WAWKOM

Skoro problemem jest wydostanie się z Dolnego Mokotowa i Wilanowa, to rozwiążmy problem, zamykając (zbiorkom not included) na dwie godziny zakorkowane ulice. Gwarantuje to sprawne wydostanie się dla zdecydowanej większości chętnych. Ci, którzy muszą autem, mogą sobie jechać po 9.

Emyl pisze:Skoro problemem jest wydostanie się z Dolnego Mokotowa i Wilanowa, to rozwiążmy problem, zamykając (zbiorkom not included) na dwie godziny zakorkowane ulice. Gwarantuje to sprawne wydostanie się dla zdecydowanej większości chętnych. Ci, którzy muszą autem, mogą sobie jechać po 9.

Wystarczyło zrobić dół i Spacerową jednokierunkowo do Centrum, Puławską od Centrum do Dolnej i Dolną w dół też (dalej ruch lokalny plus i skręt w Madalińskiego) plus kontrapas autobusowy od Madalińskiego.

Idzikowskiego też tylko w dół. 2 dodatkowe zetki autobusowe w małej i dużej pętli (Puławska - Dolna/Idzikowskiego - Belwederska - Spacerowa).

116/503/E-2 z Traktu przez Klonową, Puławską, Idzikowskiego. 166 Spacerową w górę do Rakowieckiej.

Wygląda to na plan dość brygadożerny.

116 utknęło w korkach z powodu budowy tramwaju, podjeżdżą na przystanki na starym mieście z rażącą niepunktualnością, a fachowcy z ZTMu niedawno wpadli na pomysł, żeby rozrzedzić kursowanie 518 na TK do 20 minut, bo "wozi powietrze". Teraz zatłoczenie 518 pewnie by wzrosło, bo 116 jadące na północ jest solidnie zapełnione, ale oczywiście inżynierowie nie byli w stanie przewidzieć, że tak duże prace jak budowa tramwaju do Wilanowa kompletnie rozwali regularność 116.

Nigdy nie uwierzę w tłumy na 116 między placem Krasińskich a metrem Słodowiec. Jeździłem praktycznie na stałe 116 gdy wprowadzili gazowce i nie ważne o której godzinie, ten odcinek był najmniej uczęszczany.

Flash8222 pisze: ↑

08 lis 2022, 14:06

Nigdy nie uwierzę w tłumy na 116 między placem Krasińskich a metrem Słodowiec. Jeździłem praktycznie na stałe 116 gdy wprowadzili gazowce i nie ważne o której godzinie, ten odcinek był najmniej uczęszczany.

I na pewno było też za dużo czasu, co? A pamiętasz, co ile kursowało wtedy 518, które dubluje 116 na tym odcinku? Co 10 mìnut w szczycie.

No i jeździły zapełnione max. w 30%. Skrócenie 518 było dobrym pomysłem.

Oczywiście, że tak.
Mało tego - CAŁOŚĆ powinna być skrócona do Marymontu (o ile w ogóle zakładamy, że 518 ma jeszcze jakikolwiek sens).

To nie w "braku 518 do pokrycia 116" jest problem, ale w: a) regularności/punktualności 116, b) zbyt małej częstotliwości tegoż.

I tyle. Jeżeli ktoś płacze po 518 na Trakcie, to jest w 90% miłośnikiem czerwonych tarczek.

person pisze: ↑

09 lis 2022, 9:32

Oczywiście, że tak.
Mało tego - CAŁOŚĆ powinna być skrócona do Marymontu (o ile w ogóle zakładamy, że 518 ma jeszcze jakikolwiek sens).

Pewnie ma sens, natomiast dobrze byłoby pewnie też uczernić 518 (tak jak większość pseudoprzyspieszonych linii), a być może i pożenić z 516.

person pisze: ↑

09 lis 2022, 9:32

Oczywiście, że tak.
Mało tego - CAŁOŚĆ powinna być skrócona do Marymontu (o ile w ogóle zakładamy, że 518 ma jeszcze jakikolwiek sens).

To nie w "braku 518 do pokrycia 116" jest problem, ale w: a) regularności/punktualności 116, b) zbyt małej częstotliwości tegoż.

I tyle. Jeżeli ktoś płacze po 518 na Trakcie, to jest w 90% miłośnikiem czerwonych tarczek.

Jestem zwolennikiem skrócenia do Marymontu. Ale żeby to zrobić powinien być wspólny przystanek 116 i 518 w obie strony. Aczkolwiek ostatnio, tak jak Wy, zauważyłem, że 116 zaczęło odnotowywać duże opóźnienia. Trasa jest dość długa.

W stronę centrum wspólnym przystankiem może być ten na wiadukcie (Park Kaskada 01), natomiast w północną stronę można zejść na dół. IMHO nie jest to krytyczna przesiadka, na co wskazuje liczba pasażerów w 518 na wyjeździe z Tarchomina rano...

person pisze: ↑

09 lis 2022, 9:32

Oczywiście, że tak.
Mało tego - CAŁOŚĆ powinna być skrócona do Marymontu (o ile w ogóle zakładamy, że 518 ma jeszcze jakikolwiek sens).

To nie w "braku 518 do pokrycia 116" jest problem, ale w: a) regularności/punktualności 116, b) zbyt małej częstotliwości tegoż.

I tyle. Jeżeli ktoś płacze po 518 na Trakcie, to jest w 90% miłośnikiem czerwonych tarczek.

Jestem ciekaw, ile brygad zaoszczędzono tym ruchem, Bo 518 na trasie do PTK najbardziej w korkach utykało na Moście Grota, więc żeby zapewnić dobrą częstotliwość i dobre postoje wozów tam nie powinno się żałować.

person pisze: ↑

10 lis 2022, 10:55

W stronę centrum wspólnym przystankiem może być ten na wiadukcie (Park Kaskada 01), natomiast w północną stronę można zejść na dół. IMHO nie jest to krytyczna przesiadka, na co wskazuje liczba pasażerów w 518 na wyjeździe z Tarchomina rano...

Jakby się komuś chciało, to 518 by mogło kursować do placu Wilsona. Dwa przystanki dalej, a dzięki temu jest zapewniona jednoperonowa przesiadka na 116 w OBIE strony.

michael112 pisze: ↑

10 lis 2022, 15:20

person pisze: ↑

10 lis 2022, 10:55

W stronę centrum wspólnym przystankiem może być ten na wiadukcie (Park Kaskada 01), natomiast w północną stronę można zejść na dół. IMHO nie jest to krytyczna przesiadka, na co wskazuje liczba pasażerów w 518 na wyjeździe z Tarchomina rano...

Jakby się komuś chciało, to 518 by mogło kursować do placu Wilsona. Dwa przystanki dalej, a dzięki temu jest zapewniona jednoperonowa przesiadka na 116 w OBIE strony.

Gdzie postój na Wilsonie?

Na Nowodworach wystarczy.