, 12:39
Ja wiem, że nic mi nie zarzucasz 
Wracając do pętli - pamiętam, że przy opcji podziemnej rozważano postawienie budynku nad pętlą - od małych po wieżowiec.
Będąc już przy tym planie - nikt nie myśli o przesunięciu peronów Warszawa Gocławek pod Marsa](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)")
Wracając do pętli - pamiętam, że przy opcji podziemnej rozważano postawienie budynku nad pętlą - od małych po wieżowiec.
Będąc już przy tym planie - nikt nie myśli o przesunięciu peronów Warszawa Gocławek pod Marsa
: 08 lip 2009, 11:56
Tramwaje dobre na kryzys - czy zbudują most?
1. Powstańców Sląskich
2. Rakowiecka-Piaski - pocżatek jeszcze przed EURO2012
3. trasa przez Most Krasinskiego
brzmi dobrze, zobaczymy
1. Powstańców Sląskich
2. Rakowiecka-Piaski - pocżatek jeszcze przed EURO2012
3. trasa przez Most Krasinskiego
brzmi dobrze, zobaczymy
: 08 lip 2009, 15:28
Skończy się na gadaniu.
: 08 lip 2009, 15:45
Co do Powstańców Śląskich, to pewnie zrobią, ale co do dwóch pozostałych, to wątpliwe... 
: 08 lip 2009, 17:07
Dlaczego?
: 09 lip 2009, 15:44
Rakowiecka - Piaski to kawał roboty. Żeby zacząć przed 2012 rokiem musieliby się uwinąć z przetargami, odwołaniami, decyzjami, etc. Biurokracja to pierwszorzędny zżeracz czasu. A jeśli to byłaby moderna z zakupem taboru, to dodatkowy przetarg i dodatkowe odwlekanie w czasie.Glonojad pisze:Dlaczego?
Co do mostu Krasińskiego, to ryzykowne jest zaciąganie kredytów na TW, które nie mają takiej złej sytuacji finansowej. No i nie wiem, jak wyglądałoby to od strony prawnej, że spółka od przewozów tramwajowych nagle buduje most drogowo-tramwajowy...
: 09 lip 2009, 17:37
Czy status spółki wyklucza taką działalność?Wolfchen pisze:No i nie wiem, jak wyglądałoby to od strony prawnej, że spółka od przewozów tramwajowych nagle buduje most drogowo-tramwajowy...
: 09 lip 2009, 17:39
Statut też można zmienić. Zwłaszcza jak miasto jest stuprocentowym udziałowcem.
: 09 lip 2009, 18:33
co tu zmieniać - fragment aktu założycielskiego spółki:
Cały akt jest tu: http://www.tw.waw.pl/bip/pliki/akt-zalozycielski.pdf
TW może nawet sklep z częściami samochodowymi prowadzić.24) realizacja projektów budowlanych związanych ze wznoszeniem budynków
(41.10.Z) -----------------------------------------------------------------------------------
25) roboty budowlane związane ze wznoszeniem budynków mieszkalnych i
niemieszkalnych (41.20.Z),--------------------------------------------------------------
26) roboty związane z budową dróg szynowych i kolei podziemnej (42.12.Z),------
27) roboty związane z budową rurociągów przesyłowych i sieci rozdzielczych
(42.21.Z),-----------------------------------------------------------------------------------
28) roboty związane z budową linii telekomunikacyjnych i elektroenergetycznych
(42.22.Z),-----------------------------------------------------------------------------------
29) roboty związane z budową obiektów inŜynierii wodnej (42.91.Z),----------------
30) roboty związane z budową pozostałych obiektów inŜynierii lądowej i wodnej,
gdzie indziej niesklasyfikowane (42.99.Z),--------------------------------------------
31) rozbiórka i burzenie obiektów budowlanych (43.11.Z),----------------------------
32) przygotowanie terenu pod budowę (43.12.Z),---------------------------------------
Cały akt jest tu: http://www.tw.waw.pl/bip/pliki/akt-zalozycielski.pdf
: 09 lip 2009, 19:18
Zakup taboru dla tej trasy chyba wszedł w skład 186.Wolfchen pisze:A jeśli to byłaby moderna z zakupem taboru, to dodatkowy przetarg i dodatkowe odwlekanie w czasie.