Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
Bo i nie końcówka ochocka jest tutaj problemem. Strefowanie podaży nie jest złym pomysłem, a czy to będzie się nazywało 9A, 9bis, 9f, 25, 39, 44 czy 77 to już kwestia drugorzędna. Najważniejsze powinno być po ukatrupieniu obencnego 25 wzmocnienie relacji Wiatrak - Jerozolimskie.Krzysztof_J pisze: ↑20 maja 2023, 14:42Może i nie ma potrzeby 25 na Annopol, ale uważam, że powinna być linia z Ochoty do Jerozolimskich niejadąca z Okęcia, bo do 7 lub 9 rano często trudno jest wsiąść. A dzięki takiemu 25 ktoś kto wsiada np. przy Bitwy Warszawskiej, czy placu Narutowicza ma szansę jechać we w miarę normalnych warunkach. Z kolei np. skrócenie 7 do Banacha i zostawienie tylko 9 z Okęcia to też raczej nie najlepszy pomysł. A z drugiej strony można z kolei skrócić 25 np. do Wiatracznej.
Tam to się prosi już od 2015 roku, to jest od czasu uruchomienia M2C, puszczenie minimum pół 1.
To można po prostu puscić 25 na Wiatraczną, zamiast robić kolejne warianty 9.primoż pisze: ↑20 maja 2023, 15:21Bo i nie końcówka ochocka jest tutaj problemem. Strefowanie podaży nie jest złym pomysłem, a czy to będzie się nazywało 9A, 9bis, 9f, 25, 39, 44 czy 77 to już kwestia drugorzędna. Najważniejsze powinno być po ukatrupieniu obencnego 25 wzmocnienie relacji Wiatrak - Jerozolimskie.
To w takim razie uruchomić autobus z Bródna w Aleje lub - co ostatnio w modzie ZTM - wydłużyć co drugie 169 po trasie 25 do DWC/Zawiszy/Naruciaka. Tak, 1xx/2xx lub warianty 169 byłyby dublem szyny, ale i tak obsługiwanie relacji socjalnej przez trakcję ogumioną byłoby mniejszym złem niż zapychanie AlJ tramwajem, którego obecne wykorzystanie jak i pełniona funkcja są wysoce dyskusyjne.
Bo i sam ZTM utwierdza w przekonaniu pasażerów poprzez działania takie, jak skrócenie pół 1 do Naruciaka, pocięcie do co 15' wszystkich silnych linii autobusowych oprócz 189, cięcie wszystkich linii magistralnych w każde święta i podcinanie ich w każde ferie/wakacje*, podczas gdy linie średnie i słabe w bardzo niewielkim stopniu są ruszane, że lepiej mieć wiele tarczek na słupku, bo choćby autobusy/tramwaje podjeżdżały po 5 na raz, to jest pewność stabilniejszej oferty niż przy mniejszej ilości linii za częstych, bo ten sam ZTM zaraz zacznie ciąć i z skiekier zrobią się dziady.
Ochota tego tramwaju (25, żeby było ściśle) NIE POTRZEBUJE - potrzebują go najwyżej radni Ochoty, Targówka lub może wręcz Białołęki, bo zamiast 25 powinna tam jeździć 7, bo skoro jeździ na Kawęczyńską, to uzupełnianie się 7 i 25 na odcinku Okęcie (Pralka) - Annopol przez Aleje ma dla nich sens.
Ano właśnie. Ochocie nie potrzeba 25 jako połączenia w Aleje (bo tam jest wystarczająco dużo kursów, by słaba linia nie robiła decydującej różnicy), ani na Bródno (bo tam jest 1, a czasami nawet 414), ale jak ludzie mają jeździć na Pragę Północ (a tam jest jednak kawałek miasta też) z przesiadką, skoro rzekoma dowozówka oferuje taką samą częstotliwość, co linia bezpośrednia? Testowałem to niejednokrotnie, M2+1 wcale nie wychodzi wiele szybciej, a potrafi wręcz wolniej, za to za każdym razem gdy nie przesiadam się na Daszyńskim to się jakoś mniej upodlony czuję.primoż pisze: ↑21 maja 2023, 0:17Bo i sam ZTM utwierdza w przekonaniu pasażerów poprzez działania takie, jak skrócenie pół 1 do Naruciaka, pocięcie do co 15' wszystkich silnych linii autobusowych oprócz 189, cięcie wszystkich linii magistralnych w każde święta i podcinanie ich w każde ferie/wakacje*, podczas gdy linie średnie i słabe w bardzo niewielkim stopniu są ruszane, że lepiej mieć wiele tarczek na słupku, bo choćby autobusy/tramwaje podjeżdżały po 5 na raz, to jest pewność stabilniejszej oferty niż przy mniejszej ilości linii za częstych, bo ten sam ZTM zaraz zacznie ciąć i z skiekier zrobią się dziady.
Tylko Ochota na tę Pragę Północ nie jeździ, bo 25 skreca w Zieleniecką z wolnymi siedzącymi w szczycie.fik pisze: ↑21 maja 2023, 9:22Ano właśnie. Ochocie nie potrzeba 25 jako połączenia w Aleje (bo tam jest wystarczająco dużo kursów, by słaba linia nie robiła decydującej różnicy), ani na Bródno (bo tam jest 1, a czasami nawet 414), ale jak ludzie mają jeździć na Pragę Północ (a tam jest jednak kawałek miasta też) z przesiadką, skoro rzekoma dowozówka oferuje taką samą częstotliwość, co linia bezpośrednia? Testowałem to niejednokrotnie, M2+1 wcale nie wychodzi wiele szybciej, a potrafi wręcz wolniej, za to za każdym razem gdy nie przesiadam się na Daszyńskim to się jakoś mniej upodlony czuję.primoż pisze: ↑21 maja 2023, 0:17Bo i sam ZTM utwierdza w przekonaniu pasażerów poprzez działania takie, jak skrócenie pół 1 do Naruciaka, pocięcie do co 15' wszystkich silnych linii autobusowych oprócz 189, cięcie wszystkich linii magistralnych w każde święta i podcinanie ich w każde ferie/wakacje*, podczas gdy linie średnie i słabe w bardzo niewielkim stopniu są ruszane, że lepiej mieć wiele tarczek na słupku, bo choćby autobusy/tramwaje podjeżdżały po 5 na raz, to jest pewność stabilniejszej oferty niż przy mniejszej ilości linii za częstych, bo ten sam ZTM zaraz zacznie ciąć i z skiekier zrobią się dziady.