WAWKOM

Glonojad pisze:Innymi słowy wskaźnik można postawić nie tylko w ostrej granicy peronu, ale także go wycofać, byleby wciąż był "przy" końcu peronu. "Przy", a nie "na"

To teraz określmy, ile to jest "przy" i dlaczego PLK ustawiła W4 tam, a nie w innym miejscu. Określmy również, gdzie w razie czego ma stanąć maszynista na Powiślu, Ochocie albo Śródmieściu, żeby wszystko widzieć i nie wypuścić pasażerów w tunel. Określmy również, dlaczego wszyscy od dawna wiedzieli o peronach 200 metrowych, to ktoś chce wpuszczać tam składy które od samego początku miały jeździć w pojedynkę No i jak się zachować na tymczasowym peronie na Płudach?
Znaków zapytania jest sporo, a ktoś na to wszystko musi wyrazić zgodę. A jak już wyda, to dobrze wiadomo, że znajdzie się ktoś, kto usiądzie w ostatnim na przykład członie ELFa i będzie narzekał, że musiał przejść. Pójdzie gdzie? Do gazety

kajo pisze:Nie rozumiem tej dyskusji. Od wielu lat wiadomo, że długości peronów w Polsce to 200, 300 i 400 metrów, przy czym głównie 200 i wiedzieli to wszyscy. Zakup tych pociągów był chyba średnio przemyślany i były na tym forum z tego co pamiętam sygnały, że to się może tak skończyć. Standardem przy zakupie powinny być jednostki o długości ,66m (jak EN 57) i 100m, ewentualnie jakieś wersje pośrednie wzajemnie uzupełniające się. Teraz przydałby się przetarg na jednostki o długości 92m albo krótsze dla uzupełnienia.

Osobiście proponuje zamianę z KM.

Ciekawe tylko czy podróżni jadący do Działdowa będą chcieli jechać pociągiem bez kibla

Glonojad pisze:A teraz czekam na tradycyjny pokaz "kultury" i jazdy po rodzinie, skoro argumentów merytorycznych zabrakło.

Śmieszny jesteś - najpierw postulujesz żeby pojazd wyjeżdzał za peron a teraz komuś zarzucasz brak argumentów. Zresztą dyskusja nie dotyczy tego jak można wskaźniki ustawiać tylko tego jak fizycznie są one ustawione na owych dwóch przystankach. A i żeby zmieniać przepisy trzeba mieć o nich jakiekolwiek pojęcie, a nie sugerować wyjazd cześci czoła pociągu za peron.

Ciekawe tylko czy podróżni jadący do Działdowa będą chcieli jechać pociągiem bez kibla

i w ustawieniu "bokiem" do tego...

Tak patrząc obiektywnie to Koleje Mazowieckie zrobiły lepszy interes na ElF-ie niż SKM. Pociągiem KM jedzie się wygodniej, odnoszę wrażenie że ten pociąg jest cichszy od pociągów SKM
Teraz okazuje się że pociągami KM można lepiej zarządzać, można puścić je w pojedynkę i bezproblemowo połączyć nie martwiąc się że nie zmieszczą się w peronach

O jeden czlon za duzo maja SKM i tyle do tego za dlugie 'dzioby', nie jestem fanem takich pociagow szczegolnie dla aglo bo to tylko zmarnowane cenne metry.

btw czy technicznie wykonalne byloby odpiecie jednego czlonu z elfa i 'przeszczepienie' go do innego (tez elfa oczywiscie)?
Powiedzmy skm kupuje 4 czlonowe elfy i przepina do nich jeden czlon z dluzszych = wszyskie elfy w skm sa 5 czlonowe o dl ~100m.

Teoretycznie tak, ale praktycznie to by był dość skomplikowany proces (wózki jacobsa, do tego cześć napędzana i masa innych drobiazgów). Podsumowując musiałyby wrócić do pesy na taki zabieg. Z punktu ekonomicznego nieopłacalne.

Przetarg na ,,Wykonanie sześciu obsług 4 poziomu utrzymania, dwóch obsług 3 poziomu utrzymania elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE oraz wykonania prac dodatkowych związanych z obsługą 3 i 4 poziomu"
http://skm.bip.um.warszawa.pl/NR/rdonly ... niu112.pdf

ELF 010 obsmarowany, przynajmniej na dwóch członach.

przewoz pisze:ELF 010 obsmarowany, przynajmniej na dwóch członach.

,


wczoraj z bazgrołami jeździł na S1 / 3 człony do czyszczenia /

Skoro SKMWA ma obecnie sporą rezerwę to czy nie mogą czyścić z tego badziewia od razu jak tylko się to pojawi, a nie wysyłają obsmarowany skład w trasę ??

^^ tak na prawdę nie wiadomo jaką SKM ma rezerwę. Część nowych ELFów może być np na serwisie. A grzebią przy nich, bo w starszych ELFach pojawiają się przeróbki (choćby poręcze, chyba coś kombinują z wyciszeniem, bo nawet te co wyły jak nie wiem, to są już nie takie głośne).
Tak więc jak widać rezerwa zerowa, bo i chyba wczoraj 010 widziałem w trasie. Kolejny dzień... Zaraz będą kłopoty z myciem.

Widać że Pesa znalazła sposób na terminowość dostaw, robią byle to jeździło choćby 1 dzeń, a później zamawiający musi odesłać pojazdy do serwisu gdzie dopiero przygotowują pojazd do ruchu.

SKM: osiem pociągów do remontu

Stosunkowo nowy tabor Szybkiej Kolei Miejskiej się starzeje. Osiem z 25 pociągów wymaga przebudowy.

Na razie SKM ogłosiła przetarg na ich utrzymanie. Do remontu trafią pociągi 14WE Newagu z 2005 r. kupione jeszcze za prezydentury Lecha Kaczyńskiego w stolicy. To słynne składy efektowne z zewnątrz, ale zbudowane na bazie układu napędowego ze starych EN-57.

Remonty będą odbywały się od marca tego roku do końca 2013 r. W ich trakcie kolejne pociągi będą wyłączane z ruchu. Usługa pochłonie ok. 2,3 mln zł.

A to dopiero początek. Prezes SKM Leszek Walczak powiedział portalowi Rynek Kolejowy, że za rok chce rozpocząć generalną przebudowę wózków i napędu w 14WE.

Trzy linie SKM w Warszawie obsługują pociągi Newagu: osiem 14WE i cztery 19WE oraz PESY 13 elfów, czyli 27WE.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,652288_ ... montu.html

Pamiętam kupowanie pierwszych trzech 14WE, ale kiedy jeszcze dokupili dwa?

Dziś jakieś problemy taborowe na S1

zamiast 2x14 we w 2 kursach jest 1X14 we
a zamiast 1x27We jest 2x14 WE